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Dacia Spring 是迄今為止在歐洲銷售的最實惠的電動車，起價通常低於 20,000 歐元。它也是 9 年歐洲第九大最暢銷的純電動車 (BEV)，銷量近 2023 輛。達契亞 Spring 的競爭對手在哪裡？傳統汽車品牌大多拒絕生產價格實惠的純電動車，那麼中國有哪些產品，它會進入歐洲嗎？
達契亞春天。除非另有說明，文章圖片由各個品牌提供。
達契亞隸屬於雷諾集團，Spring則由雷諾當地合作夥伴東風汽車在中國製造。這款 Dacia 品牌車款僅在歐洲銷售，自 1 年上半年開始在歐洲銷售。
自 2019 年以來，雷諾和東風在中國銷售了相同的基礎車輛，首次在中國銷售為雷諾 e 諾, 啟辰 E30 和東風 EX1（以及其他名稱）。
目前中國市場上最引人注目的車型是東風 Nano Box，該車最近進行了造型和內飾更新，每月銷量接近 1,000 輛（並且還在增加）。然而，這只是該車在歐洲銷售的一小部分。中國純電動車市場規模是歐洲近三倍，為何銷售量卻沒有更高？
雖然該車目前在歐洲的相對承受能力方面獨樹一幟，但在中國市場卻並非如此。在中國現有的 230 種不同的純電動車車型中，東風 Nano Box 與許多具有直接可比範圍和功能的替代品競爭。
在本系列文章中，我們將了解 Spring 及其中國雙胞胎的這些替代方案。他們中的任何一個人有可能來到歐洲並促進經濟實惠的純電動車領域的競爭嗎？
Dacia Spring 與東風 Nano Box 的定價
我們先來了解一下定價。歐洲春季的定價因國家/地區而異，具體取決於所提供的激勵措施。如果購買者能夠獲得當地的獎勵措施，達契亞就會提高價格。例如，在德國，「生態獎金」激勵措施最近被取消，Spring 現在的定價為 €12,750 （他們以「正常」建議零售價 22,750 歐元的臨時折扣進行行銷）。在仍有購買激勵措施的西班牙，同一輛車的售價為 €18,920。按照這些價格，Spring 相對於其他 BEV 而言只是「實惠」——類似尺寸的 ICE 汽車售價約為 10,000 歐元。
中國同款車，東風納米盒子, 有 建議零售價為 9,043 歐元（70,700 人民幣），包括與 Spring 相同的 26.8 kWh（總）電池。
然而， Nano Box 上有優惠 54,700 人民幣或歐元6,996，對於相同的 26.8 kWh 版本。請注意，j與歐洲一樣，中國的價格已包含當地增值稅和適用的購置稅（儘管電動車目前可免徵購置稅，只要售價低於 340,000 萬元人民幣（約 43,340 歐元））。
請記住，這些是 Nano Box 的價格 最近刷新後，而 Dacia Spring 的定價（上圖）是針對已使用 4 年的內裝的定價。有什麼不同？好吧，我們先來看幾張照片，因為 Dacia Spring 也即將刷新，並被預覽為“ 新 Spring」將在幾個月後上市。以下是一些顯示樣式差異的外觀照片（按順序：當前 Spring、新 Spring、Nano Box）：
以下是它們的內部視圖，順序相同（當前、新、Nano Box）：
我們可以看到 Nano Box 和新 Spring 都擁有更現代的內飾和更大的浮動資訊娛樂螢幕。
國內市場有哪些純電動車的競爭產品？
Nano Box（以及Spring）在中國的主要競爭對手是什麼？我們正在尋找至少約 27 kWh 的電池、約 33 kW 的電機，並且能夠在大約 80 分鐘內直流快速充電至 30%。為什麼我們要尋找類似 Spring 的規範作為起點？儘管與歐洲昂貴的純電動車相比，Spring 的規格非常適中，但只要有一定的耐心，Spring 就可以滿足許多（如果不是全部）駕駛員的全方位任務。它可以做平常的日常地方事務、學校運作和通勤，但原則上它也可以做 偶然 （「不緊不慢」）較長的旅程，沿途可進行直流充電。
達契亞-東風雙胞胎的 CLTC 續航里程僅超過 300 公里（CLTC 是一種以城市為中心的自行車，這對於歐洲混合駕駛來說是不切實際的）。 Spring的WLTP城市循環里程為302公里，WLTP聯合循環里程為230公里。如果要在歐洲長途駕駛， 真實世界範圍 在一般的高速公路或國道速度（不超過 110 公里/小時）下，在良好的條件下約為 150 公里。這些不是砲彈驅動的車輛，但透過充電和用餐休息時間，它們可以帶著年輕的家庭去海灘一日遊，或拜訪住在幾個小時之外的親戚。
除了電池尺寸和充電之外，我們還在尋找至少大致匹配的型號 長度 雙胞胎的長度為 3,732 毫米。就上下文而言，這使得這對雙胞胎比原始的大眾高爾夫稍長一些，並且與原始的豐田 RAV3 的 4 門版本或當前的 Smart Forfour 的長度幾乎完全相同。
鑑於這些特徵，檢查了在中國銷售的所有 230 輛純電動車型，這對雙胞胎的直接競爭對手是基礎版比亞迪海鷗（又名海豚 Mini）和零跑 T03。
比亞迪海鷗
比亞迪海鷗（又稱海豚迷你）已成為名人，儘管去年 7 月才推出，但它已成為 2023 年全球第七暢銷純電動車、中國第四暢銷電動車。
它的長度為 3,780 毫米，基礎電池比雙胞胎的電池略大——入門級海鷗的電池容量為 30.08 千瓦時。它可以在大約 80 分鐘內充電至 30%，CLTC 續航里程為 305 公里。
這款 30.08 kWh 版本的建議零售價為 69,800 元人民幣（8,930 歐元）起。鑑於海鷗的需求量大，目前很難找到低於建議零售價的折扣優惠。請注意，還有 38.88 kWh 選項，售價為 89,800 元人民幣（11,490 歐元）。所有版本均配備 55 kW 電機，比雙胞胎的 33 kW 電機更強大。
比亞迪海鷗目前在售 每月30,000個單位 (!) 在中國，相較之下 Nano Box 每月的銷售量略低於 1,000 個。也許比亞迪6年或150,000萬公里的整車保固有所幫助，因為大多數同行的車輛保固期為3年120,000萬公里。 （請注意，就像在歐洲一樣，所有 BEV 電池 在中國保固8年）。
除了這些規格和照片之外，要想更多地了解比亞迪海鷗，請查看 我們的報導，在常用的媒體平台上你可以找到幾十個影片評論。
比亞迪海鷗（海豚迷你）。圖片由各品牌提供。
零跑T03
達契亞-東風雙胞胎的另一位競爭對手是零跑T03。這是另一款4門掀背車，其規格與歐洲的Smart Fortwo類似，長度為3620毫米，比雙胞胎少了約10公分。它於 2020 年推出，因此比雙胞胎（2019 年）新一點，但比比亞迪海鷗更老。
配備緊密匹配的 31.9 kWh 電池（和直流快速充電）的型號建議零售價為 69,900 元人民幣（即 8,940 歐元）。然而，與雙胞胎一樣，交易價格可以低一些，在這種情況下，市場價格約為 59,900 人民幣（或歐元）7,660.
T03 的電池容量更大，但價格更高。目前最大的電池選項為 41.3 kWh，（選配直流快速充電時）建議零售價為 80,900 元人民幣（即 10,340 歐元）。優惠價格約為 70,900 人民幣（即 9,065 歐元）。
與比亞迪海鷗一樣，零跑T03也配備了55千瓦的電機，因此比雙胞胎的動力更強。不過，與海鷗不同的是，它有更傳統的3年120,000萬公里整車保固（其中電池8年）。
零跑T03在中國非常受歡迎，最近每月銷量接近5,000輛。它已經在國際上銷售，遠至智利、印尼和土耳其等國家。
有趣的是，零跑車和Stellantis最近建立了合作夥伴關係，在中國境外銷售零跑汽車的汽車，並且正在 考慮在歐洲建廠，因此 T03 可能會在某個時候來到該地區。
還有其他幾種純電動車型可以被視為達契亞-東風雙胞胎的緊密競爭對手。例如，長安奔奔的長度相同，配備 30.95 kWh 電池選項（45 分鐘直流充電）和 55 kW 電機，售價為 79,900 元人民幣（建議零售價 10,240 歐元）。優惠價為 72,700 元人民幣或 9,320 歐元。
Benni 是在 2010 年的較舊平台上建造的（如日產 Leaf 和雷諾 Zoe），並以各種名稱的 BEV 形式出售 從2015年左右開始.
同樣，Sehol E10X（目前以 Sehol Flower Fairy 名義銷售）基於 2010 年的平台。該平台的各種標記的 EV 版本已經上市 自2016，雖然升級刷新了好幾次。目前的 Sehol E10X 迭代於 2021 年首次亮相。它提供 30.2 kWh 版本（直流充電 45 分鐘）和 36 kW 電機，建議零售價為 71,900 元人民幣（即 9,220 歐元）。 E10X 的低於建議零售價的交易並不多。
請注意，Sehol是大眾集團旗下西雅特與江淮集團於2018年創立的合資品牌。這就引出了一個問題——為什麼大眾集團沒有效仿雷諾集團，將這款價格實惠的純電動車帶到歐洲？
（由左至右）長安奔奔、世河E10X。圖片由各品牌提供。
奔奔和E10X都是不錯的車輛，在全盛時期很受歡迎，但由於平台老化，它們的生命週期即將結束。這一點，以及它們稍慢的直流充電速度，這意味著我不會將它們與我們上面看到的 Seagull 和 T03 放在同一水平上。
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不是迷你嗎？
你們中的一些人可能會問，五菱迷你和其他小型純電動車怎麼樣，現在有些不是配備了合適尺寸的電池嗎？是的，他們確實這麼做了。 Wuling Mini 具有 26.5 kWh 選項，可在約 80 分鐘內直流充電至 35%（建議零售價 62,800 人民幣，或 8,040 歐元）。
寶駿 Yep 和長安 Lumin 具有類似的電池和充電選項（建議零售價分別為 79,800 美元和 69,900 美元）。市場上所有其他迷你純電動車要么不提供如此大尺寸的電池，要么不具備實用的直流充電速度（或兩者兼而有之）。
即使對於少數確實提供不錯的電池和充電功能的迷你純電動車，請注意，這些「大」電池變體的定價也接近或高於我們研究過的其他一些型號。這是汽車市場上常見的問題——某一細分市場的車型的上層裝飾通常比較大細分市場的中等裝飾車型更貴。
但還有一個更棘手的問題。迷你純電動車的長度比達契亞-東風雙胞胎和我們研究過的其他純電動車車型至少短 400 毫米。更準確地說，它們的軸距僅為 2,000 毫米（Lumin 的軸距更短）。這比 1959 年原版 BMC Mini 的軸距更短。
實際上，它們的軸距較小，加上其工程意圖是在適度的城市速度下使用，這意味著如果需要在高速公路上行駛，迷你車就超出了它們的範圍。如果您仍然不相信，請觀看一些評論視頻，並注意在以高於適度城市速度行駛時其“不精確”轉向和穩定性的頻繁評論。
如果只需要在城市速度下使用（就像中國的情況一樣），毫無疑問，這些迷你車是非常有價值的純電動車。然而，他們無法像達契亞-東風雙胞胎那樣處理全面的任務。
為什麼不做大一點呢？
提到這一點，一個細分市場的上裝飾模型經常模糊與上面的下一個細分市場的界限，為什麼不在下一個尺寸細分市場中以相似的價格尋找雙胞胎的潛在競爭呢？
當我們將長度從雙胞胎的 3,732 毫米增加到 4,000 毫米時，更多的型號——電池至少同樣大，以及類似的直流充電速度——出現了。其中性價比最高的包括吉利幾何E、尼塔綾、五菱繽果，甚至是Nano Box的弟弟－新款東風南美01。
也許令人驚訝的是，對於我們正在尋找的電池尺寸，所有這些型號的建議零售價都低於 75,000 人民幣（或歐元）9,770 美元，並且可以以相當低的價格找到優惠！
（由左至右）Neta Aya、幾何E、Nammi 01、五菱Bingo。圖片由各品牌提供。
這篇文章讀起來已經很長了，所以我將讓您在這裡等待，我們將在第二部分中詳細介紹這些較大的競爭性 BEV 模型。我們還將討論這些純電動車進入歐洲的前景以及價格。我們也將討論歐洲春季價格過高的程度 因為目前沒有競爭。
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