又到了開啟又一次電動汽車之旅的時候了。 去年，我報導了記者的冒險經歷 WysokieNapięcie.pl （絕對是波蘭排名第一的能源和技術新聞分析網站）前往歐洲大陸的最西端 — Cabo da Roca — 在保時捷 Taycan 中. 這是他們的第三次旅行，在 2018 年駕駛日產 Leaf 到達 Nordkapp，然後在 2750 年駕駛奧迪 e-tron 獲得 Alpine 通行證（海拔 2019 米）。
由於球隊似乎喜歡歐洲的郊區，這次的目的地是蓬塔馬羅基——直布羅陀海峽大西洋端的歐洲大陸最南端。 是的，我意識到 清潔科技網 不是旅遊網站，您對他們駕駛的內容更感興趣。 🙂 當然，它是純電動的——無疑是首屈一指的車型，絕對是歐洲市場上的遊戲規則改變者。 事實上，它是 2021 CleanTechnica 年度最佳汽車 — 大眾 ID.4。 去年，保時捷 Taycan 吸引了男性和女性的興趣。 今年，我們將只吸引 EV 極客的目光。
這家修復型汽車製造商將 ID.4 稱為其首款電動 SUV。 我們似乎都喜歡稱它為小型貨車。 我們駕駛的那輛裝有 77 kWh 的電池，在波蘭的售價為 199,000PLN（約合 51,000 美元）。 較小的電池型號起價為 164,000PLN（約 42,000 美元）。 如果您碰巧住在波蘭，這兩種模式都有資格為三個或更多孩子的家庭獲得新推出的 18,000PLN（4,600 美元）或 27,000PLN（6,900 美元）的現金獎勵。 我希望獎勵是兩倍大，但這裡沒有人再聽我說話了。
無論如何，該計劃是雄心勃勃的，因為 ID.4 將在十多個歐洲國家行駛近 8,000 公里（5,000 英里），並測試充電站、漫遊選項、能源和綠色歐洲。 （我想知道他們是否能打敗 Tomek Gać 在馬其頓.) 和以前一樣，電動旅行只是挑戰人們對電動汽車的普遍看法的藉口，電動汽車在現實生活中的實際表現如何，以及電動汽車是否可以成為適合 2+2 和行李的家用車在長假中旅行。
準備出發。 （照片由 WysokieNapiecie.pl 提供）
華沙凌晨 5:00 時，黃色 ID.4 悄然啟程，駛向國有能源公司 Tauron 提供的第一個充電站。 至少可以說，了解波蘭國有企業的狀況後，期望值很低。 我自己用粘土腳測試了另一個巨人奧倫，這種經歷非常可怕。 不過，這一次不是，而且 Tauron 通過其專用應用程序證明易於使用。 該團隊使用其 75kW 充電器充電整整…… 9 分鐘。 這足以將他們帶到不遠處的 GreenWay 集線器，那裡有更強大的 150kW 充電器。
充電基礎設施正在增長
當球隊從 WysokieNapiecie.pl 四年前他們在去 Nordkapp 的路上，他們開著一輛日產聆風在同一條路線上行駛，他們在波蘭唯一的選擇是 Greenway 的幾個快速充電器（而且速度沒有那麼快）。 他們的巨額投資至少使這次旅行成為可能。 今天，我們可以選擇供應商，選擇我們想要使用的充電容量，大部分時間旅行無憂。 Greenway 仍然是東歐市場的領導者，但追隨者也在不斷湧現。
也發生了變化的是充電中心的出現，提供了許多不同功率容量的充電器，包括超強大的 150kW 或更高的充電器。 除了 Greenway，我們在波蘭還有一個充電中心，來自 Ekoenergetyka，當然還有一些來自 Tesla，特別是僅適用於 Tesla 車輛。 這一切都有助於減輕里程焦慮，這讓電動汽車旅行變得更加愉快，尤其是在您的妻子和孩子的陪伴下。 在沒有剩餘電量的情況下，您妻子臉上無情的表情可能會削弱每一個電動汽車風扇。
充電中心變得越來越普遍。 （照片由 WysokieNapiecie.pl 提供）
收費是多少？
充電器越快，成本就越高——就這麼簡單。 這需要更先進的設備、電纜液體冷卻、高壓連接等。在波蘭，這也意味著運營商在今年早些時候之前的固定成本更高。 幸運的是，隨著氣候與環境部長關於向運營商收費的新電子關稅的決議的修正案，情況發生了變化——我們現在有較低的固定費用和較高的消費費。 最合乎邏輯的解決方案有時需要時間。
無論如何，如果我們查看 Greenway 的基本價格（為了清楚起見，我將在這裡使用美元），我們在 0.67kWh 充電器上每千瓦時收費 150 美元。 這比普通的 0.13kWh 充電器高 50 美元/kWh。 相當昂貴，但斯洛伐克運營商為用戶提供了兩種計劃——Energy Plus 和 Energy Mix——這可以顯著降低每千瓦時的價格。 我們買了一個，每千瓦時收費 0.38 美元。 每月 23 美元的費用可以在您乘坐電動汽車的一次長途旅行中快速收回（我們在第一次充電時節省了 13 美元）。 如果您加入波蘭電動車車主俱樂部，您還可以享受一些額外的好處，所以不要猶豫——尋找市場上所有可能的成本降低。
到達波蘭邊境後，車隊以 480 公里/小時的平均速度行駛了 112 公里，每 23.2 公里消耗 100 千瓦時。 行駛 100 公里的成本為 8.23 美元。 相比之下，以化石燃料的 SUV 以相同的速度行駛相同的距離，我們需要假設每 8.5 公里的油耗為 100 升，按照今天的價格，通常高速公路沿線的價格更高，成本為 12.87 美元。 計算不包括月度計劃的費用，因為這在整個行程計算中可以忽略不計。 我們也不包括這樣一個事實，即普通電動車車主會在家中為汽車充電，大多數情況下是使用自己的光伏裝置，充電成本會進一步降低。 簡單的結論是，您可以更環保、更安靜、更經濟地駕駛電動汽車。 我喜歡。
離子來拯救。 （照片由 WysokieNapiecie.pl 提供）
一旦我們越過邊境進入西歐，我們排名第一的充電供應商就變成了 Ionity，提供 1–175 kWh 的超快速充電器！ 同樣，基本價格高得離譜——每千瓦時 350 美元——但可以通過名為“我們收費加”的月度計劃來降低。 唯一的小問題是該計劃不適用於波蘭用戶，因為 Ionity 仍在等待在波蘭推出其第一個充電站。 不過，等待不是 Ionity 的一部分，因為充電站已經準備就緒，而是在等待波蘭技術檢查辦公室——我們是唯一一個要求在充電站上線之前進行此類檢查的歐盟國家。 我能說的是，最合乎邏輯的解決方案有時需要時間，而消除該要求也需要時間。 ...無論如何，通過一些漫遊選項，該團隊仍然設法降低了在 Ionity 充電站充電的成本，並且就像往年一樣，在穿越歐洲的同時享受不斷增長的基礎設施。
在充電站的談話
關於充電站的會議可以寫一個單獨的故事。 也許會。 這次我們將報導在拜耳的一個充電站發生的事情，團隊在那裡遇到了德國能效審計員 Wolfgang Heck。 我們就德國在私人建築能源效率方面的地位進行了富有洞察力的對話，但情況並不那麼光明。
由於沃爾夫岡為建築提供能源審計（部分由聯邦和地方撥款共同資助），他非常了解是什麼減緩了提高建築能效的過程。 重要的是要明白，許多德國家庭都用石油取暖，幾十年前石油取代了煤炭。 今天，建築物要求熱現代化，包括新窗戶、隔熱材料和新熱源。 投資回報持續 10-20 年，對中年業主似乎沒有吸引力。 另一方面，年輕人的注意力集中在兒童身上，因此找到對提高建築能效的需求仍然是一個巨大的挑戰。
與此同時，鑑於歐洲氣候目標，這個問題是一個炙手可熱的話題。 德國的一些建築物可能仍然使用 400kWh/m2/年，而今天您可以輕鬆達到 40kWh/m2/年，而當使用熱泵和太陽能光伏裝置時，您只需要 10kWh/m2/年來加熱您的房子。 這些解決方案將幫助您節省大量資金並增加您房屋的價值——這些是 Wolfgang 在能源效率審計期間與房主交談時使用的論據。 我們只能祝他好運，並確保波蘭在更換煤爐方面做得更好。
在德國旅遊（照片由 WysokieNapiecie.pl 提供）
總而言之，該團隊在 1370 小時內在旅程的第一天完成了 850 公里（18 英里）。 我們花時間，不僅在充電站停了很多次，還從高速公路繞道而行，沿途欣賞旅遊景點。 我們收取了 8 次，但 6 次也足夠了。 我們以 105 公里/小時的平均行駛速度行駛，包括中途停留在內的總平均速度為 75 公里/小時。 大眾 ID.4 平均消耗 22.6kWh/100 公里。 這些是統計數據。 目前，該團隊位於法國阿爾薩斯的 Miluza。 未來還有更多，因為我們才剛剛開始！
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