本週的 蘋果電腦的決定 放棄製造汽車的追求——我們永遠不知道它是否會被命名為“iCar”——肯定會引發大量書籍和文章分析該項目從起步到解散的整個過程。
紐約時報 透過首次嘗試分析蘋果一路走來的舉措和錯誤，來激發讀者對這家公司的興趣。
這個故事結合了本質上的「剪輯工作」——收集和重寫過去十年中寫的數百萬字——與專案內部人士和其他人的新報告和見解。毫不奇怪，無論是蘋果還是 伊隆麝香 - 特斯拉 一直是蘋果車的目標——正式回應了該報的置評請求。儘管 馬斯克確實在X上回應了這個消息 加上一個敬禮和一支香煙的表情符號，不管它是什麼意思。
儘管蘋果汽車劇的追隨者可能熟悉故事的點滴細節， 時 提供了一本通用的入門讀物，以消化後來被稱為“項目”的歷史 泰坦.
據記者 Brian X. Chen 和 Tripp Mickle 報道，自 2014 年啟動以來，該計劃經歷了數次起伏，最初被提議為 電動車 主要與特斯拉競爭。後來它變成了一個 自動駕駛汽車.
最後， 時 據過去10 年參與該計畫的XNUMX 名人士稱，蘋果「在該計畫上花費了超過XNUMX 億美元，而這款汽車又回到了最初的電動車狀態，其駕駛輔助功能可與特斯拉相媲美。”但它的失敗「很大程度上是因為為具有自動駕駛功能的汽車開發軟體和演算法被證明太困難了」。
長期以來，蘋果一直被認為是一家產品驅動型公司，蘋果汽車的消息一開始被視為朝著創造新業務邁出的重要一步。報導稱，隨著 iPhone 的老化，“汽車成為價值 2 兆美元的交通運輸行業的一部分，這可以幫助蘋果公司，而當時蘋果公司的業務已接近 200 億美元。”但據熟悉該專案的六名員工稱，開發團隊的成員「知道他們正在面對嚴酷的現實」。如果蘋果汽車上市，其價格可能至少為 100,000 萬美元，但與智慧型手機和耳機相比，其利潤仍然微薄。它也將在特斯拉主導市場幾年後到來。”
到最後，蘋果斥巨資引進了 2,000 多名員工到 Apple Park，其中包括曾在蘋果工作的工程師。 美國航空航天局 並為保時捷開發了賽車。該集團 時 報導稱，“開發了一系列新技術，包括可以顯示路線導航的擋風玻璃和採用特殊聚合物以減少太陽熱量的天窗。”
但早在 2016 年，當泰坦的經理告訴該專案的團隊他們將把重點從製造汽車轉向建造汽車時，汽車專案就已經明顯陷入了麻煩。 自動駕駛汽車 據報道，三位熟悉這項轉變的人士表示。
今年早些時候，幾位泰坦專案團隊成員被告知，他們將被重新分配到人工智慧開發領域，這些開發領域將在蘋果內部遷移到「正在研究的其他技術，包括帶有攝影機的人工智慧驅動的AirPods、 機器人 據三名了解該項目情況的人士透露，「助理和擴增實境」。
其他人會被告知申請不同的工作。
故事的完整內容是 請點擊這裡。可能需要訂閱《紐約時報》才能存取。
