芝加哥——XNUMX月，索菲·蘭格曼(Sophee Langerman)在前往芝加哥湖景區參加自行車安全集會的路上，一輛右轉的汽車闖紅燈，撞上了她的自行車，當時她正從路邊走入行人穿越道。
汽車行駛得很慢，蘭格曼倖免於重傷，但自行車需要長時間行駛 維修。 對蘭格曼來說，這是結束幾十年來幾乎所有美國城市都實行的做法的另一個理由：駕駛在紅燈停車後右轉的法律特權。
事故急劇增加 殺害或傷害行人 騎自行車的人導致了無數的政策和基礎設施的變化，但禁止紅燈右轉的舉措引起了雙方最強烈的情緒。
華盛頓特區市議會去年批准了一項紅燈右轉禁令，將於2025 年生效。芝加哥新市長布蘭登·約翰遜的過渡計劃呼籲“限制紅燈右轉”，但他的政府尚未提供具體細節。 密西根州安娜堡大學城現在禁止市中心地區紅燈右轉。
舊金山 領導人最近投票敦促他們的交通機構在全市禁止紅燈右轉，洛杉磯、西雅圖和丹佛等其他主要城市也研究了禁令。
26 歲的蘭格曼說：「當司機認為安全時，他們不應該有自己做決定的選擇。」「人們很忙。 人們分心了。”
但司機權益組織全國駕駛者協會政策執行董事傑伊·比伯 (Jay Beeber) 稱，認為此類全面禁令會讓街道更安全的想法是「謬論」。
他引用了該協會即將進行的一項研究，該研究分析了加州2011 年至2019 年的碰撞數據，發現紅燈右轉司機在全州範圍內每兩年僅造成約XNUMX 名行人死亡和不到XNUMX 名騎自行車者死亡。
「這場運動背後真正的目的是讓駕駛變得盡可能痛苦和困難，這樣人們就不會開車太多，」比伯說。
安全倡導者反駁說，官方的事故報告經常被貼錯標籤，低估了事故的發生率。 危險.
美國是少數普遍允許紅燈右轉的主要國家之一。 由於擔心汽車在紅綠燈處空轉可能會加劇能源危機，美國政府在1970 世紀55 年代警告各州，如果城市禁止紅燈右轉，除了特定的、明確標記的區域外，他們可能會冒部分聯邦資金的風險。 儘管另一項限制時速 XNUMX 英里的能源意識規定早已被放棄，但紅燈右行卻一直存在。
「這是一個糟糕政策的例子，」為公共交通機構提供諮詢服務的圖爾設計集團 (Toole Design Group) 工程總監比爾·舒爾泰斯 (Bill Schultheiss) 表示。 「在天然氣危機的背景下，這是有道理的，但它所取得的成就卻被過度誇大了。 這是一項沒有考慮全部後果的授權。”
紐約市大部分地區從來沒有允許過紅燈右轉，那裡有巨大的標誌提醒曼哈頓的遊客禁止這種做法。 但直到去年在美國首都投票之前，這實際上是美國其他地方的預設政策。
推動華盛頓特區這項變革的安全倡導者正在準備迎接司機的反擊，特別是如果該市還允許所謂的愛達荷停車，騎自行車的人可以在停車後闖紅燈，以確保海岸暢通無阻。清除。
華盛頓地區自行車協會通訊協調員喬納森·金卡德（Jonathan Kincade）表示：“就公眾輿論而言，在一些鬥爭中，你必須甘於為了人民的安全而做出犧牲。” 「對汽車和自行車一視同仁是沒有意義的。 它們不是同一輛車，我們已經看到了這樣做的結果。”
批評者認為，禁止紅燈右轉不僅會給駕駛者帶來不便，還會減慢通勤巴士和送貨速度。 聯合包裹服務公司尚未對紅燈右轉採取正式立場，但長期以來一直指示其駕駛盡可能避免左轉，認為左轉效率低。
罰款和費用司法中心副執行董事 Priya Sarathy Jones 擔心，紅燈右轉禁令的處罰將不成比例地落在低收入司機身上，他們因為買不起公共交通附近的住房而不得不開車上班。 她說，如果紅燈時加強執法，肯定會有更多攝影機跟進。 在芝加哥地區，任何有關紅燈政策的討論常常會讓人想起該地區備受詬病的紅燈攝影機計劃，該計劃引發了對試圖影響高利潤合約的公職人員的賄賂指控。
她說：「它為城市帶來了大量資金，而不是由有證據支持的安全策略驅動我們的決策。」她表示，改善道路基礎設施將是減少事故的更有效方法。
最近沒有關於有多少人因右轉司機受傷或死亡的全國性研究。
根據州長公路安全協會的全國報告，7,500 年有超過 2022 名步行者被汽車撞死，這是自 1981 年以來的最高數字。 包括所有事故 - 不僅僅是那些涉及紅燈右轉的情況，部分原因是SUV和SUV等大型車輛的增加 皮卡車 在路上。
公路安全保險學會 研究發現，由於盲點更大，且較重的車型所產生的致命力量更大，皮卡車輛撞到行人時被右轉汽車撞死的幾率高出 89%，SUV 撞死的幾率高出 63%。
「這些又大又鈍的前引擎蓋，會把人撞倒並從上面碾過去，而以前人們會摔倒在引擎蓋上，」前西雅圖市長、全國性非營利組織「美國步行」(America Walks) 的執行董事 Mike McGinn 說。倡導步行友善社區。
許多直接關注紅色右翼政策影響的研究已經有好幾年甚至幾十年的歷史了，但雙方都認為它仍然具有相關性。
美國國家公路交通安全管理局 1994 年向國會提交的一份報告研究了印第安納州、馬裡蘭州和密蘇裡州四年的碰撞數據以及伊利諾伊州三年的數據，統計了總共558 起受傷事故和四人因紅燈右轉而死亡的事故。 禁令的支持者指出，這項研究是在國家車隊規模變得更大、更致命之前進行的。
但比伯表示，加州國家駕駛協會的研究發現，即使發生與紅燈右轉相關的事故，行人或騎自行車者所受的傷害中至少有 96% 是輕微的。
華盛頓州參議員約翰·洛維克(John Lovick)表示，「一人受傷或死亡就太多了」。他是今年一項法案的主要發起人，該法案將禁止全州範圍內學校、公園和某些其他地點附近的紅燈右轉。 “如果是我在那個十字路口，我會想要做點什麼。”
洛維克的法案未能通過委員會，但西雅圖今年將其作為預設政策，在添加新的交通號誌時禁止紅燈右轉。
梅琳達·卡斯萊 (Melinda Kasraie) 在立法聽證會上代表洛維克的法案作證，分享了她在西雅圖被紅燈右轉的汽車撞到的經歷。 她需要全膝關節置換術，不得不放棄 20 年的工作，搬到一個小鎮，部分原因是她新發現的對過馬路的恐懼。
「他只需要再等 20 秒，他就會獲得綠燈，這 20 秒對我產生了很大的影響，」卡斯萊說。
