隨著排放法規日益嚴格以及對大排氣量引擎汽車徵收更高的稅收，燃燒動力性能汽車的未來看起來並不美好。 現代剛剛在歐洲淘汰了 i20 N 和 i30 N 汽車製造商面臨最嚴格的立法。然而，對於一輛有內燃機的有趣汽車來說，並不是所有的希望都破滅了。
接受澳洲雜誌採訪 雲端硬碟現代汽車現任執行技術顧問、前研發負責人表示，混合動力總成是值得探索的機會。 Albert Biermann（N 部門創建背後的推動者之一）確認正在開發更強大的混合設定。不僅適用於現代品牌，也適用於豪華車品牌 創世紀 品牌。提醒一下，現代汽車集團還擁有起亞約三分之一的股份。
比爾曼說 伊蘭特 N （又名 i30 Sedan N）“可能是一個選擇——從技術上講，它就在那裡。”他沒有確認這款高性能轎車是否會電動化，但承認這在技術上是可能的。讓我們記住，現代已經確認了一款配備汽油引擎的下一代車型，這表明它甚至可能配備更大的內燃機。渦輪增壓 2.5 升引擎將是現有 2.0 升引擎的一個很好的提升。
目前的伊蘭特 N 擁有 276 匹馬力，而索納塔 N 系列中較大的引擎額定功率為 290 匹馬力，索納塔 N 系列的額定功率高達 300 匹馬力。 創世記G70。當然，增加電動機會進一步增加輸出。如果獲得批准，它可能不是現代唯一一款混合動力 N 汽車，因為 Biermann 表示，他正在努力說服高層批准一款較小的電動 N 車型。然而，該項目仍處於起步階段。
現代汽車已經放眼未來，剛推出了全電動 Ioniq 5 N 跨界車。還有報道稱 Ioniq 6 N 轎車，可能具有更大的功率。比爾曼解釋說，這家韓國汽車製造商希望透過迎合不同的品味，同時滿足不斷變化的法規來涵蓋所有基礎。這位前BMWM老闆認為，混合動力系統將彌補純內燃機汽車和純電動車之間的性能差距。
豐田對於如何拯救內燃機跑車還有另一個想法。它正在考慮這個想法 讓內燃機使用氫氣而不是汽油來運行。為此，它已經在賽道上製造並測試了 GR Yaris 和 GR Corolla 掀背車的原型車。
同樣，奧地利公司 AVL Racetech 設計了一款 以氫氣為動力的渦輪增壓 2.0 升四缸發動機。它可產生 405 馬力和 375 磅英尺（508 牛頓米）的扭力。
保時捷採取了不同的方法，因為它相信合成燃料可能是一種解決方案。它已經 生產近乎碳中和的電子燃料 自2022 年底以來，保時捷在智利工廠生產了911，以慶祝這一里程碑。儘管保時捷是大眾集團的一部分，但大眾品牌老闆托馬斯·謝弗(Thomas Schäfer) 聲稱，所有關於延長內燃機壽命的討論都是徒勞。他聲稱有關電子燃料的討論是“不必要的噪音”，因為內燃機代表了 “舊技術。”
