12月4th，2020 by 珍妮弗·森西巴
對於西南非特斯拉電動汽車的充電，這些天來有好消息也有壞消息。 猶他州和科羅拉多州在鄉村路線方面繼續取得進展，而亞利桑那州和新墨西哥州則落後。
Plugshare.com的屏幕快照，顯示了四個角州的CCS和CHAdeMO站。
在過去的四年中，在所有四個州中，Electrify America的網絡一直是改善的很大一部分。 諸如10、40、70和80號州際公路等主要高速公路已開始覆蓋廣泛。 就在幾年前，即使在那些州際公路上旅行也非常困難，除了特斯拉外，還需要依靠RV公園的NEMA 14-50插頭，某些酒店的1級奇數插頭和偶爾的J-1772插頭在公司或某人的家中。
不過，到2020年，我們開始看到各州之間的分歧。 在新墨西哥州，大部分州仍未享受3級EV充電服務，阿爾伯克基和聖達菲以外的幾乎所有車站仍是Electrify America車站。 亞利桑那州的情況要好一些，但是在鳳凰城地鐵區和圖森市以外，幾乎所有的車站都是由Electrify America建造的，偶爾還有Chargepoint車站在Flagstaff等地方。 甚至在鳳凰城，許多充電站都是由EVgo和Blink等公司在幾年前投入使用的較舊的50 kW站。
另一方面，猶他州和科羅拉多州正在與當地的電力合作社合作，甚至在農村兩車道路線上也要安裝車站。 例如，甚至在猶他州東南部的布拉夫，蒙蒂塞洛，摩押和普萊斯等地也都設有車站。 這不僅對在州內旅行的人們有用，而且還允許居住在農村社區的人們使用電動汽車前往鹽湖城（通過US-191和US-6），這使他們更有可能考慮採購一個。 對於居住在已經被電動汽車充電覆蓋的都市地區的駕駛員而言，能夠外出觀光遊覽或在該州的更多地區工作也使電動汽車購買更具吸引力。
Plugshare.com的屏幕截圖顯示了猶他州東南部和科羅拉多州西南部的CCS和CHAdeMO電台。 沿鄉村路線行駛的車站使使用非特斯拉電動汽車的旅行更加輕鬆。
科羅拉多州一直在做類似的事情，在Pagosa Springs，Lake City和Crested Butte等地使用EV充電器。 丹佛多年來一直在給電動汽車充電，但對於科羅拉多州的農村居民和城市居民而言，電動汽車購買現在是一個更具吸引力的主張。
現在，更大的覆蓋範圍看起來像是EV站地圖上的死胡同路線。 例如，對於駕駛員來說，要繼續越過布拉夫（Bluff）並乘坐US-191進入亞利桑那州將非常困難。 如果汽車有足夠的行駛距離，則有可能到達40號州際公路，但考慮到缺乏均勻的2級充電和陡峭的爬坡，繼續向南行駛至Alpine，Springerville或Safford之類的地區將非常困難。
在新墨西哥州，甚至州際死胡同。 Electrify America和其他公司已在科羅拉多州和新墨西哥州北部的25號州際公路沿線設置了車站，但泛美高速公路與拉斯克魯塞斯的I-20交叉路口基本上一無所有。 連綿起伏的丘陵和陡峭的山坡（例如LaCañadaAlamosa或Nogal Canyon）再次削弱了甚至是電動汽車的能量，而從理論上講，它們的能量範圍將一直延伸到El Paso。
新墨西哥州的其他地方，尤其是東南部，真是一團糟。 285號高速公路（穿過石油國家並進入德克薩斯州）沒有快速充電。 通往中西部的熱門路線US-54也一無所有。 東西向的路線也一無所有，在US-70或US-82上爬山的樹液很少，耐心地在奇數的J-1772地方收集到很少的能量。
當一個人必須居住在這些州中的一個州，而電動汽車上的T上沒有T字，但是當他們像這樣落後時，它會影響周圍的地區，這已經非常可悲。 從埃爾帕索（Le Paso）到鹽湖城（Salt Lake City）購置LEAF或Bolt之類的東西很難，除非有人想花幾天的時間在主要州際公路上停留。 除了特斯拉，在大峽谷，查科峽谷，吉拉克里夫住宅或亞利桑那州懷特山脈等地方旅遊都是不切實際的。 我知道這一點，因為 我做完了 它糟透了。
居住，旅行或經過NM和AZ的每個人都必須向州政府施加壓力，以履行諸如 REV西。 如果他們這樣做，我們所有人都會過得更好。
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關於作者
珍妮弗·森西巴 珍妮弗·森西巴（Jennifer Sensiba）是長期高效的汽車愛好者，作家和攝影師。 她在一家變速箱店附近長大，從16歲開始駕駛龐蒂亞克·菲耶羅就一直在提高汽車效率。 她喜歡與伴侶，孩子和動物一起探索美國西南部。 在Twitter上關注她，了解她的最新文章和其他隨機內容：https://twitter.com/JenniferSensiba您認為我對您對特斯拉，清潔能源等的理解有所幫助嗎？ 隨意使用我的Tesla推薦代碼為自己（和我）提供一些小小的津貼，並在他們的汽車和太陽能產品上享受折扣。 https://www.tesla.com/referral/jennifer90562
