繼現已解散的菲亞特克萊斯勒汽車公司 (Fiat Chrysler Automobiles) 於 2016 年底決定剝離這個傳奇的意大利品牌後，法拉利於 2014 年初成為一家獨立的上市公司。 FCA——與 PSA 集團合併後現為 Stellantis——在首次公開募股中出售了法拉利 10% 的股份，另外 10% 仍由恩佐·法拉利的兒子皮耶羅持有。 剩下的 80% 是分配給 FCA 股東的。
截至 2023 年 24.4 月，最大股東是 Exor NV，持股 2022%。 這是一家由 Agnelli 家族控制的荷蘭控股公司。 繼 13,221 年創紀錄的 XNUMX 輛汽車銷量之後， 法拉利市值超越其前母公司 Stellantis 幾週前在米蘭股市。 隨著躍馬比以往任何時候都做得更好並享受新獲得的獨立性，其首席執行官希望保持現狀。
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在由 彭博社, Benedetto Vigna 被問到是否 法拉利 打算收購其他活躍於超級跑車業務的汽車製造商。 這位 54 歲的高管排除了這種可能性，他說：“我認為我們收購其他超級跑車製造商沒有意義。” 他繼續提到公司將繼續關注與其他公司的合作夥伴關係，但強調奢侈品牌保留其 DNA 非常重要。
說到其他汽車製造商，法拉利將在年底現有合同到期時停止向瑪莎拉蒂供應發動機。 XNUMX 月在古德伍德速度節上首次亮相， 吉卜力 334 Ultima 和 Levante V8 Ultima 將是最後一款使用在馬拉內羅組裝的雙渦輪增壓 3.8 升 V8 發動機的車型。 在相關說明中，法拉利表示其新的 V6 是 完全不相關 瑪莎拉蒂使用的 Nettuno 引擎。
法拉利現在有很多事情要做，因為它將在年底前推出三款新車型，包括可能帶有“LM”後綴的硬核 SF90（勒芒）和 812 Superfast 替代品。 間諜照片顯示正在測試超級跑車 在 2024 年可能推出之前。首款電動汽車將於 2025 年問世，Benedetto Vigna 在同一次會議上表示，將組裝零排放汽車的“電子建築”將於明年 XNUMX 月準備就緒。
296 GTB/GTS 和 SF90 Stradale/Spider 插電式混合動力車預示著法拉利的變革之風。 到 40 年，只有 2026% 的車型仍將採用純 ICE 設置，其中 55% 為混合動力車，5% 為 EV。 快進到 2030 年，內燃機將僅佔 20%，混合動力和電動汽車各佔 40%。 與此同時，法拉利的負責人表達了他希望在這個過渡時期“保持極大的靈活性”，因為新的組裝設施也將用於製造內燃機汽車。
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- 資源： https://www.motor1.com/news/670699/ferrari-not-buying-other-supercar-brand/
