關鍵點：
- 美國政府旨在減少對中國的依賴
其電池負極材料，特別是關鍵材料石墨
用於電動車 (EV) 的鋰離子電池。 - 全球77%的石墨產量來自中國
美國42%的石墨供應來自中國。 - 美國推出2022年通膨削減法案，
激勵公司建立本地電動車電池供應
鏈。 - 1年2023月XNUMX日，美國政府發布了關於
外國關注實體 (FEOC)，限制聯邦稅收
使用主要來自以下來源的電池或材料的電動車的積分
中國 - 北美石墨供應鏈正在擴大，
Westwater Resources、Panasonic Energy 和 Nouveau 等公司
Monde Graphite 簽署承購協議並增加產量
容量。
鋰離子電池負極爭論話題較多
市場。例如，哪種陰極化學最合適
鎳、鈷、錳或鐵的應用
與鋰的不同比例。然而，很少引起爭論的是
電池負極材料。那是因為它幾乎總是
石墨。
美國在多元化嘗試中面臨挑戰
石墨供應鏈
汽車業面臨的問題是美國政府
試圖建立一個有彈性的電動車 (EV) 供應鏈
消除中國大陸對電動車電池供應的影響
鏈。對於石墨來說，這是一個大問題，儘管不是
不可逾越。中國大陸是全球最大的石墨產地
生產商，到 77 年將生產全球石墨需求的 2023%，
美國 42% 的石墨需求來自
中美石墨需求觸及問題癥結——它
進口石墨 84,000 噸，消耗 76,000 噸
公噸，這意味著其產量可以忽略不計。
在美國推出 2022 年之前，這從來都不是問題。
減少通貨膨脹法案是一項充滿激勵措施的計劃
企業建立本地電動車供應鏈。這進一步
1 年 2023 月 XNUMX 日美國政府發布指導方針時被放大
關於外國關注實體（FEOC），其中列出了四個
國家 — 中華人民共和國 (PRC)、俄羅斯
聯邦、朝鮮民主主義人民共和國和
伊朗伊斯蘭共和國。此授權增加了新的 FEOC 層
要求，取消了電動車的資格
電池主要在中國製造或使用的材料
從聯邦稅資格中提取和/或在中國加工
最高可達 7,500 美元的積分。
巧合的是，就在同一天，
中國對出口企業實施臨時措施
石墨。中國此舉預計將打擊石墨供應
對於嚴重依賴它的國家，包括美國，
日本、韓國、歐洲等地區。中國也煉
全球90%以上的石墨。快速發展
加拿大和美國石墨供應協議
北美地區的反應快如閃電。至少
過去兩週發生的五件引人注目的事態發展表明
北美石墨供應鏈開始
工作。
- 2月5，
Westwater Resources簽署了第一份石墨協議 包銷協議
與韓國電池製造商 SK On 合作，容量為 34,000 公制
正在建造中的凱利頓供應噸天然石墨，
阿拉巴馬州，工廠。 - 2月9，
松下能源與松下能源簽署具約束力的承購協議
澳洲NOVONIX 從其採購合成石墨
田納西州工廠。 - 同日，另一種澳洲天然石墨
提供者
西拉資源 開始運營，產量為每噸 11.25 噸
年天然石墨產量（ktpa）[LA4] 設施
路易斯安那州維達利亞。 - 隨後加拿大央行發布了兩項重大聲明
礦業公司
新世界石墨 （NMG）15月XNUMX日簽訂承購協議
與通用汽車 (GM) 和松下能源公司簽訂供應協議
每年 18,000 噸陽極活性材料 (AAM)
各自以及從雙方籌集新的股權投資
公司。
預計石墨需求量，2023-2030
根據 S&P Global Mobility 的數據，全球對 AAM 的需求
材料，主要是石墨產業，將成長到3,100
到 2030 年，產量將從 790 年的 2023 千噸增加到 XNUMX 年。特別是在北方
美國石墨需求將以更快的速度成長，預計
產量將從 620 年的 2030 千噸增至 56 年的 2023 千噸。
「最近關於 FEOC 指定的指導取消了資格
使用中國生產的材料的電池在任何階段
他們的處理。這項嚴格的要求迫使美國
汽車和電池製造商爭先恐後地確保他們的
石墨供應來自 FEOC 合格來源。但是，那
與中國脫鉤的可行性仍存在不確定性
中國對石墨供應鏈的廣泛壟斷，其成本
競爭力以及北方大多數陽極項目的事實
美國仍處於發展階段，」標準普爾解釋道
Global Mobility 的高級研究分析師 Ali Adim。
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本文由標準普爾全球流動性而非標準普爾全球評級發布，後者是標準普爾全球的獨立管理部門。
