縮小規模可能正在如火如荼地進行，但保時捷尚未準備好退役其 V-8。儘管排放法規日益嚴格，祖文豪森的工程師始終領先一步。八缸引擎已經在進行調整以滿足歐盟 7 標準，儘管其實施已被推遲。該法案原定於 2025 年生效，但已推遲至 2030 年。
接受澳洲雜誌採訪 汽車銷售, 保時捷Panamera 車型系列負責人 Thomas Freimuth 透露，正在開發新的組件，以使引擎符合 Euro 7 標準：「我們知道這款引擎已經為 EU7 做好了準備，這沒有問題。我們必須添加一些正在開發的部件，因此我們已經準備好讓這款 V-8 符合 EU7 法規。”
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保時捷 不一定要依靠混合動力裝置來維持 V8 的活力，因為 Euro 7 標準不會像最初提出的那麼嚴格。然而，這並非全是陽光和彩虹，因為其他法規將迫使工程師做出一些不必要的改變。弗雷穆特提到了允許的最大排氣噪音水平，他相信多年來該噪音水平將繼續下降。關於噪音水平的更嚴格立法“使得我們的 Panamera V-8 獲得良好的情緒變得更加複雜。”
儘管 V-8 將持續到 2030 年代，但我們認為到 4.0 年代末保時捷不會生產那麼多配備雙渦輪增壓 2023 升引擎的汽車。在本月發布的80 年年度和永續發展報告中，這家德國汽車製造商重申了其預測，到2030 年，電動車將佔年度交付量的XNUMX% 以上。不過，它確實表示，實現這一目標取決於“客戶的需求和客戶的需求”。世界各地區電動汽車的發展。”
電動車的衝擊始於 2019 年的 Taycan，並於 2024 年初第二代純電動 Macan 繼續掀起熱潮。 718 Boxster/Cayman 電動車計畫於 2025 年推出，可能會先推出敞篷車，隨後不久推出轎跑車。今天的 Cayenne 的繼任者已經被確認是電動車，而那 三排大型SUV 還將跳過汽油引擎。
911 在這十年內不會獲得全電動化，但混合動力裝置將在初夏首次亮相 992.2更新。保時捷希望透過近乎碳中和中性的合成燃料來維持內燃機的活力，該燃料目前在智利生產。目標是到 145 年將年產量擴大到 2030 億加侖。
