十二月4th，2020 by 雷梅雷德扎伊·约瑟夫·库胡德扎伊
有超过 10万家非正式商店 在非洲城市。 这些商店被称为南非的Spaza商店，坦桑尼亚的Dukas，津巴布韦的塔克商店和肯尼亚的售货亭。 这些商店每年销售的商品价值超过180亿美元。 这些非正式商店构成了经济的关键部分，这就是为什么 守望者，一家B2B电子商务初创企业希望通过提高效率和减少库存中断来帮助他们改善供应链。 通过解决商店运营商在这个市场中的物流难题，Sokowatch帮助降低了消费者的基本商品成本。 Sokowatch使非正式零售商可以随时通过SMS或移动应用程序订购产品，并获得当天免费送货到商店。 这使店主更容易采购商品，并帮助制造商确保其产品始终为消费者所用。
Sokowatch一直使用178种由化石燃料驱动的嘟嘟车，并在肯尼亚，坦桑尼亚，卢旺达和乌干达开展业务，这些业务使他们得以生成大量数据。 利用这些历史性的采购数据，Sokowatch评估了零售商，以使他们能够获得信贷和其他非正规企业通常无法获得的其他金融服务。 根据其网站，Sokowatch的系统跟踪数千家商店的实时销售和订单。 利用市场趋势和购买习惯，制造商可以制定自己的营销策略，并使Sokowatch可以为单个零售商提供个性化的促销和业务见解。 Sokowatch最近在乌干达增加了8辆电动嘟嘟车，并计划在卢旺达部署8辆电动嘟嘟车，此后将其推广到肯尼亚和坦桑尼亚。
Sokowatch已与印度电动三轮车制造商合作 盖亚姆汽车厂（GMW） 在这个项目上，这是非洲最早的商用电动三轮车领域，用于超本地交付。 在英国和欧盟市场成功推出电动三轮车之后，GMW正在推进其全球扩张计划。 GMW的SmartAuto – Taskman模型是印度首款获得欧洲认证的电动三轮车。 该公司已经向法国，葡萄牙，意大利和伦敦的客户交付了乘用车和货运电动车。
“我们确实相信电动汽车是出行的未来，特别是在非洲，尤其是在为整个非洲大陆的商业或零售提供动力时。 我们的初步分析表明，我们可以节省大量成本，甚至可能比目前运营传统机队的费用节省50％以上。 随着时间的推移，我们确实相信这些飞行员（在乌干达和卢旺达）将被证明是成功的，我们可以在东非地区部署数百辆这样的车辆。” – Sokowatch的首席执行官Daniel Yu。
嘟嘟车用于从本地仓库运送到客户店面。 在城市陷入僵局，道路狭窄和崎hol不平的地区，Sokowatch采用了GMW的3轮电动汽车作为运送货物的主要运输方式。 在这个城市正在努力应对由打旧和维修不良的车辆的废气所造成的空气污染日益严重的地区，此举可能是令人欢迎的努力。
“在坎帕拉，空气质量比全球标准差6倍，而作为一家致力于改善当地社区生活的公司，我们采取了直接的方法来解决这一问题。 每天，我们都目睹碳排放量和噪音污染对这座城市的影响，这就是为什么这个项目如此重要，也是为什么我们为成为一家引领积极变革的公司而感到自豪的原因。” –乌干达Sokowatch国家/地区经理Peter Muzoora。
尽管全球范围内向电动嘟嘟车的转换将 受经济学驱动，坎帕拉（Kampala）恶劣的空气质量再次说明了加快在该地区采用电动汽车的重要性。 乌干达还是非洲大陆电动汽车的最佳去处之一。 它已从短缺迅速发展到目前的状况，即处于发电量过剩的令人羡慕的位置。 乌干达目前的装机容量 装机容量为1252兆瓦（MW），而国内需求为767 MW。 该发电量的80％来自水力发电站。 该国可以通过用当地生产的电力代替一些汽油和柴油进口来节省大量外汇。
GMW的SmartAuto于2015年推出，是印度第一款由锂离子电池供电的电动三轮车。 GMW SmartAuto可以在3个小时内充满电，续航里程为3公里，最高时速为每小时100公里，爬坡能力为50°，有效载荷为20千克。 该工具已经被亚马逊，宜家，Flipkart，BigBasket，Grofers，沃尔玛和印度其他物流公司等多家电子商务专业公司用于超本地交付应用。
“这对我们来说是一个转型的机会。 由于大多数公司只是试图从中国进口并在本地组装，因此无法控制组件的可维修性。 我们已经在研发上花费了超过五年的时间，并在本地开发了适合印度道路和极端天气条件的电力传动系统。 随着电子商务公司对可靠EV的需求呈指数增长，这一进展使我们今天处于独特的位置。” – GMW首席执行官Raja Gayam。
“在这些困难时期，交付是弱势社区的生命线，轻型商用电动车是一种经济实惠且更智能的方式，可以搬运货物并应对最后一英里的挑战。 GMW首席运营官Sri Harsha Bavirisetty说：“在国内外市场大流行之后，我们对电动汽车的需求正在增加。”
“最后一英里是运输与物流（T＆L）行业中增长最快的行业之一，但是最后的交付过程具有挑战性，可能占总运输成本的25-30％。 在这一细分市场中，小型和轻型商用电动车显然有机会，因为如今大多数最后一英里的交付都是使用柴油LCV完成的。”
我们已经看到了一些创业公司，例如 博达维克 在乌干达， 与号 在卢旺达，以及 生态园 在肯尼亚，东非推出了电动两轮车。 很高兴看到现在正在引入电动嘟嘟车。 嘟嘟车在东非非常受欢迎，三轮车的电动化潜力巨大。
所有图片均由Gayam Motor Works提供
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关于作者
雷梅雷德扎伊·约瑟夫·库胡德扎伊 Remeredzai Joseph Kuhudzai自从上小学以来就迷上了电池。 作为高中物理课的一部分，他必须选择一门选修课。 他选择了可再生能源课程，从那以后就迷上了。 在大学期间，他继续探索在能源领域中应用的材料，并最终获得博士学位，涉及高温气冷核反应堆的辐射损伤研究。 从那以后，他转为从事太阳能和存储行业，他对电池的热爱使他对电动汽车产生了浓厚的兴趣。
