“墨尔本太棒了。我们为墨尔本阿瓦隆和墨尔本塔拉马林提供服务，它们有自己独特的服务范围。这与世界其他地区没有什么不同，拥有多个机场为人口超过 500 万的大城市提供服务。”

“悉尼将有能力做到这一点，所以我很乐意为这两个机场提供服务，我们非常希望立即为其中一个机场提供服务，另一个机场则在 2026 年提供服务 - 为什么要停在那里呢？为什么布里斯班、阿德莱德和珀斯不能有多个机场？

“机场垄断不一定有利于航空业；奇怪的是，如果一个地方有多个机场，通常对航空公司有利，对客户也非常有利，我们都会偏爱当地机场。”

Bonza 长期以来一直在寻求进入悉尼机场以及周边利润丰厚的悉尼市场的机会。去年7月约旦 告诉众议院经济常务委员会 悉尼提供了大量的机会，但由于机场的航班时刻系统，邦扎实际上被排除在外。

“从流域角度来看，悉尼人口已接近四分之一——占整个市场的 20% 至 25%。如果我们作为一家企业无法进入该市场，则会对我们以及我们提供低票价的能力产生重大影响，”他告诉委员会。

“我们看到了开拓进出悉尼的许多新市场的机会，目前这些市场只有一站服务，无论是经过墨尔本、布里斯班还是其他港口。”

澳大利亚两大运营商去年也 批评机场垄断 在各自对航空绿皮书的回应中，澳洲航空将其称为“实际上不受监管的垄断基础设施”，而维珍则表示它们“给旅行公众带来了低效成本”。

飞袋鼠在一份声明中表示：“虽然他们的所有者应该获得合理的财务回报，但该集团提交的材料强调了‘机场行为不当’的例子，因为他们在合同谈判方面的行为缺乏制衡。”

“在现有宽松的监管框架内进行适度的改革将带来立竿见影的好处，并给票价带来下行压力。”

维珍澳大利亚航空在提交的文件中表示，机场收费、征税和费用是该航空公司继燃油和劳动力之后的第三大运营成本负担，运营商“不再认为任何可信的监管威胁”。

提交的文件中写道：“垄断机场能够以公开和不透明的方式歧视航空公司。”并指出可能会向某些航空公司收取更高的费用，并给予其他航空公司优惠待遇。

“如果发生这种情况，最终可能会损害使用相同机场基础设施的航空公司之间的竞争，并可能最终导致一家或多家航空公司无法在特定航线上竞争，因为使用相同重要机场基础设施的差异化成本使他们无法在特定航线上竞争。”处于如此严重的竞争劣势。”

A ACCC 前主席 Allan Fels 的最新报告 还谈到了机场垄断问题，费尔斯写道，对机场实行价格监管有“非常充分的理由”。

“在机场收费方面，应该运用监管权。该报告还发现有必要对国际和国内的竞争限制进行审查。”

请参阅下一期《澳大利亚航空》杂志以及即将播出的《澳大利亚航空播客》中对蒂姆·乔丹的完整采访。