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Dacia Spring 是迄今为止在欧洲销售的最实惠的电动汽车，起价通常低于 20,000 欧元。它也是 9 年欧洲第九大最畅销的纯电动汽车 (BEV)，销量近 2023 辆。达契亚 Spring 的竞争对手在哪里？传统汽车品牌大多拒绝生产价格实惠的纯电动汽车，那么中国有哪些产品，它会进入欧洲吗？
达契亚春天。除非另有说明，文章图片均由各个品牌提供。
达契亚隶属于雷诺集团，Spring则由雷诺当地合作伙伴东风汽车在中国制造。这款 Dacia 品牌汽车仅在欧洲销售，自 1 年上半年开始在欧洲销售。
自 2019 年以来，雷诺和东风在中国销售了相同的基础车辆，首次在中国销售为雷诺 e 诺, 启辰 E30 和东风 EX1（以及其他名称）。
目前中国市场上最引人注目的车型是东风 Nano Box，该车最近进行了造型和内饰更新，每月销量接近 1,000 辆（并且还在不断增加）。然而，这只是该车在欧洲销量的一小部分。中国纯电动汽车市场规模是欧洲近三倍，为何销量却没有更高？
虽然该车目前在欧洲的相对承受能力方面独树一帜，但在中国市场却并非如此。在中国现有的 230 种不同的纯电动汽车车型中，东风 Nano Box 与许多具有直接可比范围和功能的替代品竞争。
在本系列文章中，我们将了解 Spring 及其中国双胞胎的这些替代方案。他们中的任何一个有可能来到欧洲并促进经济实惠的纯电动汽车领域的竞争吗？
Dacia Spring 和东风 Nano Box 的定价
我们先来了解一下定价。欧洲春季的定价因国家/地区而异，具体取决于所提供的激励措施。如果购买者能够获得当地的激励措施，达契亚就会提高价格。例如，在德国，“生态奖金”激励措施最近被取消，Spring 现在的定价为 €12,750 （他们以“正常”建议零售价 22,750 欧元的临时折扣进行营销）。在仍然存在购买激励措施的西班牙，同一辆车的售价为 €18,920。按照这些价格，Spring 相对于其他 BEV 而言只是“实惠”——类似尺寸的 ICE 汽车售价约为 10,000 欧元。
中国同款车，东风纳米盒子, 具有 建议零售价为 9,043 欧元（70,700 人民币），包括与 Spring 相同的 26.8 kWh（总）电池。
然而， Nano Box 上有优惠 54,700 人民币或欧元6,996，对于相同的 26.8 kWh 版本。请注意，j与欧洲一样，中国的价格已包含当地增值税和适用的购置税（尽管电动汽车目前可免征购置税，只要售价低于 340,000 万元人民币（约合 43,340 欧元））。
请记住，这些是 Nano Box 的价格 最近刷新后，而 Dacia Spring 的定价（上图）是针对已使用 4 年的内饰的定价。有什么不同？好吧，我们先来看几张照片，因为 Dacia Spring 也即将刷新，并被预览为“ 新 Spring”将在几个月后上市。以下是一些显示样式差异的外观照片（按顺序：当前 Spring、新 Spring、Nano Box）：
以下是它们的内部视图，顺序相同（当前、新、Nano Box）：
我们可以看到 Nano Box 和新款 Spring 都拥有更现代的内饰和更大的浮动信息娱乐屏幕。
国内市场上有哪些纯电动汽车的竞争产品？
Nano Box（以及Spring）在中国的主要竞争对手是什么？我们正在寻找至少约 27 kWh 的电池、约 33 kW 的电机，并且能够在大约 80 分钟内直流快速充电至 30%。为什么我们要寻找类似 Spring 的规范作为起点？尽管与欧洲昂贵的纯电动汽车相比，Spring 的规格非常适中，但只要有一定的耐心，Spring 就可以满足许多（如果不是全部）驾驶员的全方位任务。它可以做平常的日常本地事务、学校运行和通勤，但原则上它也可以做 偶然 （“不紧不慢”）较长的旅程，沿途可进行直流充电。
达契亚-东风双胞胎的 CLTC 续航里程仅超过 300 公里（CLTC 是一种以城市为中心的自行车，这对于欧洲混合驾驶来说是不现实的）。 Spring的WLTP城市循环里程为302公里，WLTP联合循环里程为230公里。如果要在欧洲长途驾驶， 真实世界范围 在一般的高速公路或国道速度（不超过 110 公里/小时）下，在良好的条件下约为 150 公里。这些不是炮弹驱动的车辆，但通过充电和用餐休息时间，它们可以带着年轻的家庭去海滩一日游，或者拜访住在几个小时之外的亲戚。
除了电池尺寸和充电之外，我们还在寻找至少大致匹配的型号 长度 双胞胎的长度为 3,732 毫米。就上下文而言，这使得这对双胞胎比原来的大众高尔夫稍长一些，并且与原来的丰田 RAV3 的 4 门版本或当前的 Smart Forfour 的长度几乎完全相同。
鉴于这些特征，检查了在中国销售的所有 230 辆纯电动车型，这对双胞胎的直接竞争对手是基础版比亚迪海鸥（又名海豚 Mini）和零跑 T03。
比亚迪海鸥
比亚迪海鸥（又名海豚迷你）已成为名人，尽管去年 7 月才推出，但它已成为 2023 年全球第七畅销纯电动汽车、中国第四畅销电动汽车。
它的长度为 3,780 毫米，基础电池比双胞胎的电池略大——入门级海鸥的电池容量为 30.08 千瓦时。它可以在大约 80 分钟内充电至 30%，CLTC 续航里程为 305 公里。
这款 30.08 kWh 版本的建议零售价为 69,800 元人民币（8,930 欧元）起。鉴于海鸥的需求量很大，目前很难找到低于建议零售价的折扣优惠。请注意，还有 38.88 kWh 选项，售价为 89,800 元人民币（11,490 欧元）。所有版本均配备 55 kW 电机，比双胞胎的 33 kW 电机更强大。
比亚迪海鸥目前在售 每月30,000个单位 (!) 在中国，相比之下 Nano Box 每月的销量略低于 1,000 个。也许比亚迪6年或150,000万公里的整车保修有所帮助，因为大多数同行的车辆保修期为3年120,000万公里。 （请注意，就像在欧洲一样，所有 BEV 电池 在中国保修8年）。
除了这些规格和照片之外，要想更多地了解比亚迪海鸥，请查看 我们的报道，在常用的媒体平台上你可以找到几十个视频评论。
比亚迪海鸥（海豚迷你）。图片由各品牌提供。
零跑T03
达契亚-东风双胞胎的另一位竞争对手是零跑T03。这是另一款4门掀背车，其规格与欧洲的Smart Fortwo类似，长度为3620毫米，比双胞胎少了约10厘米。它于 2020 年推出，因此比双胞胎（2019 年）新一些，但比比亚迪海鸥更老。
配备紧密匹配的 31.9 kWh 电池（和直流快速充电）的型号建议零售价为 69,900 元人民币（即 8,940 欧元）。然而，与双胞胎一样，交易价格可以低一些，在这种情况下，市场价格约为 59,900 人民币（或欧元）7,660.
T03 的电池容量更大，但价格更高。目前最大的电池选项为 41.3 kWh，（选配直流快速充电时）建议零售价为 80,900 元人民币（即 10,340 欧元）。优惠价格约为 70,900 人民币（即 9,065 欧元）。
与比亚迪海鸥一样，零跑T03也配备了55千瓦的电机，因此比双胞胎的动力更强。不过，与海鸥不同的是，它有更传统的3年120,000万公里整车保修（其中电池8年）。
零跑T03在中国非常受欢迎，最近每月销量接近5,000辆。它已经在国际上销售，远至智利、印度尼西亚和土耳其等国家。
有趣的是，零跑汽车和Stellantis最近建立了合作伙伴关系，在中国境外销售零跑汽车的汽车，并正在 考虑在欧洲建厂，因此 T03 可能会在某个时候来到该地区。
还有其他几种纯电动车型可以被视为达契亚-东风双胞胎的紧密竞争对手。例如，长安奔奔的长度相同，配备 30.95 kWh 电池选项（45 分钟直流充电）和 55 kW 电机，售价为 79,900 元人民币（建议零售价 10,240 欧元）。优惠价为 72,700 元人民币或 9,320 欧元。
Benni 是在 2010 年的较旧平台上构建的（如日产 Leaf 和雷诺 Zoe），并以各种名称的 BEV 形式出售 从 2015 年左右开始.
同样，Sehol E10X（目前以 Sehol Flower Fairy 名义销售）基于 2010 年的平台。该平台的各种标记的 EV 版本已经上市 我们不断增强企业的力量，虽然升级刷新了好几次。目前的 Sehol E10X 迭代于 2021 年首次亮相。它提供 30.2 kWh 版本（直流充电 45 分钟）和 36 kW 电机，建议零售价为 71,900 元人民币（即 9,220 欧元）。 E10X 的低于建议零售价的交易并不多。
请注意，Sehol是大众集团旗下西雅特与江淮集团于2018年创建的合资品牌。这就引出了一个问题——为什么大众集团没有效仿雷诺集团，将这款价格实惠的纯电动汽车带到欧洲？
（从左到右）长安奔奔、世河E10X。图片由各品牌提供。
奔奔和E10X都是不错的车辆，在全盛时期很受欢迎，但由于平台老化，它们的生命周期即将结束。这一点，以及它们稍慢的直流充电速度，意味着我不会将它们与我们上面看到的 Seagull 和 T03 放在同一水平上。
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不是迷你吗？
你们中的一些人可能会问，五菱迷你和其他小型纯电动汽车怎么样，现在有些不是配备了合适尺寸的电池吗？是的，他们确实这么做了。 Wuling Mini 具有 26.5 kWh 选项，可在约 80 分钟内直流充电至 35%（建议零售价 62,800 人民币，或 8,040 欧元）。
宝骏 Yep 和长安 Lumin 具有类似的电池和充电选项（建议零售价分别为 79,800 美元和 69,900 美元）。市场上所有其他迷你纯电动汽车要么不提供如此大尺寸的电池，要么不具备实用的直流充电速度（或两者兼而有之）。
即使对于少数确实提供不错的电池和充电功能的迷你纯电动汽车，请注意，这些“大”电池型号的定价也接近或高于我们研究过的其他一些型号。这是汽车市场上的一个常见问题——某一细分市场的车型的上层装饰通常比较大细分市场的中等装饰车型更贵。
但还有一个更棘手的问题。迷你纯电动汽车的长度比达契亚-东风双胞胎和我们研究过的其他纯电动汽车车型至少短 400 毫米。更准确地说，它们的轴距仅为 2,000 毫米（Lumin 的轴距更短）。这比 1959 年原版 BMC Mini 的轴距更短。
实际上，它们的轴距较小，加上其工程意图是在适度的城市速度下使用，这意味着如果需要在高速公路上行驶，迷你车就超出了它们的范围。如果您仍然不相信，请观看一些评论视频，并注意在以高于适度城市速度行驶时其“不精确”转向和稳定性的频繁评论。
如果只需要在城市速度下使用（就像中国的情况一样），毫无疑问，这些迷你车是非常有价值的纯电动汽车。然而，他们无法像达契亚-东风双胞胎那样处理全面的任务。
为什么不做大一点呢？
提到这一点，一个细分市场的上装饰模型经常模糊与上面的下一个细分市场的界限，为什么不在下一个尺寸细分市场中以相似的价格寻找双胞胎的潜在竞争呢？
当我们将长度从双胞胎的 3,732 毫米增加到 4,000 毫米时，更多的型号——电池至少同样大，以及类似的直流充电速度——出现了。其中性价比最高的包括吉利几何E、尼塔绫、五菱缤果，甚至还有Nano Box的弟弟——新款东风南美01。
也许令人惊讶的是，对于我们正在寻找的电池尺寸，所有这些型号的建议零售价均低于 75,000 人民币（或欧元）9,770 美元，并且可以以相当低的价格找到优惠！
（从左至右）Neta Aya、几何E、Nammi 01、五菱Bingo。图片由各品牌提供。
这篇文章已经很长了，所以我将让您在这里等待，我们将在第二部分中详细介绍这些较大的竞争性 BEV 模型。我们还将讨论这些纯电动汽车进入欧洲的前景以及价格。我们还将讨论欧洲春季价格过高的程度 因为目前没有竞争。
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