Decimomannu 的 IFTS 航线
英国皇家空军和加拿大皇家空军的飞行员已在意大利德西莫曼努的国际飞行训练学校 (IFTS) 完成了 LIFT（战斗机引导训练）课程。
第一批英国皇家空军和皇家空军飞行员在意大利接受培训 德西莫曼努空军基地国际飞行训练学校 已完成意大利空军/莱昂纳多 IFTS 提供的 LIFT 课程，这是飞行员培训的最高级阶段 T-346A高级教练机 及其综合培训系统 校园 建于意大利撒丁岛的德西莫曼努空军基地（或“德西”）。
LIFT 课程于 2023 年 XNUMX 月开始，比原计划提前一个月完成。训练期间，学员们进行了真实和综合的训练任务，在广泛采用的“边训练边战斗”理念下进行训练， 让他们更好地为作战单位做好准备. 今天的战斗机飞行员需要具备第一秩序管理技能，因为现在对抗对手的优势是在信息域、来自多个域的信息的融合和反应时间中获得的。 现代 LIFT 培训高度反映了这些需求。
其中一架 M-346（T-346）分配给 IFTS。 （图片来源：意大利空军）
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其中一架 M-346（T-346）分配给 IFTS。 （图片来源：意大利空军）
T型346 可以为第五代飞机提供充分的训练，其大多数设备都可以在现代前线战斗机上找到，例如语音控制输入（VCI）、头盔显示器（HMD），甚至用于 HMD 的 NVG 模块，可以进行夜间作战训练。
为第 4 阶段开发的教学大纲大量利用 M-346 的地面训练部分来培养这些能力，现场飞行是训练的最后一步，约占训练活动的 50%。 模拟器训练非常逼真，可以算作真实的飞行时间，而不会失去训练效果。
IFTS 的完整任务模拟器之一。 （图片来源：ItAF）
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IFTS 的完整任务模拟器之一。 （图片来源：ItAF）
许多空军都选择了 IFTS 及其训练范式来进行飞行员的第四阶段训练：
- 意大利空军
- 新加坡共和国空军
- 卡塔尔皇家空军
- 加拿大皇家空军
- 皇家空军
- 德国空军
- 日本自卫队
- 奥地利空军
- 沙特皇家空军
- 瑞典空军
目前，学校正在接待来自奥地利、加拿大、日本、卡塔尔、沙特阿拉伯、新加坡和英国的学员。
“国际飞行训练学校（IFTS）是具有国际价值的意大利卓越学校，它汇集了空军在飞行训练方面的综合专业知识以及莱昂纳多等意大利工业在集成系统领域的卓越成就。意大利空军 61° Stormo 机长 Vito Conserva 上校在一份公开声明中表示。 “IFTS 为世界各地驾驶技术先进战斗机（例如欧洲战斗机或 F-35 飞机）的空军军事飞行员提供了高级培训的参考，也是国家机构和工业协同作用的良好范例，能够满足日益增长的需求空军和伙伴国家对飞行员培训的需求”。
位于“Deci”的 IFTS 大楼。 （图片来源：ItAF）
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位于“Deci”的 IFTS 大楼。 （图片来源：ItAF）
皇家空军
为了与英国皇家空军打交道，该军种于 13 年 2023 月 12 日加入 IFTS，并在罗马举行的航空航天动力会议期间签署了一项协议。预计共有 XNUMX 名英国皇家空军飞行员将在意大利接受为期三年的训练。
“Deci 目前正在让飞行员为 GCAP 或欧洲战斗机做好准备”，空军元帅迈克·威格斯顿爵士在签字仪式上说道，“但令我兴奋的是 Deci 所应用的原则，这是一个一瞥未来，就 AR（增强现实）、综合训练、所使用的平台而言。可能不是德西，可能不是那里的系统和飞机，而是意大利空军、莱昂纳多和 CAE 的原则：这表明我们未来将如何在国际上进行飞行员培训。”
IFTS 的训练使英国皇家空军能够缓解 Hawk T2 发动机可用性不佳的问题，该问题最近引起了很多批评：事实上，据报道 “泰晤士报”霍克 T2 教练机的问题导致只有不到一半的机队可以在英国接受训练，因为它们无法在没有发动机问题（或如一些消息人士所说的“爆炸”）的情况下飞行太长时间。
该报报道称：“尽管机队中有 28 架 Hawk T2 喷气式飞机，其中计划每天使用约 20 架，但整个 2022-23 年间每天只有约 1,700 架可用。”并强调了英国皇家空军高级教练机如何只能飞行4,000 小时，而不是预期的 XNUMX 小时，这对英国皇家空军培训系统沿培训渠道调动飞行员的能力产生了重大影响。
加拿大皇家空军
我们还有机会采访准将。去年，加拿大皇家空军 (RCAF) 战斗机能力特别顾问托德·N·巴尔夫 (Todd N. Balfe) 将军出席了德西莫曼努 IFTS 校区的落成典礼。皇家空军最近退役了 CT-155 结束其战斗飞行员的内包高级训练。
以下是他向我们讲述的有关皇家空军的期望。
“RCAF 很高兴来到这里，我们多年来一直计划加入该计划”，Brig 告诉我们。 Todd N. Balfe 将军，加拿大皇家空军 (RCAF) 战斗机能力特别顾问。 “我们现在有一名被分配到 IFTS 的飞行教官，他已经开始飞行，他是许多加拿大人中的第一批，他们将在这里接受很多很多年的培训。 部分原因是必要的，因为我们正在从旧的培训系统中过渡出来，我们将建立一个新的培训系统，但是我们有 8 到 10 年的时间间隔，我们没有恢复我们的系统加拿大。 当我们环顾世界时，我们很快就发现 IFTS 是世界领先的培训系统，因此我们希望在这里培养出我们所能培养的一些最优秀的战斗机飞行员，同时也希望从该系统中学习。 因此，当我们在这里与我们的 IP 和学生飞行员共度时光时，我们将把所有的课程带回加拿大，在那里我们将建立我们自己的系统。 最后，我要说意大利空军司令卢卡·戈雷蒂将军是对的：IFTS 是世界上唯一的第 5 代训练系统。”
“我有机会驾驶 M-346，现在我已经和中队指挥官一起驾驶过这架飞机，我必须说我印象非常深刻。 我们的 IP 也是如此，他是前 F-18 飞行员（因为我曾经是 F-18 飞行员）：他驾驶过飞机并在模拟器中执行了各种任务，他还说 M-346 与F-18 在飞行特性方面：它没有那么快，因为它没有加力燃烧器，但飞机的其余特性与信息显示非常相似。 他对这架飞机印象深刻，他对系统和培训印象深刻，模拟器和所有 LVC 功能确实令人印象深刻，在我的旅行中，我在世界上从未见过这样的系统，我认为世界将会建造更多像这样的系统，因为它让我们能够更快、更好地训练我们的飞行员，而且最终成本更低。”
到 2025 年，意大利 IFTS 将有两名教师和六名加拿大学生。
David Cenciotti 是驻意大利罗马的记者。 他是“The Aviationist”的创始人和编辑，这是世界上最著名和阅读量最大的军用航空博客之一。 自 1996 年以来，他为全球主要杂志撰稿，包括《空军月刊》、《作战飞机》等，涵盖航空、国防、战争、工业、情报、犯罪和网络战。 他曾在美国、欧洲、澳大利亚和叙利亚进行过报道，并与不同的空军一起驾驶过几架战斗机。 他是意大利空军的前第二中尉、私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。 他写了五本书，并为更多的书做出了贡献。
