您的个人压力如何？你昨晚睡了多少觉？您是否需要使用危险材料或化学品来完成下一个任务？工作空间的照明情况如何？
这些只是航空教育和训练司令部希望其飞机维护人员在二月份推出的新工作表中回答的一些问题。
这份两页的调查问卷旨在帮助确定飞行员在开始任何高风险维护工作（从起吊和拖曳飞机到检查起落架或装载弹药）之前的工作环境及其精神状态有多安全。
与维护相关的事故，包括发动机检查和拖曳飞机期间的“可预防”事故，都会产生成本 自 50 年 2018 月以来，AETC 已超过 XNUMX 万美元该命令在二月份表示。但 2023 财年这些事故出现了“惊人的激增”，促使培训部门寻找新的方法来执行安全预防措施。
总体而言，空军在 75 财年记录了 23 起重大非战斗事故，其中 21 起发生在地面维护期间，几乎是前一年维护事件的两倍， 根据《空军时报》获得的空军安全中心数据。数据截至 1 月 XNUMX 日。
11 财年，AETC 共记录了 23 起 A 级和 B 级事故，其中大部分发生在飞行中。其中三起事件发生在地面维护期间，其中两起独立事件是 F-35 喷气式飞机 将异物吸入发动机，还有一架 F-16 的发动机在检查时起火的例子。
相比之下，空军安全数据显示，AETC 在 22 财年记录了 21 起 A 级地面操作事故，在 XNUMX 财年记录了零起事故。
A 级事故涉及死亡或永久完全残疾、军用飞机毁坏、损失超过 2.5 万美元或这些标准的组合。 B 级事故造成 600,000 万至 2.5 万美元的损失、永久性部分残疾、三名或更多人员住院治疗。
虽然空军表示，在 AETC 最严重的维护事故中没有人直接受伤，但这些事故可能会导致严重伤害。
例如，2023 年 38 月，一名承包商在新墨西哥州霍洛曼空军基地建造一架空战司令部拥有的 T-XNUMXA Talon， 当他润滑飞机起落架时，飞机倒塌压在他身上，他被压碎了，让他多处骨折。空军的一项调查发现，这名未透露姓名的男子在没有采取其他预防措施的情况下取下了一根安全销，该安全销使起落架能够收回。
该司令部安全总监威尔·菲利普斯上校对《空军时报》表示，AETC 内部发生的地面事故“确实让我们认识到，我们需要在维修界培养更强的风险管理和安全意识”。
产品思路
菲利普斯表示，AETC 的新调查问卷类似于战斗机机组人员在飞行前简报中填写的清单，用于统计任务风险，并将创建“一个更加标准化、可重复的流程”，以在开始执行潜在危险任务之前衡量可能导致事故的因素。
菲利普斯说，AETC 维护人员“执行的任务会冒着自身健康和福利的风险，当他们每天必须执行这些任务时，他们还会冒着飞机损坏的风险，但他们的任务是至关重要的”。
该司令部大约 7,600 名现役和文职维护人员将使用该工作表，大约需要 10 分钟才能完成。尽管菲利普斯表示正在考虑这一点，但它尚未适用于承包商。
在开始新任务之前，每个人都必须完成文书工作。如果全天执行相同的任务（例如拖曳飞机），则只需完成一次。但是，如果某个因素发生变化（例如天气）可能会增加风险，则维护人员需要填写新的工作表。
该工具也无意取代部门 “干掉”指令 旨在授权人员停止他们认为风险太大的任务。
工作表随附的说明称：“这一流程使人员和主管能够客观评估风险，并在任务、人力和环境因素可能累积到不可接受的风险水平时向领导层发出警报。”
每个领域（人类、环境和任务风险）的分数均单独计算；应向团队负责人通报每个问题的情况，重点关注如何缓解这些问题。任何领域的“中等”分数都需要得到航班、科长或急速员的批准才能继续； “高”分需要得到生产主管的同意。
“这个概念是，一旦你拥有了一个团队，他们就会了解他们的总体风险是什么，如果风险上升到一定水平，那么他们就会将其提升给他们的主管，然后他们的主管就可以考虑说，”好吧，我可以换一个人吗？我们可以把这个推到白班吗？我们可以在团队中再增加一个更有经验的人吗？”菲利普斯说。 “‘我可以采取哪些措施来降低风险？’”
工作表可以在轮班结束时扔掉，但如果发生事故则必须保留。
菲利普斯表示，一些维护单位无论如何都会保留这些表格，以“在更宏观的层面上更好地掌握数据的脉搏”。这些信息可以帮助单位跟踪趋势，包括哪些资源（或缺乏资源）可能会在已经存在的情况下带来风险。 捉襟见肘的维护者社区 该公司一直在努力跟上老化的飞机和高运营节奏。
该表还可以成为帮助部队将陷入困境的飞行员与支持服务联系起来的工具。
“这种形式会鼓励领导者更好地了解员工的情况吗？答案是我们希望如此，”菲利普斯说。
虽然有些人可能觉得增加的文书工作相当于微观管理，甚至是对飞行员的监管，但菲利普斯表示，这不是目的。但指挥部在寻求诚实答案时意识到了这一观点。这就是为什么 AETC 预计有关过去 24 小时内饮酒情况的最初问题将改为与健康更普遍相关的问题。
菲利普斯说，“我们可以通过询问不太具体的问题来满足他们的要求，但仍然可以实现良好评估的基线目标。”
该司令部预计在收到反馈后会对调查问卷进行调整，并最终发布新的表格。
几乎不可能知道有多少潜在事故可以避免。但菲利普斯表示，多亏了这份工作表，他希望从各单位那里听到维护人员标记风险并因此停止即将进行的工作的情况。 AETC 计划与其他主要司令部分享其举措的成果。
“如果它取消了一次出击，我很想知道，这样我们就可以开始理解，”菲利普斯说。 “也许积分值需要调整。也许我们需要包含其他内容，或者我们需要从表单中删除某些内容。”
“我们正在努力在风险和使命之间找到平衡，”他说。
考特尼·马伯斯-布朗是《空军时报》的高级记者。她是一位屡获殊荣的记者，曾为弗吉尼亚州诺福克的《海军时报》和《弗吉尼亚飞行员报》报道军队，并在那里首次踏上航空母舰。她的作品还出现在《纽约时报》、《华盛顿邮报》、《外交政策》等杂志上。
