Airservices 将该技术描述为“系统中的系统”，该技术建立在泰雷兹 TopSky 空中交通控制解决方案的核心之上，并配有语音交换、录音和重放、控制和监控以及安全覆盖等附加系统。

Airservices OneSKY 和航空航天转型主管 David Webb 告诉澳大利亚航空：“墨尔本系统的成功集成和演示让我们更有信心，我们将按计划在 2027 年进行部署。”

“这是一个重要的里程碑，因为它展示了该计划的所有主要方面，包括网络、建筑、硬件的物理安装等，然后软件以及所有外部接口都可以正常运行。”

推出后，CMATS 将统一澳大利亚空域的民用和军用空中交通管理，并实施比 1990 世纪 XNUMX 年代安装的现有系统更现代的网络安全措施和更高水平的软件保障。

韦伯表示，主要好处之一是能够在民用和军用航空的需求之间灵活地重新分配空域。

“由于其新技术的性质，军用航空需要更多的操作空间。民用，由于提供了灵活性，也可以在新的空域区域运行，”韦伯说。

“对于乘坐飞机的公众来说，当飞机即将到达和起飞时，您可以提高飞行时间的确定性，因为每个人都会看到相同的图片。”

该系统正在进行四轮测试，其中包括集成演示，显示各组件运行良好；持续的成熟度测试，看看功能是否满足空中交通管制员的要求； 2025年底至2026年初进行现场测试；运营测试和评估将于 2027 年初在发布前完成。

“尽管我们已经在现场集成了系统并加载了软件，但仍然需要三年的时间来完成软件更新，然后确保对其进行全面测试，以确保其安全部署，”说韦伯。

位于墨尔本和布里斯班的两个主要航空服务控制中心管理着它们之间约 11% 的世界空域，包括澳大利亚陆地和周围大片海洋。

请阅读我们的 幕后之旅 最新一期《澳大利亚航空》杂志中澳大利亚航空服务公司墨尔本控制中心的情况。