货运确实是美国经济的支柱之一。 每年，托运人花费 $ 800十亿美元 在全国范围内运输货物，正如每个人在过去两年中亲身了解到的那样，一个小问题——例如一艘停运的集装箱船——可能会加剧已经紧张的全球供应链。 消费者对提高知名度和缩短交货时间的新需求只会增加这个已经庞大且分散的类别的压力。 

尽管规模庞大，但大部分货运行业仍然受到手动、低效流程的限制，这些流程导致宝贵的时间损失和资金超支。 托运人与经纪人合作，而经纪人又与承运人合作，而这个过程的大部分是通过 Excel、纸笔和电话进行的。 当托运人（即制造、拥有或销售货物的人）想要将一些货物从 A 点运送到 B 点时，货运市场就开始了。为此，托运人需要一个承运人，在本例中是一家货运公司，帮助搬运货物。 为了处理这项交易，托运人通常会求助于经纪人，他们从他们的承运人网络中搜索可用性、容量和定价信息，而不是尝试直接搜索承运人。 货运经纪人，如保险代理人、房地产经纪人和其他传统经纪人，具有非凡的持久力，因为货运是一项关系驱动的业务。 经纪市场也高度分散； 有超过 17,000 名货运经纪人 在美国，并且 三分之一的市场由 10 家最大的全国经纪商（包括 CH Robinson 和 Coyote Logistics）提供服务）。 市场的其余部分经历了通常以区域为重点的货运经纪人的长尾。 这种模式得到了规模不经济的运营商的支持； 由于托运人无法比较价格有助于保护承运人的利润，因此承运人受益于更多的碎片化。  

经纪人寻找承运商合作的过程也是令人震惊的手动操作。 占整个行业大半的运营商长尾最痛：只有大约 10% 的卡车运输公司的车队中有超过六辆卡车。 虽然有一些以企业为中心的产品，但中小型经纪人缺乏管理负载、确定使用哪些承运人、确定这些承运人的可用性和可靠性以及确定承运人可以运送到哪里的工具。 经纪人的客户，也就是托运人，也需要管理和跟踪他们的货物，也有类似的痛点； 他们目前缺乏与他们合作的经纪人和承运人的可见性，无法查看他们的货物在哪里。

鉴于所有这些问题，我们认为这个市场对软件颠覆的时机已经成熟。 首先，如上所述，货运市场巨大。 二、超过 60% 的货运经纪市场在没有软件的情况下运行，中型市场和中小型企业的采用率甚至更低。 从历史上看，软件主要出售给愿意支付更高价格的企业公司，这有助于使单位经济学发挥作用。 然而，对于中小型长尾经纪商而言，这些解决方案设计过度且成本过高。 第三，显然有机会在软件之上添加金融服务。 金融科技可以帮助解决营运资金问题、保险覆盖面等问题，反映了我们的 免费增值操作系统 论文。 

在此背景下，我们很高兴地宣布投资 MVMNT，这是面向中型市场和小型货运经纪人和托运人的操作系统。 MVMNT 是一个运输管理系统，它通过一个简单的界面将这个分散的行业联系在一起，帮助经纪人和托运人管理他们的货运量和与之合作的承运人。 一套金融服务产品对此进行了补充，使托运人和承运人能够更有效地运营。 

任何投资都以团队开始和结束，Michael Colin 是我们支持的速度最快、最顽强的创始人之一。 他自己也经历过这个问题。 他以经纪人的身份闯入货运市场，以帮助支付大学学费。 当他在经纪公司的后台解决问题时，他意识到有机会帮助其他经纪公司——这导致了 MVMNT 的开始。 但迈克尔最令人惊奇的是他的竞争力和对胜利的渴望，这也延伸到了他的个人生活中。 我们最喜欢的迈克尔事实之一是他一直是世界上排名最高的人之一 魔兽世界 球员，以及 公会 他也曾多次进入世界前五。

我们非常高兴能够支持 Michael 和 MVMNT 在他们的旅程中建立一个定义类别的货运业务。 

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