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为什么当你达到一个里程碑并且你真的很高兴时，事情往往会变得糟糕？我最近写了一篇 我的 Tesla Model 3 行驶里程达到 100,000 英里的回顾，以及详细的 TCO（总拥有成本），我坚持认为这辆车太棒了。然而，我所认为的 12 伏电池老化问题（导致我的车必须被拖到服务中心并在那里待几天）实际上完全不同。
因为我最近写了关于这辆车的文章，所以我欠你一个关于接下来发生的事情的小故事。我以前从未听说过这个故障，所以知道它可能发生在任何电动汽车上符合每个人的利益。我不能责怪特斯拉在服务方面有点慢，因为它显然优先考虑定期服务。我明白了。通过应用程序的沟通是有效的，但一周的等待时间仍然很长。当你没有的时候，你才真正知道自己拥有什么。这实际上只是告诉您我们在这里处理的是多么出色的产品。
前往哥本哈根参加会议。 330 公里（205 英里）。寒冷天气 3°C (37°F)。开始时每晚充电至 100%，表明续航里程为 460 公里（286 英里）。在高速公路上，整个行程的实际行驶里程在 100-130 公里/小时（62-81 英里/小时）之间，在如此低的温度下约为 350 公里（217 英里）。
首先在 230 公里（143 英里）处的 V2 超级充电站停留 15 分钟，使气囊排空，并有足够的里程到达目的地并返回该特定地点。到达目的地后，导航仅延迟了 3 分钟。
下午回去，我决定去离家较近的V3 Supercharge。到达时续航里程已降至 14 公里（7 英里），而且汽车充电速度非常快。起步功率为 254 kW，在商场的洗手间和咖啡站停留不超过 20 分钟后，我很高兴能达到 80% SOC（充电状态）。但是之后…
我无法松开充电插头，充电指示灯变红。显示屏显示“无法充电，请松开插头并重试。 (BMS_a174)”（我的丹麦语翻译）。好的，所以我必须这样做 手动释放 通过行李箱开口位于左侧。现在，拔掉插头后，出现了一个新错误：“充电已通过手动释放停用，关闭充电端口并重试（CP_a035）。”但充电端口已经关闭，所以我们现在处于汽车失去其自身部件概念的情况。
此时我尝试开车，但被告知“充电端口必须关闭才能行驶（BMS_a167）”，确实如此，然后是一个更神秘的“充电端口无法在激活制动的情况下打开，释放制动踏板并尝试再次（VCFRONT_a563）。”仅在几次重新启动后（按住方向盘上的两个滚动按钮几秒钟以使汽车自行重新启动），我才能驾驶，但充电端口打开的消息（BMS_a167 和 CP_a035）正在争夺屏幕空间剩下的回家路。
到家后，汽车无法通过我的特斯拉壁式充电器充电，端口处有一个红色充电灯，触摸屏上显示“无法充电（BMS_a063）”，并且还包含一些附加消息，例如“气候控制单元”控制需要服务（VCFRONT_a447）”和“电气系统无法支持所有功能（VCFRONT_a192）”。
我在谷歌上搜索了一下，尝试从服务菜单中将汽车关闭几分钟，然后踩下制动踏板将其唤醒。没有不同。一个建议是将汽车插上充电插头放置一整夜，希望它能在早上神奇地恢复正常。
好吧，第二天早上 4:00，我在手机上发现一条从汽车发来的消息：“12 伏电池需要更换，立即安排服务。”好吧，这解释了汽车被混淆的原因，但为时已晚——我发现汽车死在我的车道上，对任何东西都没有反应，充电插头卡在车里。我什至无法打开任何门。
现在，请注意，互联网是一件幸事，因为你几乎可以找到任何问题的解决方案，而我做到了。我找到了所有关于如何打开后备箱找到电池的说明，但我什么也没做。为什么？因为在这一点上，如果我犯了一个错误并毁坏了任何东西，我确信我的保险公司不会高兴，特别是知道我有路边援助。所以，我把手放在背后，看着那个开着拖车的好人做他的事。
剧透警告：事实证明12V电池没有任何问题。还好我没有尝试自己更换它......
在回答我的询问时，特斯拉服务人员告诉我，他们不能保证汽车将在本周准备好，但他们会尽力而为，并在周五通知我。我觉得已经有一段时间没有进展了，而且关于故障原因的信息也很少。
上午 8:30，我在应用程序上收到一条消息，表明汽车已准备好取车。所附发票表明 高压电池快速充电接触器组件 已被替换。我支付了 3,480 丹麦克朗（504 美元）的维修费用并在营业时间之后取车，所以我没有机会与任何人交谈。
这就提出了一个问题：为什么我收到“12 伏电池需要更换，立即安排服务”消息？我已在向 Tesla 提供的售后服务反馈表中提出了这个问题，但我不希望得到除以下内容之外的答案：已进行诊断，更换了有缺陷的部件（意味着 12 伏电池仍然正常）。
我的理论是，当我在汽车熄火的那天晚上给汽车插上电源时，由于快速充电接触器被卡住，它会不断尝试徒劳地启动充电，从而耗尽 12 伏电池，直到它警告我的程度。它需要更换。由于那是一个寒冷的夜晚，电压降得太低，汽车最终熄火了。有任何想法吗？最重要的是，我可以依靠汽车及时向我发出 12 伏铅酸电池警告吗？还是应该每隔（比如 5 年）预先更换一次？
请记住，大约 3 年 2021 月之前在 Giga 上海生产的 Model 2021 以及大约 12 年 14 月之前在弗里蒙特工厂生产的 Model 16 配备了铅酸 XNUMX 伏电池（标称电压实际上更接近 XNUMX 伏）。从那时起，它们配备了小型锂离子电池（标称电压接近 XNUMX 伏），据称续航时间更长。我猜 Model Y 也适用。
但为什么接触器首先会失灵呢？好吧，我不是专家，但我想到了很多原因： 一般磨损，导致接触器材料的表面无法相互接触。潮湿，使运动部件腐蚀并卡住。小火花最终将接触器表面焊接在一起。低压线圈故障。我的意思是，这些年来我已经看到我的旧汽车和摩托车上的许多 12 伏接触器出现故障，所以这并不是一个全新的问题。当它发生时真的很烦人。
由于世界各地许多二手特斯拉的行驶里程都很高，我只是认为这种特殊的事件可能会引起人们的兴趣——实际上，任何电动汽车车主都会感兴趣。它还表明错误消息通常是完全不同的失败的结果。所以，是的，电动汽车也会发生故障，但我仍然相信内燃机汽车由于更多潜在的故障点而更加脆弱。
