波音公司的国防部门在 222 年第一季度的两个主要固定价格开发项目 KC-2024A Pegasus 加油机和 T-7A红鹰教练机，该公司周三宣布。
首席财务官布莱恩·韦斯特在财报电话会议上告诉投资者，KC-46 损失了 128 亿美元，T-7 损失达 94 万美元。在提交给美国证券交易委员会的文件中，这家美国公司表示，KC-46的损失主要源于供应链限制导致的工厂中断，而T-7的损失则来自高于预期的生产成本。
它标志着 连续第二个季度 波音公司在这些项目上亏损了。 2023 年最后一个季度，该公司报告 KC-139、T-46 和 MQ-7 Stingray 加油无人机的损失合计达 25 亿美元。然而，这些损失足够小，以至于该公司不必公开披露。
最新数据显示，KC-46 的累计损失至少达到 7.1 亿美元。
T-7计划 也因问题而减慢 一些喷气机零件的质量，波音公司从多家供应商那里收到的。波音公司二月份告诉《防务新闻》，一些零件被送回原制造商进行修复，但质量问题推迟了计划的启动 T-7初期产量低 几个月后，到 2024 年中期。
总体而言，波音国防、航天与安全业务在 2024 年第一季度的表现强于整个公司，受到其陷入困境的商业航空部门的拖累。
几个月来，波音公司一架 737 Max 客机在飞行途中发生机舱门爆裂事故，引发了令人震惊的飞行紧急情况，数月以来，该公司一直受到严格审查和批评。
波音公司 16.6 年第一季度营收近 2024 亿美元，较上年同期的 8 亿美元下降 17.9%。
该公司在 355 年第一季度亏损了 2024 亿美元，尽管这比该公司在 425 年第一季度遭受的 2023 亿美元亏损要少。其中大部分下降来自该公司的商用飞机部门——该部门的收入下降了 31%，一年前为 6.7 亿美元，增至 4.7 亿美元。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在一份声明中表示：“我们第一季度的业绩反映了我们为放慢 737 生产以提高质量而立即采取的行动。” “我们将花必要的时间加强我们的质量和安全管理体系，这项工作将使我们拥有一个更强大、更稳定的未来。”
波音公司的国防部门第一季度营收近7亿美元，同比增长6%。该公司还公布利润 151 亿美元，利润率为 2.2%，扭转了一年前 212 亿美元的亏损。
韦斯特告诉投资者，该公司有望在 2025 年或 2026 年让国防部门恢复高个位数利润。他表示，五角大楼 2025 财年预算提案显示出对波音产品的“强劲需求”。
“这些产品在该领域表现出色，我们相信我们的努力......将使该业务恢复到我们投资者认可的绩效水平，”韦斯特说。
韦斯特指出，空军对 T-7 的飞行测试“进展顺利”，空军于 7 月份在佛罗里达州埃格林空军基地完成了气候测试。在麦金利气候实验室进行的测试期间，空军将 T-XNUMX 置于极端天气条件下，例如严寒、酷暑、大风、灰尘、冻雨、盐雾和雪。
韦斯特表示，波音公司正在取得进展，并“每天消除”其陷入困境的固定价格项目的风险，尤其是 VC-25B 空军一号项目。
韦斯特说，波音公司“将通过[建造两架新空军一号]，我们将交付两架飞机，然后这将作为一个项目结束。”
斯蒂芬洛西是国防新闻的空战记者。 他之前曾在《空军时报》报道过领导力和人事问题，在 Military.com 报道过五角大楼、特种作战和空战。 他曾前往中东报道美国空军的行动。
