加州在减排方面取得了重大进展，同时扩大了经济，成为其他州能源转型的典范。然而，该州面临着一项艰巨的任务，要实现到 40 年将排放量比 1990 年水平减少 2030% 的气候目标。
加速减排：加州紧急呼吁采取行动
根据一个 最近的报道 旧金山智囊团 Next10 和洛杉矶咨询公司 Beacon Economics 认为，加州需要加快努力，在本十年末实现更深层次的脱碳。
为了实现 2030 年的目标，该州必须将年度减排速度提高近两倍。在其气候进展因大流行封锁后的经济反弹而暂时停滞之后，这一点尤其重要。
报告建议，加州在4.6年至2022年间必须每年减少2030%的排放量。相比之下，该州在1.5年至2010年间的平均排放量为2021%。
加州被公认为气候政策、技术和气候方面的领导者 再生能源但其减排成效却不尽如人意。
3.4 年，该州温室气体排放量增加 2021%，达到 381.3 亿吨二氧化碳当量。这主要是由于交通和电力部门排放量的增加，凸显了加大减排力度的必要性。
该报告的作者、Beacon Economics 研究经理斯塔福德·尼科尔斯 (Stafford Nichols) 指出，自 2015 年至 2016 年以来，减排速度有所放缓。他进一步强调了加州在气候行动倡议中重新获得动力的紧迫性。
“虽然加州在很多方面都在朝着正确的方向发展，但为了实现该州的目标，未来几年可再生能源发电量必须大幅增加……我们需要将可再生能源添加到电力结构中的速度加倍，从每年 4.3%每年增长至 8.7%。”
去年10月，该州颁布了该国首个气候信息披露规则。它呼吁企业报告其温室气体排放和与气候相关的金融风险。
加州还有 禁止销售燃气草坪护理设备 根据逐步淘汰小型越野发动机的规定。
推动绿色电网的进步
向绿色电网转型是加州的战略当务之急，因为它正在努力应对电力行业排放量的上升问题。从 3.5 年到 2019 年，该行业增长了 2021%，主要由州内发电推动。
电力行业是加州第三大排放行业，仅次于交通和工业，对于加州其他经济行业脱碳的努力具有战略意义。
由于加州旨在实现交通电气化，因此采用 零排放电动汽车 （ZEV）发挥了重要作用。
2023 年，电动汽车约占加州所有新乘用车销量的四分之一。 61.7 年，该州所有级别的新型轻型电动汽车销量与上一年相比大幅增长 2022%。
引人注目的是，加州于 2025 年 1.5 月提前两年实现了 2023 年 XNUMX 万辆 ZEV 上路的目标。销量年均增长 从25.6到2018的2023％预计该州将比计划提前一年实现 2030 年 5 万辆 ZEV 的目标。
然而，该州电网 50% 的电力来自化石燃料，其中大部分是天然气。因此，电动汽车对电网的依赖表明迫切需要过渡到更清洁的能源结构。
在全国范围内，美国正在释放能源存储的力量，以应对全国范围内不断增长的电动汽车采用率。 2023年，加州在新增大型电池产能安装方面处于领先地位，运行电池容量为8,179兆瓦。
加州的雄心勃勃的目标和电网扩张战略
加利福尼亚州正在利用电池存储技术的快速进步，将太阳能等更多可变的可再生能源纳入其中。这对于确保电网可靠性至关重要，特别是考虑到可再生资源的间歇性。
根据标准普尔全球数据，加州的可再生能源组合标准要求，到 44 年，太阳能、风能、地热能、小型水力发电和其他符合条件的能源将占零售额的 2024%。这意味着到 52 年将增加 2027%，到 60 年将增加 2030%此外，加州的目标是实现对可再生能源和其他无碳能源的以下依赖：
- 到90年达到2035％，
- 到 95 年达到 2040%，以及
- 到100年达到2045％。
实现这些大胆的目标需要扩大电网基础设施并投资新的输电线路以适应更清洁的能源。这对于支持交通和建筑行业的电气化也至关重要。
然而，不断上涨的电价对该州的脱碳目标构成了重大挑战。监管机构和立法者正在探索不同的方法来解决这一问题。
一项建议的选择是延长 加州的限额与交易计划十年前成立，旨在为能源账单减免创造额外收入，而不是主要资助气候倡议。然而，怀疑论者认为，这一提议存在潜在的陷阱，其有效性仍然值得怀疑。
尽管遭遇挫折，该州雄心勃勃的目标和创新战略表明了该州应对气候变化的坚定承诺。通过共同努力加速减排、向绿色电网转型和扩大可再生能源，加州继续成为气候行动的领导者。
