你还记得“flygskam”——或者说“飞行耻辱”——这个词曾短暂地与 hygge 竞争，成为英语中最流行的斯堪的纳维亚单词。
瑞典歌剧歌手玛琳娜·埃尔曼（Malena Ernman）——更广为人知的名字是格蕾塔的妈妈——2018 年，出于“flygskam”的原因，她拒绝了在新西兰演出的机会，这个消息很快就传遍了各处。
航空旅行被认为是全球变暖的重要原因，唯一可行的解决方案是人们减少飞行。
但无罪飞行的想法——无论是新加坡武装部队、电池动力还是氢气——已经完全超越了我们需要减少飞行的想法。
环保主义者乔纳森·波里特爵士认为这是一个存在问题。
新西兰航空公司的可持续发展小组是波里特的主意。
大约十年前，新西兰前总督阿瑟·波里特 (Arthur Porritt) 的儿子写了一篇论文，建议新西兰航空公司成立一个环境专家小组，以规划该航空公司的可持续发展之路，时任首席执行官克里斯托弗·卢克森 (Christopher Luxon) 加入董事会，任命波里特为主席 –他一直担任这个职位直到去年七月。
航空业的未来受到威胁
英国绿党前联合领导人、地球之友董事、政府和企业可持续发展顾问波里特表示，要么航空公司在 2050 年实现可持续发展，要么我们根本就没有航空公司。
在一个 博客文章 他在从英国飞往新西兰参加最后一次小组会议的飞机上写下这篇文章，指出他是在有记录以来最热的一天——6 年 2023 月 24 日——写的，这一天也恰好是 XNUMX 小时内航班数量比以前，还有他的生日。
七个月后，我们通过 Zoom 采访了他，很明显，他当时并没有——现在也没有——处于庆祝的心情。
“我认为人们不理解我们现在已经看到的变化的本质，但它不会为某些部门在不可持续的基础上运作以及其他部门在真正可持续的基础上运作留下空间。
“我的意思是，现在气候变化的速度如此之快，最终，我希望在未来两三年内，各国政府将意识到他们必须采取更快的行动。这不是一个选择，”他说。
“有些人——包括新政府中的一些人——说得好像可持续发展是一种选择，老实说，我不知道他们混乱的大脑里在想什么。”
可持续性势在必行
“可持续发展是人类的当务之急。这使得它成为每个国家的当务之急，也使得该国境内的每家公司和个人都成为当务之急——因此人们需要齐心协力。”
他说，航空业有时被描述为最难削减的行业，这可能是对的。
而且，他表示，就新技术而言，目前还没有任何技术可以使排放量至少在 2040 年之前大幅下降。
“不幸的是，目前全球航空业的领导质量极差，这意味着我们仍然看到新飞机订单大幅增长，而不是即将结束使用寿命的替换飞机，而是新飞机订单以满足航空服务需求的大幅增长。”
这种糟糕的领导力也有例外，他将新西兰航空公司纳入了他所谓的由不超过十家航空公司组成的自愿联盟中。
但即使世界上有最好的意愿，航空公司目前的运营水平（更不用说预计的飞行增长）也是不可持续的。
他表示，如果新技术无法实现世界避免灾难性气候变化所需的航空排放量减少 80% 到 0%（他认为这是一个白日梦），那么就需要引入某种需求管理。
“至少再过十年，这种情况就不会发生。政客们太害怕由此带来的强烈反对了。”
波里特表示，为了大幅削减人们的飞行次数，最有可能的应对措施是价格而不是配给。
航空业必须为其排放付费
“从长远来看，航空业不会免受全球碳成本的影响。不可能。你不能把一个行业放在一边说，‘不，它太特别了，人们太喜欢它了’。”
第一个增加的成本可能是常旅客产生的额外费用。
波里特表示，新西兰航空可持续发展小组无休止地谈论这个想法，但这是航空公司最不愿意去的地方。
“当所有竞争对手都没有采取同样的做法时，你不能指望一家航空公司会采取刻意减少、减少收入的活动、减少人员进出新西兰的机会的战略。”
因此，他说，需要国际协议和政府授权。
政府应该采取更多措施来减少航空排放，包括通过高税收来遏制私人飞机的使用激增，并采纳议会环境专员关于征收离境税的提议，该提议可用于使旅游业更加可持续。
他表示，氢动力飞机只是各国能够制造绿色氢的解决方案——新西兰比大多数国家更有能力做到这一点。
“如果本届政府想要认真地为自己开发任何严肃的绿色证书（目前看来极不可能），那么它将竭尽全力，通过适当的认证和适当的方式正确建立绿色氢供应链。全程监管，最终使大量绿色氢能开始服务于包括航空在内的不同行业。”
波里特说，新西兰人的处境与欧洲人截然不同，欧洲人有可行的长途旅行替代方案，但每个人都需要开始将飞行视为一种特权而不是权利。
“没有人应该坐飞机，因为他们只是认为这对他们来说是一件容易的事情，而且不会产生任何影响和后果。每次乘坐飞机时总会有后果。给大气带来额外负担会产生后果。因此，我不是那些呼吁结束飞行的人之一，但我是那些呼吁需要负责任的飞行的人之一，人们非常周到，留意他们何时飞行、飞行地点、如何飞行以及如何飞行。它们抵消了飞行时产生的排放。”
在那篇告别博文中，波里特承认，在一些绿色活动家眼中，他因参与新西兰航空而“无可救药地妥协”
“任何傻瓜都知道，航空业也失控了。过去几个月，印度、中国、中东（沙特阿拉伯正在努力取代迪拜成为世界上最大的交通枢纽）和许多其他国家订购了一千多架新飞机。
“我仍然相信（尽管我不得不承认，我的信念越来越少），在真正可持续的未来，人们仍然能够从飞行（偶尔且昂贵）的特权中受益。技术（最终）将使这成为可能——但不幸的是，最早也要到 2040 年，”他写道。
他表示，新西兰航空在成为“世界上最不可持续的航空公司之一”方面取得了一些进展。
