并非所有飞机都有固定的、不可移动的尾部组件。无论是小型塞斯纳 172 还是大型空客 A380，它都可能有两个水平铰接表面（称为升降舵）。以下是有关电梯及其工作原理的六个事实。
#1) 用于控制音高
升降舵用于控制飞机的俯仰角。与滚转和偏航一起，俯仰是飞机旋转的三个维度之一。俯仰也称为横轴，涉及飞机绕其左右轴的旋转。飞行员可以升高或降低飞机的升降舵来改变其俯仰角。
#2) 影响海拔
由于升降舵用于控制飞机的俯仰角，因此会影响高度。飞机的机头将根据升降舵的位置向上或向下。例如，当升降舵升起时，飞机的机头会向上，从而导致高度增加。当升降舵降低时，飞机的机头将向下，导致高度下降。
#3) 可以集成到稳定器中
虽然大多数飞机的尾部组件上都有两个独立的升降舵，但其中一些飞机却有一个水平尾翼。水平尾翼是一种全动水平尾翼。它将升降舵整合到一个移动的飞行控制面中。军用喷气机通常配有水平尾翼，而不是传统的升降舵。有了安定面，军用喷气式飞机可以在高马赫速度下减少阻力。
#4) 增加或减少向下的力
升降舵的工作原理是增加或减少向下的力，从而改变飞机的俯仰角。例如，升高升降舵会增加向下的力，使机头向上。另一方面，降低升降舵会减少向下的力，使机头向下。
#5) 影响攻角
升降舵的主要用途是控制飞机的俯仰角。然而，升降舵也会影响飞机的迎角。迎角 (AOA) 是机翼相对于风的弦。飞行员必须仔细考虑迎角，因为它会影响飞机的稳定性和整体性能。
#6) 电子控制
过去，电梯是机械控制的。一些飞机仍然使用机械控制的升降舵，但其中许多已经改用电子控制的升降舵。这些电子控制升降舵是飞机电传操纵系统的一部分。
