汽车行业一直在寻找更便宜、更高效的产品
锂离子电池的可持续替代品。尽管
尝试几种阴极化学物质，包括
低端型号和变体的铁基锂离子电池，
该行业还一直在研究钠离子电池。
尽管铁基锂离子（Li-ion）电池，例如
磷酸铁锂（LFP）和磷酸锰铁锂
（LMFP）更便宜，他们无法完全解决所有供应
链条问题，这就是钠离子电池的用武之地。钠
比锂丰富近400倍，使其
采购变得更加容易。
去年对于钠离子电池来说是特别感人的一年
汽车领域的技术，有几个大项目
公告，这些公告一直持续到 2024 年。其中一些
转向钠离子电池的公司包括
中国大陆汽车制造商比亚迪、安徽江淮汽车和
江西江铃集团新能源汽车。
2023年XNUMX月，宁德时代新能源科技有限公司（CATL）宣布
奇瑞汽车成为其钠离子电池的首个客户
电池。 CATL推出自主研发的钠离子
2021年XNUMX月投产电池。宁德时代第一代钠离子电池
电池的能量密度为每公斤160瓦时
(Wh/kg)，电池制造商的下一代钠离子电池
能量密度将超过200Wh/kg。
然而，我们现在看到的是非中国大陆玩家
进入战局。 Stellantis 和 Northvolt 最近宣布
他们向钠离子电池技术迈进。
当今的技术
直到最近，钠离子电池还被认为适合
仅适用于储能系统或两轮车领域，其中
性能要求不是太高。虽然这些细分
将是主要使用钠离子电池的地方，最近
发展表明钠离子电池可以迎合小众市场
轻型车辆细分市场中的细分市场，尤其是城市内的细分市场
微型汽车。
钠离子电池可能会成为磷酸铁锂的替代品
电池，因为它们的能量密度数字非常匹配。
钠离子电池的能量密度约为 160
Wh/kg，而磷酸铁锂电池提供约 200 Wh/kg。这
低能量密度，加上较低的生命周期，是一个很大的问题
缺点可能使钠离子电池仅限于
低成本的入门级汽车。
然而，有几个因素可能被证明是
促进钠离子电池在
轻型汽车部分。从技术上来说，钠离子电池
比锂更安全，反应性更低，并且能够运行更多
在更宽的温度范围内有效地提供相对
在较低温度下具有良好的性能。
钠离子电池的制造成本比锂离子电池便宜得多
电池。根据标准普尔全球流动性研究，成本
制造钠离子电池的成本约为 50 美元/kWh，相比之下
锂离子电池 70 美元/千瓦时。电池制造工艺为
钠离子电池也与锂离子电池几乎相同。
这意味着如果任何供应商
决定从锂离子电池切换为钠离子电池。
Outlook
钠离子电池很有可能被用于
轻型汽车领域在中短期内将受到限制。
根据标准普尔全球流动性预测，
轻型汽车领域的钠离子电池可以达到约
3 年全球将增长 2030%。在中国大陆，钠离子电池将
在轻型汽车领域约占 5.5% 的份额，而在
在欧洲，电池类型的份额可能约为2%。然而，
如果锂离子电池的价格继续保持在较高水平，
在最好的情况下，钠离子电池的全球份额，
到5年可能会增加到2030%左右。
钠离子电池已经被认为更具成本效益，
更安全、不易受到供应链中断的影响等等
环保生产。供应商声称
他们的下一代钠离子电池将具有相同的
LFP能量密度为200 Wh/kg时，钠离子电池将启动
在汽车中使用更有意义，即使是在中级汽车中
部分。减少对中国大陆依赖的可能性
对于加工原料来说肯定会起到补充作用
促使该行业考虑钠离子。
