Covid-19 巩固了亚马逊 Prime 对“免费”两天和次日送达的期望。 就在之前 杰夫贝索斯将于 2021 年卸任, 亚马逊添加了 50千万 订户在大流行。 当时，Prime 会员每年 119 美元，这是 2018 年制定的价格。

现在，它是 每年$ 139. 亚马逊最近宣布已更新其库存管理系统和搜索算法，以 减少接触点的数量 在交付系统中保持较低的交付时间。 当亚马逊取件/退货中心合理靠近时，它还为退回包裹增加了 1 美元的费用。 这个和其他最低订单限制表明了将成本转移回消费者以进行送货上门的转变。 不过，不仅仅是亚马逊。

沃尔玛 在这种转变中运气不太好，最近收到 推特上的强烈抗议 关于他们的高交货价格。 如果您不是 Walmart Plus 会员，您需要为普通订单支付高达 9.95 美元的送货费。 “特快”送货服务需额外支付 10 美元，无论您是否是 Plus 会员。

那么，为什么现在呢？

亚马逊正在尝试 新冠肺炎，就像每家大型电子商务公司一样。 有新的问题需要解决，大量的资金涌入，但现在他们已经完成了向墙上扔意大利面条的工作。 亚马逊是 削减，今年有超过 27,000 人被解雇，Scout 送货机器人、实体书店和 Halo 健康设备等项目被关闭。 随着实验阶段的结束，主要关注的是制造成本。

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贝索斯走了，所以对股东有责任。 Amazon 太大了，不可能成为一个完全精简和精简的组织，但核心交付服务（200 亿用户使用）必须有效。 为了满足消费者的期望，他们已经转向人工智能和机器人技术，强调 “区域化” 使产品交付更快的技术。 他们已经转向人工智能和机器人技术以满足消费者的期望。 它有效。 很好。 但…

尽管亚马逊拥有如此广泛的仓库配送，但它永远不会完美。 无论你拥有什么，物流和机器人，90% 都是好的……但永远不会是 100%。 完全自动化的科幻未来还有很长的路要走，所以，现在，我们需要意识到 交付中的人为因素。

司机，无论是短途还是长途司机，都是交付系统中的关键人为因素。 人们需要在仓库之间或某人的前门移动产品。 工作条件艰苦。 没有时间休息，并且期望每天将包裹送到尽可能多的门。 在加利福尼亚州，亚马逊送货服务合作伙伴 组织了一个工会 与 Teamsters 一起确保安全保护和加薪。

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我爸爸是一名长途司机，需要大量计划才能保持工作与生活的平衡。 为了能够锻炼身体，他必须在新泽西州的路线沿线找到一个健身房会员。 人为因素是无法在交付基础架构中推动的限制，否则您将面临使员工非人性化的风险。

无人机已被视为小型产品的一种选择。 亚马逊甚至宣布其 去年的新无人机，但它的部署地点和部署内容仍然受到限制——它会将有效载荷从 12 英尺的高空投下。 有一个 ”最后一米问题” 无人机送货。 它必须对包裹和地面上的每个人都是安全的。

目前，无人机的监控和维护成本很高。 DroneUp，一家沃尔玛支持的初创公司， 不得不下岗 其员工的一部分，称未来将有新员工加入。 扩展无人机以覆盖交付过程最终会奏效，但这需要时间。

今天，这将把消费者留在哪里？

你还记得在 2020 年，当时所有人都可以谈论的是 供应链？ 集装箱费率 飙升. 延误时间 洛杉矶的港口 正在成长。 这是我们唯一可以谈论的事情——直到我们都停止谈论它。 不过，有那么一刻，人们对在全球范围内运输产品有多么困难达成了共识。

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随着世界从新冠疫情中慢慢复苏，亚马逊等许多企业在向在线购物的巨大转变中脱颖而出，消费者忘记了那些供应链问题。 这很容易忘记——直到它开始伤害他们的钱包。

而这恰恰是他们不想感受的地方。 消费者不一定要快。 他们想要便宜。 在一项调查中，运费为 重要2.85倍 比运输速度。 消费者喜欢更快地获得他们的产品，但不会以成本为代价。

两个，一个，或者 当天发货 是可以实现的。 在过去的十年里，交付能力和物流方面的进步之多让我感到惊讶。 我记得当时平均需要四到六周的交货时间。 由于超出了我们对快速交付的期望，这可能意味着我们需要踩刹车让基础设施赶上。

也许消费者学会了为送货支付额外的费用，或者像亚马逊和沃尔玛这样的公司推销一个新的、宽松的送货等级； 有一些方法可以减轻系统的压力，这可能在于让“免费”送货的概念停止。 消费者需要知道快速送货不是魔法，也不是免费的。