连接制造商 汽车正在共享 数据量比客户可能意识到的要多得多 “纽约时报” 星期一报道，这只是问题的一半。根据该报告，汽车制造商可能会与他们的客户分享有关客户驾驶习惯的统计数据。 保险 公司直接。如果您驾驶一辆内置远程信息处理的汽车，但您不想让保险公司知道，您可能需要继续阅读。
到目前为止，《纽约时报》仅将该活动与客户自愿选择各种连接功能的情况联系起来，但客户同意的方式（更不用说他们是否确切理解他们同意的内容）因制造商而异。对于 OEM 而言，例如 特斯拉，他们在内部或通过合作伙伴提供自己的保险，客户知道该服务将监控他们的驾驶行为。一些第三方保险公司甚至提供电子监控设备，可与每辆大众市场车辆上的通用车载诊断 (OBD) 端口连接。
然而，在其他情况下，数据收集的透明度较低。 《纽约时报》呼吁 通用汽车 特别是与文档很少（或不明确）的第三方共享数据。 通用汽车 可选 安吉星 Smart Driver 服务可以跟踪客户的驾驶习惯，表面上是为了帮助他们更安全、更经济地行事，但没有明显透露收集到的统计数据可能最终会存储在保险公司可用的 LexisNexis 等数据库中。多位高性能通用汽车车主声称，他们在服务活跃期间将汽车开上赛道后，成为保险公司加息的目标。在某些情况下，这些客户可能已在以下位置注册了该服务： 经销商 作为更大的 OnStar 捆绑包的一部分。
其他汽车制造商承认与第三方数据收集公司有安排，但只是在更有限的情况下进行。 斯巴鲁 Starlink 服务有一项功能，允许客户启用保险跟踪，但前提是他们明确要求使用该功能生成保险报价。否则，它仅与第三方提供商共享里程表数据。 讴歌, 本田, 现代, 起亚 和 三菱 所有这些都提供可选的驾驶员评分功能，包括数据收集和传输到保险数据库、《纽约时报》报告，但都需要客户选择加入。
如果您拥有一辆联网汽车——尤其是通用汽车销售的一辆—— 故事 值得仔细阅读。
