插电式汽车在中国风靡一时，286,000月份注册量达XNUMX万辆 22％增加 超过了 235,000 月份创下的 1.6 人注册记录。这使得年初至今 (YTD) 的数量达到 3 万台，随着 2020 月之前的创纪录月份的到来，到年底我们的注册量应该会超过 XNUMX 万台……几乎是 XNUMX 年的三倍结果！

就份额而言，随着 12 月份创下历史新高，整体汽车市场同比下降 19%，市场份额跃升至 15%（全电动/纯电动汽车占 2021%）。这将 12.4 年的份额拉至 10.1%（纯电动汽车 XNUMX%），考虑到下半年通常是中国最强劲的时期，我们现在可以有把握地假设，中国的插电式汽车市场份额最终将高于 15% 标记今年。

纵观XNUMX月畅销榜，最大的新闻莫过于五菱Mini EV不仅是电动车领域的佼佼者， 但是 也在综合排名中！

以下是 5 月份最畅销的 XNUMX 款车型的详细信息：

＃1 —五菱宏光迷你电动汽车

有记录 41,118 在上个月的注册中，这款小型四座车继续保持着良好的势头，赢得了另一个畅销书称号，并首次在其奖杯库中添加了总排名中的金牌。如果小五菱继续保持这个速度，今年年底小五菱的得分很可能达到400,000万+。有了这样的规模，合资企业自然会通过其明星电动汽车（诚然可能是小型电动汽车）实现盈利，这开启了该汽车出口的前景。这也开辟了进一步产品开发的前景。一项宣布的更新（稍长的轴距、26 kWh 电池、更强大的电动机、更新的功能）已经在我们眼前，以使其在竞争中保持领先一步。五菱电动汽车已成为城市出行的潮流引领者和颠覆性力量，真正的 大众电动汽车，还有一个额外的好处是，购买它的人（大多数是女性，年龄在 35 岁以下）通常是很难捕获的受众。这标志着电动汽车移动的新篇章。

#2 — 比亚迪秦加 PHEV

比亚迪秦长期以来一直是这家中国汽车制造商的主力车型，在汉族成功的浪潮中，比亚迪全力推出了秦Plus。就 PHEV 版本而言，这意味着要推出两个版本，一个是价格较低的版本，配备 8.5 kWh 电池，NEDC 测试周期续航里程为 55 公里（34 英里）（这太过慷慨了），另一个是顶级版本。配备 18.3 kWh 电池和一流 120 公里（75 英里）NEDC 续航里程的顶级版本。新一代的新功能是内燃机主要用作增程器，提高效率。新 PHEV 规格（以及 LFP 电池……）中添加的车型更新改变了比亚迪轿车的职业生涯。 PHEV版本创历史新高 13,043 次注册 上个月，它成为八月份的银牌得主。如果我们将 BEV 版本添加到统计中（7 月排名第 7,633，有 20,000 辆），Qin Plus 的注册量将超过 7 辆，这使其在整体市场中排名第七！

＃3 —特斯拉Y型

继 XNUMX 月份缺席之后，特斯拉的最新成员重返领奖台， 11,576 次注册，并期待25,000月呈现出更好的成绩。 （XNUMX？）这种行为有几个原因。两款中国制造车型均已交付 特斯拉模式 （该季度第一个月速度缓慢，第二个月速度也如此，并且 所有的人都在甲板上，这正在发生 在第三）。此外，在新订单中占据主导地位的 Model Y 标准续航版（有传言称特斯拉在中国新订单中 3% 都是该版本）已于 70 月最后几天开始交付。预计 XNUMX 月份将有大量交货。 Model Y 在中国有数千人的等待名单。

#4——李湘一号

生活在对媒体更友好且全电动的 NIO 和小鹏汽车阴影下的中国初创公司 Li Auto 一直在出售其 一种 全尺寸 SUV 取得了巨大成功，并在 XNUMX 月份再次创下了业绩记录（连续第三次）， 9,433 单位。这使得它再次击败了同级领先者比亚迪汉。凭借如此成功，人们预计这家初创公司的下一步将是效仿“特斯拉的剧本”，进入下游市场，推出更小、最重要的是更便宜的车型。但理想汽车在中国电动汽车初创企业中算是个坏孩子，更喜欢按照自己的规则行事（看看动力总成就知道了）。它的下一步计划是在 5 年推出一款更大的 SUV（就好像 2022 米 One 车型还不够大一样……）。我们预计它将是凯迪拉克 Escalade 大小的一款 土地 游艇 为您的另一半、孩子、姻亲、狗等提供空间，并配备增程技术。这个策略会奏效吗？谁知道？很少有人认为它对 EREV 动力系统的押注会成功 （问GM管理层就可以了），但我们还是在这里。要了解这家电动汽车初创公司的增长速度有多快，只需想一想：从第一批 Model S 交付到达到 4 万辆里程碑（累计销量），特斯拉用了 100,000 年时间，蔚来汽车用了 3 年时间做到了这一点，小鹏汽车预计也将实现这一目标。很快突破 100,000 万大关（用时不到 4 年），同时 理想汽车预计不到100,000年交付量将达到2万辆！ 仅用一种型号！！还有全尺寸的！！！ [编者注：令人兴奋。]

#5——上汽荣威Clever EV

乍一看，与它的表弟五菱迷你电动车相比，上汽的城市电动车迭代听起来没有那么吸引人。它比较贵，而且只有 2 个座位。另一方面，其 27 kWh 电池、稍长的长度、更好的安全特性以及更强大的电动机（37kW/50 hp）使其被认为是一款 真实 汽车，而不是类似于重型四轮车的东西。继续前进，荣威小型电动汽车创造了记录 8,913单位 得益于五菱 Mini EV 的成功故事，该车于 XNUMX 月交付，受益于中国城市电动汽车的蓬勃发展。 Clever EV 是上汽集团城市电动汽车中的明智选择，高于基本的五菱 Mini EV，但低于更时尚的宝骏 Kiwi （以前称为 E300）.

看看 12 月份剩余的畅销表，我们可以看出这是创纪录的一个月，因为 6（！） 个型号（前 7 名中的 5 个）的表现创下了纪录。除了上述前 11 名之外，还值得一提的是排名第 7 的小鹏 P6,165（3 辆，连续第三个得分记录）和排名第 16 的大众 ID.4（4,679 辆，连续第三个月得分记录） 、#3 Hozon Neta V（17 辆）、#4,611 零跑 T18（03 辆，连续 4,409 个月创纪录）、#4 Letin Mango（19 辆，第三个月创纪录）、#4,372 GAC Aion Y（3 辆），以及……两个比亚迪继续其永无休止的产量提升——#20 Song Pro PHEV 和#4,124 Qing Plus EV（这是他们连续第四个月创纪录）。

比亚迪的电池供应能力现在使其能够向其大部分车型敞开大门，例如 12 号唐 PHEV（5,433 辆，这是自 2019 年 15 月以来的最佳成绩）和 4,782 号元 EV（2 辆，这是其最好成绩） 20年内），虽然低于前XNUMX名，但其他受益者 电池富矿 分别是宋 Pro EV（3,579 辆）和比亚迪 e2（3,513 辆）。比亚迪确实有十多款车型排名上升，上个月比亚迪的军火库中又增加了一个重要的成员：大肆宣传的比亚迪海豚掀背车，其销量达到 1,755 辆。

虽然比亚迪的新款小型至紧凑型掀背车预计不会追求国内最畅销的产品（这是秦Plus的任务），但新款海豚的尺寸恰到好处，可以成为比亚迪在出口市场的明星产品，即南美、欧洲和许多亚太市场。预计它将为比亚迪填补与上汽名爵ZS EV相同的角色。

但这个月不仅仅关乎比亚迪和创纪录的成绩。在前 20 名之外，我们应该提到小型 Sol E10X 的注册量为 3,255 辆，Ora 的 Good Cat 掀背车的注册量为 4,005 辆，大型大众 ID.6 的注册量为 2,276 辆。如果将 ID.6 的总分加上 ID.4 的分数，大众汽车基于 MEB 的电动汽车的销量将接近 7,000 辆。虽然孤立的结果是积极的，但与特斯拉的分数相比，这个数字仍然相形见绌，特斯拉的分数几乎是上个月的两倍。

在中国最畅销的外国整车厂的竞争中，大众汽车要想接近这家美国汽车制造商还有很长的路要走（上汽集团和比亚迪遥遥领先，目前整体制造商的竞争仅在这两家国内厂商之间进行）。如果大众集团想要在全球范围内赶上特斯拉，就需要在全球最大的电动汽车市场上收复失地。

幸运的是，大众集团在未来几个月仍有大量火力可以部署，因为大众 ID.3、斯柯达 Enyaq 和奥迪 Q4 据说很快就会登陆。这足以达到特斯拉的销量水平吗？

最后，除了比亚迪海豚的登陆之外，其他重要的电动汽车也在上个月首次亮相。更新后（并重新贴牌）的宝骏 Kiwi EV（以前称为 E300）以 1,931 辆的注册量开始了其职业生涯。 Weltmeister 的 E.5 紧凑型轿车首次亮相就获得了 1,559 辆登记。新的 Pocco 品牌继续给人留下深刻印象——几个月前推出了小型两座 Meimei（上个月注册量为 2,522 人）后，2,100 月份又推出了 Pocco Duoduo，这是一款相当古怪的类似 Kei-car 的小型四座车，它的注册量达到了令人印象深刻的 XNUMX 人。 Pocco 的母公司开心网是另一家值得关注的初创公司吗？

用开心网董事长兼首席执行官林明军的话来说：“小型电动车时代已经到来，这次盛宴，开心也不会缺席！”

从2021年的排名来看，前几位保持不变。但预计 不断上升 李翔一号即将超越比亚迪汉电动汽车，成为新的第四名。

不过，如果我们同时添加比亚迪汉的纯电动和插电式混合动力版本（它们本质上是同一辆车，但动力系统不同），那么这款全尺寸轿车将不仅超出了李翔的范围（汉将拥有 69,000 辆，而李的拥有 48,000 辆），但也抢走了 Model Y 的第三名位置，成为铜牌得主。

说到比亚迪，尽管汉电动车的第四名位置岌岌可危，但这个深圳品牌在年初至今的排行榜上表现出色，因为所有爬上排行榜的车型都属于比亚迪——秦加插电式混合动力车跃升了三位，进入第七名，宋 Pro PHEV 跃升两位，升至第 4 名，比亚迪 e3 升至第 7 名，秦 Plus EV 跻身第 14 名，成为前 2 名中的 19 辆比亚迪汽车！

不要指望这种趋势很快就会结束，因为就在前 20 名之外，我们还有另一款比亚迪即将出现在榜单上，唐 PHEV 排名第 21，比第 200 名落后约 20 辆。所以，我们可能有一个 7日 比亚迪车型即将进入前20名。

从汽车制造商排名来看，合资公司上汽通用五菱（17%）仍处于领先地位，但正在输给不断崛起的比亚迪（16%，上升1个百分点）。这家深圳汽车制造商现在着眼于恢复领先地位并赢得市场份额。 8日 标题。

特斯拉（10%，下降 1 个百分点）稳居第三，而低于领奖台的上汽集团（3%，下降 6 个百分点）稳居第四，紧随其后的是排名第五的长城汽车（占 1%）和三大汽车制造商（广汽集团） 、蔚来、长安）占据4%的份额。

从整车厂来看，尽管比亚迪目前占据了市场份额，但上汽集团（23%）遥遥领先，差距达 7 个百分点。距离上海汽车加冕仪式仅剩4个月时间，上海汽车已开始筹备加冕盛会。

这与畅销外国人竞赛中的故事本质上是一样的。尽管大众集团尽了最大努力，但其份额（4%）还不足以让特斯拉（10%）感到困扰。明年好运吗？

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来源：https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/