Fredrika Klarén kii ṣe olufẹ nla ti Hamburg, Jẹmánì. 

Ofin oju-ọjọ ti ara ẹni n funni ni ọkọ ofurufu okeere kan ni ọdun kan, nitorinaa pupọ julọ irin-ajo rẹ lati ile rẹ ni Gothenburg, Sweden, nipasẹ ọkọ oju irin. Hamburg ni ibudo nibiti o nigbagbogbo padanu asopọ kan si Brussels tabi London tabi Paris tabi nọmba eyikeyi ti awọn aaye kọja kọnputa naa.

Klarén, sibẹsibẹ, jẹ ori ti iduroṣinṣin ni Polestar, orisun Gothenburg kan ọkọ ayọkẹlẹ alagidi; o ni lati rin ni afefe rin, ko si bi irksome ati airọrun.

Ó ṣàlàyé pé: “Mi ò mọ ohun tó jẹ́, àmọ́ inú mi máa ń dùn gan-an nígbà tí mo bá kún ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ epo.

Awọn abanidije ile-iṣẹ Klarén ko fẹrẹ dabi autere, ati pe wọn ti lo awọn oṣu diẹ sẹhin fifa soke ni idaduro on ọkọ ayọkẹlẹ ina gbóògì. O cashed ni odun to koja ká flight zipping si United Nations afefe Kariaye ni Dubai, ati pe o ṣe akiyesi awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ meji miiran nikan ni ipade naa.

O sọ pe: “Mo bẹrẹ lati rii aṣa kan nibiti wọn ko wa si tabili. “Mo tumọ si, ile-iṣẹ kan ti o duro fun 15% ti gaasi eefin agbaye itujade ko paapaa han? Kọja siwaju!"

Lati ṣe deede, laarin awọn miliọnu 14 agbaye tabi bii awọn oṣiṣẹ adaṣe, Klarén jẹ aibikita. Ile-iṣẹ naa ni eniyan ti n ṣe atẹle idiyele ati didara ẹrọ ailorukọ kọọkan. Erogba, sibẹsibẹ, laipẹ wọ inu idogba naa.

Ni AMẸRIKA nikan, awọn ọkọ ayọkẹlẹ 283 milionu wa, oko nla ati awọn ọkọ akero. Awọn iroyin gbigbe fun fere 30% ti awọn itujade eefin eefin ti orilẹ-ede, ni ibamu si awọn Environmental Protection Agency. Ṣiṣejade, itọju ati ohun elo ti o nilo lati fọ awọn ọkọ lulẹ nigbati wọn ba ti pari ni iwulo le ṣafikun paapaa awọn itujade diẹ sii.

Polestar rii awọn isiro wọnyi bi aye lati ṣe diẹ sii ju ṣiṣe awọn EV lọ. Nigba ti o ti yiri jade ti Volvo ni 2017, o ṣe agbero rẹ North Star - a brand guidepost akin to "igbadun" ni Mercedes Benz tabi "išẹ" ni Ferrari. Ko si ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ miiran ti o ni kikun ati sihin ni wiwọn bi awọn iṣẹ ṣiṣe rẹ ṣe dọti ati ṣiṣẹ lati sọ di mimọ.

Maṣe ṣe aṣiṣe, iyẹn jẹ ete oju-ọjọ mejeeji ati ilana ile-iṣẹ kan. Ẹnikan ti o ya, fun apẹẹrẹ, laarin Polestar ati Ford kan le ṣe akiyesi pe igbehin ko fi eeya erogba sori awọn ọkọ ayọkẹlẹ rẹ. Ti o ba ti pe eniyan bikita nipa awọn afefe, nwọn ki o le ri Polestar ká imọlẹ, "alawọ ewe" blinker ati ki o di a alabara.

“Kò ṣe bẹ́ẹ̀ ta awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni ti atijo, itumọ taara,” Polestar Chief Alase Officer Thomas Ingenlath sọ ti awọn strident agbero. “Ṣugbọn fun ami iyasọtọ wa lati jẹ pataki yẹn, sihin ati ojulowo… jẹ pataki patapata.”

Ọdẹ erogba

Klarén ni awọn sample ti ti ọkọ; iṣiro fun gbogbo iwon haunsi ti itujade ti o wa ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ Polestar, lati awọn ẹhin ina ti n sun diesel ni ibi alumọni lithium si awọn ẹrọ junkyard ti yoo ya awọn ọkọ ya nikẹhin ni kete ti wọn ti de opin igbesi aye wọn.

O jẹ ode erogba ni ile-iṣẹ tirẹ, ti n wa awọn gige ni gbogbo iho ati cranny ti pq ipese agbaye nla ti Polestar. Iyẹn ni ijiyan apakan ti o rọrun. Ipenija ti o tobi julọ: fi ipa mu iyoku ile-iṣẹ adaṣe lati ṣe kanna.

Ẹri kan wa pe o n ni ilọsiwaju ni iwaju yẹn. Ni osu to šẹšẹ, a igbi ti startups ti bere te iroyin apejuwe awọn erogba footprints ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọn, pẹlu Fisker ati Rivian. Tobi, awọn abanidije ti iṣeto diẹ sii bii Hyundai ati BMW n ṣe iṣiro erogba ti gbogbo eniyan paapaa.

Klarén sọ pé: “Lóòótọ́, nígbà míì mo máa ń fọwọ́ kan ara mi torí pé a ní irú àǹfààní bẹ́ẹ̀ níbí. “Ni ipari, gbogbo eniyan yoo ni lati ṣe eyi.”

A ọkọ ayọkẹlẹ jẹ besikale a awọsanma ti erogba oloro lori awọn kẹkẹ. Fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti n jo gaasi, pupọ julọ erogba ti wa ni itujade pẹlu maili kọọkan ti o n lọ. Fun awọn EVs, pupọ julọ awọn itujade wọnyẹn ni a so si ṣiṣe ẹrọ funrararẹ.

Awọn awoṣe ina mọnamọna jẹ mimọ diẹ sii ju akoko lọ, ṣugbọn wọn ko kọja rubicon erogba titi wọn o fi wa ni opopona fun igba diẹ. Ni AMẸRIKA, o gba diẹ sii ju ọdun meji lọ - bii 25,000 maili (40,000 kilomita) ti wiwakọ - lati de ẹnu-ọna yẹn, ni ibamu si laipe BloombergNEF iwadi.

Klarén n gbiyanju lati yara si akoko aago fun igbega erogba Polestar lati ibẹrẹ. Boya aṣeyọri nla julọ rẹ de ni Oṣu kọkanla to kọja nigbati ile-iṣẹ kan ni Chengdu, China, bẹrẹ sita ọkọ ayọkẹlẹ kẹrin ti ami iyasọtọ naa, ti a mọ ni irọrun bi “4.”

Polestar sọ pe lati ibi-ọgbin roba si apanirun, awoṣe ipilẹ ti gigun kekere yoo jẹ iduro fun awọn toonu 32 ti awọn itujade CO2 deede ti o da lori apapọ agbara agbaye. Iyẹn tun jẹ ipin pataki ti idoti, ni aijọju deede si gbigba agbara awọn iPhones 2.1 miliọnu, mimu awọn tanki propane 1,500 tọ ti awọn boga tabi agbara awọn ile 4 AMẸRIKA fun ọdun kan.

Ṣe afiwe iyẹn si awọn Volvo XC40, tilẹ, ati awọn nọmba di Elo siwaju sii ìkan. (Polestar ti a spun jade ti Volvo, ki awọn meji si dede wa ni ajọ tegbotaburo.) Ṣiṣe, idana ati wiwakọ ohun XC40 si ibojì rẹ nilo nipa awọn toonu 58 ti erogba, ni ibamu si Massachusetts Institute of Technology.

Jessika Trancik, olukọ ọjọgbọn MIT kan, kọ CarbonCounter ti ile-iwe nitori awọn alabara ko gba iru data yii lati ọdọ awọn ti n ṣe ọkọ ayọkẹlẹ taara. Ibi-afẹde rẹ ni lati sopọ awọn aami fun awọn eniyan riraja fun sedan tabi SUV ati ni ipa lori yiyan wọn.

“Ronu nipa kikọ ile-iṣẹ agbara kan, awọn ipinnu yẹn jẹ nipasẹ awọn ile-iṣẹ nla,” o ṣalaye. “Ṣugbọn ọkọ ayọkẹlẹ kan jẹ pataki ọgbin agbara kekere, ati pe awọn alabara ni yiyan pupọ nigbati o ba de awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọn.”

Elo ni wọn ṣe ifosiwewe ni iduroṣinṣin wa lati rii, botilẹjẹpe, ni pataki bi diẹ ninu awọn adaṣe adaṣe dinku awọn idiyele EV tabi ṣafihan awọn awoṣe din owo lapapọ. Piper Sandler & Co. nikan nireti Polestar lati fi awọn ọkọ ayọkẹlẹ 84,000 ranṣẹ ni ọdun yii ati laipẹ ge ibi-afẹde idiyele rẹ lori awọn mọlẹbi ile-iṣẹ lati $3 si $2.

“A n dagba awọn gige idiyele ile-iṣẹ jakejado jakejado ile-iṣẹ le jẹ ki awọn alabara 'sọja ni ayika' fun awọn ọrẹ ti o din owo,” Oluyanju Alexander Potter kowe ni akọsilẹ Oṣu Kẹta Ọjọ 14 kan.

'Ogun ehoro kan'

Wiwa deede, awọn afiwera erogba ti o wa ni irọrun tun wa nira, ṣiṣe ni lile fun awọn olura lati paapaa ṣe ifọkansi sinu ipinnu wọn. Polestar 4 le daradara jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ to lekoko erogba ti o kere julọ ti a ṣe lailai. “May” nitori lakoko ti awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti nifẹ pupọ si iṣiro erogba - awọn idinku ipele-ọja ti a mọ si “awọn igbelewọn igbesi-aye” tabi LCAs - wọn kii ṣe atẹjade awọn abajade wọn nigbagbogbo.

Gẹgẹbi oludari imọ-ẹrọ ni Sphera, ijumọsọrọ ESG kan, Christoph Koffler ṣe imọran awọn scads ti awọn alaṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ lori iṣiro erogba. O ṣe iṣiro pe 80% ti data itujade ti igbesi aye ko rii imọlẹ ti ọjọ.

Paapaa pẹlu awọn ero ti o dara julọ, awọn nọmba naa nira pupọ lati wa nipasẹ. Ọkọ ayọkẹlẹ ode oni nilo ni ayika awọn olupese oriṣiriṣi 1,400 fun awọn nkan bii beliti ijoko ati egungun paadi. Pẹlu awọn ile-iṣẹ ti o pese awọn ohun elo pataki - eyiti a pe ni awọn olupese Tier 2, gẹgẹbi awọn eniyan ti n ṣe aṣọ igbanu ijoko - awọn fọndugbẹ pe nọmba siwaju sii.

Koffler ṣàlàyé pé: “Nigbati o ba sọkalẹ lọ si ipele ti iwakusa, o le jẹ diẹ ninu warren ehoro.”

Ninu ọdẹ ailopin Klarén lati fagile erogba, ko si alaye ti o kere ju. Awọn pakà awọn maati ti Polestar 4 ti wa ni hun lati atijọ ipeja àwọn. Awọn panẹli ilẹkun jẹ ti okun adayeba ati polypropylene, eyiti a le tunlo papọ. Awọn ohun ọṣọ ijoko jẹ polyester ti a tunlo, ohun elo Polestar ti o jinna pẹlu iranlọwọ lati Ile-iwe ti Awọn aṣọ wiwọ ti Sweden, ati pe o hun lati dinku egbin.

Fun awọn ayipada ninu iṣelọpọ, Klarén ni lati ba sọrọ Geely ati / tabi Volvo, ti o nṣiṣẹ awọn eweko ti o ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ Polestar. Lati ge erogba siwaju sii soke pq ipese, gẹgẹbi awọn irin tabi awọn ohun elo, o ni lati sọrọ si awọn ile-iṣẹ ti n ṣe awọn paati.

“O ni lati jẹ ẹda diẹ,” o ṣalaye.

'Iyipada ti inu'

Beatrice Simonsson, oludari Polestar ti iṣakoso ọja, ni a lo lati ṣe aniyan nipa akoko, ilana ati idiyele; nigbati Klarén ti gba agbanisiṣẹ ni ọdun 2020, o ṣafikun iduroṣinṣin si atokọ yẹn.

"Dipo ti nini bi afikun - gẹgẹbi ẹya ẹrọ - imuduro ni lati ṣepọ si ipinnu kọọkan ati gbogbo," o rántí. “O jẹ diẹ ti iyipada ọkan.”

Ipa Klarén fẹrẹ jẹ nigbagbogbo ni ilodisi pẹlu awọn miiran ninu ile-iṣẹ naa. Aṣeyọri fun u nigbagbogbo n ṣafikun idiyele ati idiju, lati sọ ohunkohun ti iṣẹ afikun. Iyẹn tumọ si ni afikun si jijẹ ọdẹ erogba, o tun ni lati jẹ diplomat kan.

Ti n ṣe afihan awọn ipa meji yẹn, Klarén ti kọ orukọ rere kan fun jijẹ alaigbagbọ mejeeji ati adaṣe. "Mo ro pe a ṣe iranlowo fun ara wa," Simonsson sọ. “A máa ń gbọ̀n-ọ́n-gbọ̀n-ọ́n-gbọ̀n-ọ́n, ṣùgbọ́n a gbọ́dọ̀ máa gbọgbẹ́ díẹ̀; Bí bẹ́ẹ̀ kọ́, a kì í lọ síwájú.”

Nigbagbogbo, Klarén ni lati ṣe afẹyinti nitori awọn gige erogba ko tọsi awọn idiyele ti o ga julọ. “Ohun ti a n lọ fun ni bayi jẹ awọn nkan ti a le yipada si irọrun,” o sọ. “Bi a ṣe nlọsiwaju, awọn eso naa yoo gbe ga ati ga julọ.”

Sibẹsibẹ, pupọ julọ erogba ti o lọ sinu EV kan wa lati awọn aaye diẹ, eyun, irin ati awọn ohun elo batiri.

Ọkan ninu awọn aṣeyọri nla ti Klaren wa lati aluminiomu, irin kan ti o nilo iye agbara nla lati gbejade nitori ooru giga ati ina ti o nilo lati yo.

Klaren ṣe ọdẹ awọn alumọni alumini ti o somọ si awọn ohun ọgbin hydropower odo-erogba ni agbegbe Yunnan ti China, lẹhinna fi ara le awọn oluṣe awọn ẹya, ni idaniloju wọn lati yi awọn olupese wọn pada lati gba irin mimọ. Ni apakan nitori iyipada smelter, Polestar ni anfani lati ge nipa awọn toonu 4 ti awọn itujade - aijọju 8% ti awọn itujade lapapọ - lati iṣelọpọ awọn ohun elo fun ọkọ ayọkẹlẹ lati akoko laarin awoṣe keji ati kẹrin rẹ. Iyipada naa tun dinku awọn idiyele lairotẹlẹ, ṣiṣẹda win-win tootọ.

Ó sọ pé: “Lóòótọ́ o gbọ́dọ̀ ru ìyípadà náà sókè, kí o sì jẹ́ kí wọ́n lóye èyí jẹ́ ohun kan tí yóò ṣe wọ́n láǹfààní pẹ̀lú.”

'Agbara ti igbese apapọ'

Paradoxically, Klarén wa lati ibi ti ko ni ọkọ ayọkẹlẹ - erekusu kekere kan nitosi Gothenburg ti a npe ni Donsö. Awọn olugbe ti o kan 1,500 wa ni ayika nipasẹ ọkọ oju omi ati keke. Fun Klarén, o jẹ igba ewe alaimọkan ti o wọ inu omi iyọ ati awọn igba otutu yinyin.

“O mọ pe gbogbo eniyan dagba awọn ọmọ kọọkan miiran ati pe o ni lati ṣiṣẹ papọ — iwọ ko ni yiyan,” o ranti. “O gbin ni pataki ti agbegbe ati agbara igbese apapọ.”

Pupọ ti resiliency Klarén wa lati jamba ọkọ ayọkẹlẹ kan. Ni ọdun 1986, ijamba kan sọ baba rẹ rọ, olori-ogun ọkọ oju-omi kan ti o wa ni pataki awọn ọkọ oju omi epo.

Lati kẹkẹ ẹlẹṣin rẹ, o ṣawari bi o ṣe le gbe awọn ọmọ rẹ dagba pẹlu iranlọwọ diẹ ati ki o pada si ori omi. O ra ikarahun ti ọkọ oju-omi kan ati awọn ọrẹ ati awọn aladuugbo ti o ṣafẹri lati ṣe iranlọwọ lati pari rẹ lati gba kẹkẹ ẹlẹṣin kan.

O jẹ ọkan ninu awọn ẹgbẹẹgbẹrun awọn hakii igbesi aye ati awọn aṣetunṣe imọ-ẹrọ ti, pẹlu iṣọpọ kekere ti awọn oluranlọwọ, jẹ ki gbigbe laaye lori erekusu naa ṣeeṣe. Mẹrin ewadun lori, Klarén ti wa ni koju erogba pẹlu kan iru le-ṣe.

Awọn opin ariwa ti agbaye ni ifaragba julọ si iyipada afefe. Ti Klarén ko ba dagba ni otitọ ni Okun Ariwa, o le ni iṣẹ ti o yatọ.

Ile-iwe giga wa lori oluile - keke lati lọ si ọkọ akero, awọn wakati 1.5 ni ọna kọọkan. Iyẹn jẹ awọn iṣẹju 90 ni ọjọ kan lati ṣe akiyesi igba otutu ti n kuru, yinyin n di tinrin.

Arákùnrin Klarén, Markus Bergendahl rántí pé: “Ó dà bí gbogbo àwọn ọ̀dọ́langba, ó ń ṣe àríyá, ó sì ń bá àwọn ọ̀rẹ́ rẹ̀ rìn, ó sì ń gbé ìgbésí ayé lásán. Ṣugbọn Mo ro pe o bẹrẹ lati mọ pe o nilo lati ṣe nkan kan.”

“Akoko Aha” otitọ rẹ wa ni ọdun 2006 nigbati o rii Al Gore's An inconvenient Truth lakoko ikẹkọ imọ-ẹrọ ilu ni Ile-ẹkọ giga ti Imọ-ẹrọ Chalmers. Wiwo iwọn agbaye ti ibajẹ oju-ọjọ ati agbaye kọju si awọn ojutu ti o wa ni ọwọ lati ge awọn itujade fi i si eti.

Ó sọ pé: “Ìbànújẹ́ gbáà ló wà.

Ofin oogun kanṣoṣo, o rii, n koju iṣoro naa ni iwaju gẹgẹ bi baba rẹ ti koju igbesi aye lẹhin ijamba rẹ. Ọkan ninu awọn ọna gbigbe lati inu iwe itan Gore: Data jẹ fonti ti ireti.

“O fi awọn nọmba sori eyi; o n ṣe awọn aworan,” o sọ. “Mo rii ti a ba le pin eyi si isalẹ, a le yanju rẹ.”

Klarén ni awọn ipa iduroṣinṣin fun ọdun mẹwa diẹ sii ni Ikea ati KappAhl, alatuta aṣọ ara Sweden kan, ṣaaju ibalẹ ni Polestar ni ọdun 2020.

Polestar rántí pé: “Mo ti bẹ̀rẹ̀ sí í bìkítà nípa ilé iṣẹ́ náà. “Wọn n tan iran imuduro yii, ati nigbati mo gba ipe naa Mo kan ro pe: 'Eyi jẹ otitọ; eyi dabi ile.'”

Ni ọsẹ diẹ ṣaaju ki Klarén ti lọ si Dubai, baba rẹ sọkalẹ pẹlu ikolu buburu o si ku. Ó jẹ́ ẹni ọdún mọ́kànléláàádọ́rin [71], ó ṣì ń kọ́ àwọn ọkọ̀ ojú omi tó sì ń wakọ̀, ó sì tún ń ṣe ẹ̀rọ ìgbésí ayé tó fẹ́ tó jẹ́ alágbero àti aláìnídìí.

Klarén ń ronú nípa rẹ̀ ní àwọn ọjọ́ Sunday nígbà tí ó bá lọ wẹ̀ (láìka ojú ọjọ́ sí) àti nígbà tí ó bá fọwọ́ kan ọ̀kan lára ​​àwọn ìwà ìbàjẹ́ ojú-ọjọ́ díẹ̀ rẹ̀, ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ kan nínú ọkọ̀ ojú omi rẹ̀ tí a fi gaasi ṣe.

Niche player fun bayi

N ṣe iranti awọn alabara nipa itọsẹ nla ti ifẹsẹtẹ erogba ọja jẹ ilana eewu kan. Fun diẹ ninu, o le jẹ pipa ni ibamu si mọnamọna sitika, pataki fun EV pupọ julọ yoo gbero ore-ọrẹ. O jẹ tun gbowolori idaraya , eyi ti Polestar ti di pẹlu kan fraught owo akoko.

Ni ọdun meji sẹhin, awọn mọlẹbi Polestar ti swooned diẹ sii ju 80% ati ni Kínní, Awọn ọkọ ayọkẹlẹ Volvo sọ pe yoo dẹkun igbeowosile ile-iṣẹ naa ati dinku igi rẹ lati 48% si 18% bi o ṣe dojukọ awọn EV tirẹ.

Oluyanju Barclays Dan Levy, nibayi, ti ṣiyemeji lori boya ile-iṣẹ le dagba lailai kọja ẹrọ orin onakan. "Biotilẹjẹpe [Polestar] ti sọrọ si agbara lati de iwọn didun ni iwọn 300,000 [bii Porsche], a gbagbọ pe yoo jẹ ẹya-ara ifihan-mi si awọn ifihan awoṣe ti nbọ," o kọwe ni iroyin laipe kan.

Ingenlath, Alakoso Alakoso Polestar, sibẹsibẹ, ka ọna ti ile-iṣẹ ti oye si iduroṣinṣin ni anfani ifigagbaga. Ti ifẹ si EV jẹ adaṣe ni ifihan iye, o duro lati ronu pe ami iyasọtọ pẹlu iru ifihan agbara ti o lagbara julọ yoo ni afilọ pato.

Oloye Polestar tun ṣe iṣiro pe awọn olutọsọna yoo nikẹhin nilo gbogbo awọn ti n ṣe ọkọ ayọkẹlẹ lati ṣe agbekalẹ awọn igbelewọn igbesi-aye fun ọkọọkan awọn ẹrọ wọn. Mejeeji Yuroopu ati California ti ṣe agbekalẹ awọn aṣẹ ifihan erogba fun awọn ile-iṣẹ ti iwọn kan. Ni Oṣu Keje, European Union gba a titun ilana ti o nilo awọn oniṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ lati wiwọn ẹsẹ erogba awọn batiri. Ti o ba nilo iru iṣiro bẹ ni ipele ọja, awọn isiro Ingenlath Polestar yoo wa niwaju ere naa ati Klarén yoo jẹ oṣere bọtini ni iranlọwọ lati de ibẹ.

"Mo ro pe ile-iṣẹ naa ko loye kini ipenija ti yoo wa ni ọdun mẹwa to nbo," o sọ.

Awọn miiran n darapọ mọ

Lakoko ti Polestar 4 le jẹ aṣeyọri ade ade Klarén titi di oni, ipa rẹ han lati tan kaakiri ile-iṣẹ naa. Ni Oṣu Karun, ibẹrẹ Fisker ṣe atẹjade kan nipasẹ erogba se ayewo ti akọkọ EV. Awọn oniwe- Okun SUV njade ni deede ti 29.5 ti erogba lori igbesi aye rẹ.

Rivian darapo awọn Itolẹsẹ yi January pẹlu LCA iroyin fun awọn oniwe-akọkọ meji ọkọ, awọn R1T agbẹru ati Awọn Rxnumxs SUV. Iwadii kọọkan ṣe afihan ọpọlọpọ awọn abajade lati awọn toonu 37 si awọn toonu 66 ti erogba lori awọn maili 155,000 ti awakọ, da lori iye agbara isọdọtun ti a fa sinu akoj ni awọn ọdun to n bọ.

Awọn ilana fun ọkọọkan awọn iṣayẹwo erogba wọnyi yatọ pupọ. Ko si boṣewa ile-iṣẹ, nitorinaa ifiwera awọn abajade le jẹ adaṣe ṣina. Sibẹsibẹ, paapaa laisi ọna iṣọkan kan, iṣẹ naa jẹ iwuri fun Anisa Kamadoli Costa, ori Rivian ti imuduro.

“Mo lero pe [awọn ijabọ wọnyi] jẹ awọn ipin tabili,” Costa sọ, botilẹjẹpe kii ṣe gbogbo awọn onisẹ ẹrọ ti fi tiwọn sinu ikoko. Rivian ti pinnu lati ṣe agbejade ọkọ kan pẹlu idaji ifẹsẹtẹ erogba ti awọn ọja lọwọlọwọ nipasẹ 2030.

“O ṣe pataki ki a jẹ lile lori ara wa,” o ṣafikun.

Gbigba awọn ẹrọ orin nla

Ọkọọkan ninu awọn ile-iṣẹ wọnyi, sibẹsibẹ, jẹ onakan jo. Ni ọdun to kọja, Polestar fi awọn ọkọ ayọkẹlẹ 55,000 jiṣẹ, lakoko ti Rivian gbe awọn ọkọ nla 50,000, awọn abajade ti o wuwo bii Ford ati General Motors baramu ni kere ju ọsẹ kan. Fun Klarén, gbigba awọn adaṣe adaṣe pataki lati ṣajọ awọn LCA fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọn ati gbejade wọn jẹ pataki lati ṣe awọn ifẹsẹtẹ erogba ọkọ ayọkẹlẹ jẹ apakan ti gbogbo ilana ṣiṣe ipinnu awọn olura.

“Fun o lati yipada, awọn oṣere nla nilo lati wọle,” o sọ. “Awọn ile-iṣẹ wọnyi mọ gbogbo awọn itujade wọn. ... Wọn ko tu wọn silẹ, ni otitọ, nitori Emi ko ro pe ẹnikẹni ti beere fun wọn."

General Motors, fun apẹẹrẹ, ti “ni ifipamo” agbara isọdọtun to lati fi agbara awọn ohun elo AMẸRIKA rẹ, ṣugbọn o kọ lati jiroro lori awọn LCA. Stellantis, nibayi, sọ pe o ṣajọ awọn ijabọ LCA, ṣugbọn ko tii pin wọn ni gbangba. Ford Motor gba lati jiroro LCAs pẹlu Bloomberg alawọ ewe, ṣugbọn lori abẹlẹ nikan, kii ṣe fun iyasọtọ.

Iṣẹ Klarén le fi agbara mu ọwọ wọn, ni ibamu si Matt Novack, oludari agba ati ori ti eewu oju-ọjọ ni Riveron, ijumọsọrọ ti Dallas kan.

“Bi awọn ile-iṣẹ diẹ sii ṣe ṣe ati akoyawo diẹ sii, o gbe awọn ibi-afẹde diẹ diẹ,” Novack sọ. “Ni akoko pupọ, awọn alabara diẹ sii ati siwaju sii n san akiyesi diẹ sii si.”

Hyundai, fun apẹẹrẹ, bẹrẹ ikojọpọ awọn ijabọ LCA ni 2021 ati pe o ti pari awọn iṣayẹwo fun awọn awoṣe 20. Ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ti o mọ julọ, agbara batiri GV60 SUV lati awọn oniwe-Genesisi brand, jẹ lodidi fun 25 toonu ti awọn itujade eefin eefin, ti o da lori igbesi-aye igbesi aye 155,000-mile.

Ni akoko kanna, awọn olupese n yara lati sọ awọn iṣẹ wọn di mimọ, ki wọn ma ba padanu iṣowo lati awọn ile-iṣẹ bi Polestar. "O kan fun wọn ni eti idije," Koffler, oludari imọ-ẹrọ ni Sphera, sọ.

Ni ipari, Koffler ro pe nọmba kan ti n ṣe afihan awọn itujade igbesi-aye igbesi-aye ọkọ kan yoo wa lori gbogbo ohun ilẹmọ window, lẹgbẹẹ idiyele ati awọn pato pataki miiran.

Ó ṣàlàyé pé: “Mo jẹ́ onífojúsọ́nà, ṣùgbọ́n mo fẹ́ sọ pé ó máa ń ṣẹlẹ̀ nígbà kan láàárín ọdún márùn-ún tí ń bọ̀.”

Igbiyanju Klarén lati ge erogba yoo tẹsiwaju laibikita boya awọn ilana wa tabi rara. Ni otitọ, o n ni itara diẹ sii.

O n yi akiyesi diẹ sii si ibi-afẹde oṣupa oṣupa ti Polestar lati ṣẹda ọkọ oju-ọjọ alaiṣedeede patapata nipasẹ ọdun 2030, ni pataki laisi idimu ti erogba offsets. Igbiyanju naa jẹ gbasilẹ ni irọrun Polestar 0.

Nibayi, Polestar n ṣe ifilọlẹ awoṣe karun rẹ ni ọdun to nbọ, sedan ere idaraya ti yoo nilo gbogbo ile-iṣẹ tuntun kan ni Ilu China. Lati de 0, awọn ile-nilo lati iterate lori 5. Klarén fe lati wa ni daju o ni rẹ mọtoto ọkọ ayọkẹlẹ sibẹsibẹ ati ki o ti wa ni tẹlẹ obsessing lori awọn alaye.

Ó sọ pé: “Gbẹ́kẹ̀ lé mi. "A ni akojọ kan."