Các Phi Công A-10 Nói Tại Sao Chặn Người Nga Bên Ngoài Kyiv Là Một Nhiệm Vụ Rất Nguy Hiểm.

Trong mỗi cuộc chiến, một số hình ảnh trở thành biểu tượng. Cho đến nay trong cuộc chiến Ukraine, Ảnh vệ tinh MAXAR các phương tiện của Nga đã xếp hàng dài "40 dặm" ​​dọc theo các đường cao tốc PO2, T1019 và T1011 về phía bắc của Sân bay Hostomel bên ngoài thủ đô Kyiv của Ukraine đã gây xôn xao khắp thế giới.

Những bức ảnh chụp đường cao tốc bị tắc nghẽn bởi lực lượng xâm lược của Nga đã khiến các chuyên gia về ghế bành trên phương tiện truyền thông xã hội đăng các bức ảnh về chiếc A-10 Warthog với dòng chữ "BRRRRRRT!" nguệch ngoạc trên chúng. Các “chuyên gia” của Facebook đề xuất một vài chiếc A-10 có thể tham gia và sử dụng GAU-8 pháo 30mm và tên lửa AGM-65 Maverick để tiêu diệt trụ sở phương tiện của Nga. "Đó là những gì tôi đã nói với vợ tôi!" một trong những bài đã đọc.

Nhưng theo các phi công A-10 hiện tại, chỉ có một vấn đề, "Nó không dễ dàng như vậy". An ninh quốc gia trên không A-10C Thunderbolt II phi công nói với TheAviationist.com. “Đó phải là một môi trường khá dễ dãi để chúng tôi chỉ lao vào và thực hiện một cuộc đấu súng. Điều đó không còn xảy ra nhiều nữa ”.

Một meme phổ biến khác mà bạn có thể thấy trực tuyến những ngày này.

Ngay cả trước khi người Nga vượt biên giới sang Ukraine, nhà phân tích quốc phòng và hàng không vũ trụ David Axe đã viết trong Forbes viết rằng, "Nếu Nga xâm lược Ukraine, hệ thống phòng không tiền tuyến của họ sẽ nguy hiểm nhất trên thế giới". Axe tiếp tục nói trong bài báo ngày 10 tháng 2022 năm XNUMX của mình, “Nếu quân đội Nga tham chiến, rất nhiều xe MANPADS và SAM bổ sung sẽ đi cùng với nó. Chúng, kết hợp với các tên lửa SAM tầm xa hơn ở phía biên giới của Nga, có thể buộc quân đội Ukraine ở Donbas phải chiến đấu mà không được hưởng lợi từ bất kỳ sự hỗ trợ nào từ trên không ”.

Mặc dù một số phân tích của Axe không hoàn toàn chính xác - người Ukraine đã có được một số máy bay chiến đấu trên không - họ đã phải hứng chịu sự mất mát của một trong những phi công chiến đấu nổi tiếng nhất của họ, Đại tá Oleksandr Oksanchenko, người đã bị bắn hạ trong Sukhoi của mình bởi một Chiến thắng S-400 của Nga tên lửa đất đối không (SAM) gần Kyiv vào thứ Sáu, ngày 25 tháng 2022 năm XNUMX.

Và mặc dù những nâng cấp gần đây cho A-10C Thunderbolt II đã cải thiện khả năng nhắm mục tiêu và liên lạc của nó, A-10 được chế tạo để chống lại một cuộc chiến rất khác so với cuộc chiến mà chúng ta đang thấy hiện nay Ukraina.

A-10 Thunderbolt II Davis-Monthan AFB huấn luyện ở trình độ thấp ở miền Tây Hoa Kỳ (Tất cả hình ảnh: TheAviationist / Tom Demerly trừ khi có quy định khác)

A-10 ban đầu được hình thành để bù đắp sự mất cân bằng lớn về số lượng xe tăng giữa Hiệp ước Warsaw do Liên Xô hậu thuẫn và liên minh NATO.

Các nhà chiến lược đã dự đoán một trận lũ khổng lồ xe tăng Nga tràn qua Fulda Gap ở Đức. Vào thời kỳ đỉnh điểm của Chiến tranh Lạnh, A-10 được ra đời nhằm giảm bớt sự mất cân bằng đó bằng cách cung cấp một loại vũ khí chống thiết giáp chiến thuật chuyên dụng có thể tiêu diệt xe tăng Liên Xô. Nhưng mặc dù A-10 được bọc thép dày đặc với một ống titan bao quanh buồng lái, nhưng triển vọng tồn tại của nó ngay cả trong thời kỳ phòng không của Liên Xô là rất kém do sự tập trung của các hệ thống vũ khí phòng không hiệu quả, cơ động cao do các nhà cung cấp của Nga hoàn thiện trong bãi thử trong thế giới thực của Chiến tranh Việt Nam và nhiều cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel.

Trong cuốn sách năm 1993 của mình, “Warthog: Flying the A-10 in the Gulf War”, tác giả William H. Smallwood đã viết về những nguy hiểm mà các phi công A-10 Thunderbolt II phải đối mặt khi biểu diễn đóng các nhiệm vụ yểm trợ trên không trên lãnh thổ Iraq:

“Bản thân tôi cũng nhận ra rằng, khi biết số lượng và loại SAM [tên lửa đất đối không] mà người Iraq có, rằng nếu chúng tôi tham chiến, 20 đến 25 phần trăm chúng tôi sẽ không quay trở lại.”

Smallwood đã viết về một trong những trải nghiệm của mình ở Iraq:

“Tôi lao vào và khi đang đánh lạc hướng mục tiêu, tôi bắt đầu dùng AAA [Hỏa lực Phòng không Tự động] - AAA hạng nặng. Tôi đang lặn ở góc lặn khoảng 60 độ - và đây là trải nghiệm cận kề cái chết của tôi. Tôi nhìn thấy thứ xuất hiện với tôi là một quả cầu lửa bay đến từ tán cây của tôi. Nó có thể là AAA hạng nặng đang lao tới hoặc một tên lửa… ”

Một chiếc A-10 Thunderbolt II của Lực lượng Phòng không Quốc gia Michigan.

Trở lại với cuộc xung đột Việt Nam, Cộng hòa F-105 Thunderchief, Một máy bay siêu thanh được thiết kế cho các nhiệm vụ tấn công hạt nhân tốc độ trung bình và thấp, đã chịu tổn thất nặng nề trước miền Bắc Việt Nam, một quốc gia được bảo vệ bởi mạng lưới phòng không do Liên Xô thiết kế. Theo nhà nghiên cứu Rebecca Grant của AirForceMag.com, “Tổng số tích lũy thật đáng kinh ngạc: Không quân mất 40% tổng số F-105 được sản xuất để tham chiến tại Việt Nam.” Và nó cũng gần như tệ đối với chiếc F-4 Phantom II mang tính biểu tượng. Grant viết, “Khoảng một trong số tám chiếc F-4 do McDonnell Douglas từng chế tạo - cho tất cả các dịch vụ - đã bị phá hủy ở Việt Nam”.

Và hãy nhớ rằng, những tổn thất này là do các hệ thống phòng không của Khối Liên Xô ban đầu cung cấp cho Bắc Việt Nam và hầu như luôn do Bắc Việt điều khiển, mặc dù thông tin tình báo cho rằng các “cố vấn” Liên Xô cũng đóng một vai trò tích cực trong việc phòng không của Bắc Việt Nam.

Trong thời kỳ hậu Việt Nam, học thuyết tấn công của Mỹ đã được cải thiện theo cấp số nhân với sự ra đời của tính năng “tàng hình” hoặc khả năng quan sát radar thấp khi F-117 Night Hawk, “máy bay chiến đấu tàng hình”, được giới thiệu. Trong một thập kỷ, "máy bay chiến đấu tàng hình" F-117 hoạt động gần như không thể chống lại các hệ thống phòng không phức tạp của Liên Xô trong các cuộc tấn công có độ chính xác và khả năng quan sát thấp. Vào tháng 1989 năm XNUMX, trong Chiến dịch Just Cause ở Panama, Hoa Kỳ F-117đã thả bom dẫn đường bằng laser bên cạnh một doanh trại của người Panama như một cuộc tấn công nghi binh. Và trong màn trình diễn vĩ đại nhất của F-117 vào ngày 17 tháng 1991 năm XNUMX, chiếc máy bay chiến đấu tàng hình đã mang đến "sự kinh ngạc và kinh ngạc" cho trung tâm thành phố Baghdad, Iraq trong giờ khai mạc của Chiến dịch Bão táp sa mạc.

Nhưng ngay cả khả năng miễn nhiễm tạm thời đối với các hệ thống phòng không do Liên Xô thiết kế cũng chỉ là thoáng qua. Ngày 27 tháng 1999 năm 3, Tiểu đoàn 250 Nam Tư thuộc Lữ đoàn Tên lửa Phòng không XNUMX bắn hạ một chiếc F-117 Nighthawk của Không quân Mỹ bằng tên lửa đất đối không (SAM) S-125 Neva / Pechora bên ngoài Budanovci, Serbia ở Nam Tư. Học thuyết phòng không của Nga đã đạt được trình độ ngang bằng với công nghệ tàng hình của Mỹ.

Điều quan trọng cần hiểu là A-10 Thunderbolt II đã bay lần đầu tiên cách đây nửa thế kỷ vào đầu năm 1972. Mãi đến gần một thập kỷ sau vào năm 1981, F-117 mới bay lần đầu tiên. Trên thực tế, có thể lập luận rằng Republic A-10 Thunderbolt II thực sự có nhiều điểm chung với tên gọi trong Thế chiến thứ hai của nó, Republic P-47 Thunderbolt, hơn là với F-35 Lightning II có khả năng quan sát thấp hiện tại. có thể tấn công cột xe mà không bị trừng phạt từ xa bằng cách sử dụng vũ khí độc lập chính xác.

Trên thực tế, A-10 Warthog thực sự có khả năng tương tự như P-51 Mustang trong Thế chiến thứ hai hơn là F-35 Lightning II, khiến nó trở thành một lựa chọn tồi để tấn công một cột xe được phòng thủ dày đặc như chiếc bên ngoài Kyiv, Ukraina.

Và trong khi chi phí để bắn trúng một chiếc xe tải Nga trị giá 10-20,000 USD với quả đạn JDAM (Đạn tấn công trực tiếp liên hợp) trị giá 25,000 USD có vẻ cao, nhưng hãy nhớ rằng, để đào tạo một phi công của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ phải tốn từ 5 đến 10 triệu USD. .

Hãy xem xét rằng 31 năm đã trôi qua giữa các chuyến bay đầu tiên của P-47 Thunderbolt trong Thế chiến II và A-10 Thunderbolt II ngày nay. Nhưng đã 34 năm trôi qua giữa chuyến bay đầu tiên của A-10 Thunderbolt II và F-35 Lightning II hiện tại. Và, trong suốt thời gian này, người Nga đã hoàn thiện khả năng bắn hạ máy bay phương Tây tại các bãi thử ở Nga và các chiến trường thực tế từ Cuba đến châu Phi, Trung Đông, Đông Dương và Bắc Cực.

Mặc dù A-10 Warthog là loại máy bay được người hâm mộ hàng không yêu thích, nhưng F-35 Lightning II lại phù hợp hơn để tấn công cột xe trong khu vực được phòng thủ nghiêm ngặt như khu vực chúng ta đang thấy bên ngoài Kyiv.

Vì vậy, trong khi tất cả chúng ta đều yêu thích A-10 Thunderbolt II, cô ấy tốt hơn trong cuộc chiến chống khủng bố toàn cầu phi đối xứng hơn là cô ấy trong cuộc thi siêu quyền lực mới này ở Ukraine, mặc dù thực tế đó làm hỏng rất nhiều chuyên gia bảo vệ trên mạng xã hội ' meme.

Tom Demerly là một nhà văn, nhà báo, nhiếp ảnh gia và biên tập viên đã viết các bài báo được xuất bản trên khắp thế giới trên TheAviationist.com, TACAIRNET.com, tạp chí Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Interest , Cơ quan truyền thông chính phủ Sputnik của Nga, và nhiều ấn phẩm khác. Demerly theo học ngành báo chí tại Henry Ford College ở Dearborn, Michigan. Tom Demerly phục vụ trong một đơn vị thu thập thông tin tình báo với tư cách là thành viên của Quân đội Hoa Kỳ và Vệ binh Quốc gia Michigan. Kinh nghiệm quân sự của anh bao gồm việc tốt nghiệp Danh dự từ Trường Bộ binh Lục quân Hoa Kỳ tại Ft. Benning, Georgia (Chu kỳ C-6-1) và là Quan sát viên trinh sát trong đơn vị trinh sát, Đại đội “F”, INF 425 (RANGER / AIRBORNE), Đơn vị Giám sát Tầm xa (LRSU). Demerly là một vận động viên nhảy dù giàu kinh nghiệm, có chứng chỉ SCUBA nâng cao, đã leo lên những ngọn núi cao nhất ở ba lục địa và thăm tất cả bảy lục địa và đã lái một số loại máy bay hạng nhẹ.

• Coinsmart. Sàn giao dịch Bitcoin và tiền điện tử tốt nhất Châu Âu.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. TRUY CẬP MIỄN PHÍ.
• CryptoHawk. Radar Altcoin. Dùng thử miễn phí.
• Nguồn: https://theaviationist.com/2022/03/03/a-10-ukraine/