Logo Zephyrnet

Các phương tiện điện đã đạt được sự ngang bằng với các đối tác ICE của họ chưa?

Ngày:

Giao thông vận tải hiện là nguồn phát thải khí nhà kính (GHG) lớn nhất ở Mỹ, và điện khí hóa trong lĩnh vực giao thông được nhiều người công nhận là một trong những chiến lược tốt nhất để giảm đáng kể lượng khí thải này. Việc áp dụng xe điện đại chúng (EV) sẽ tăng tốc khi sự tương đương về giá cả với những người anh em động cơ đốt trong (ICE) cũ hơn xảy ra.

EVs gần đạt được mức giá ngang bằng như thế nào? Nó phụ thuộc vào người bạn yêu cầu.

Đức sẽ chấm dứt việc bán xe ICE mới vào năm 2030. Điều mà lâu nay được coi là khoảng cách lớn giữa sự hấp dẫn của ICE và EV đang nhanh chóng mờ nhạt. Trên toàn cầu, doanh số bán xe điện tăng trưởng 80% 2021.

Viện Hàn lâm Khoa học, Kỹ thuật và Y học Quốc gia tuyên bố rằng “giai đoạn từ 2025-2035 có thể mang lại sự chuyển đổi cơ bản nhất trong lịch sử hơn 100 năm của ô tô” khi chi phí pin giảm và xe điện đạt mức giá ngang bằng với xe động cơ đốt trong, khiến chúng trở thành “loại xe mới thống trị xe bán ra vào năm 2035. ”

Dự kiến, đến năm 2030, pin EVs sẽ chiếm 81% (25.3 triệu) trong số tất cả các xe điện mới được bán ra.

Bên cạnh việc loại bỏ khí thải và giải quyết một phần 23% lượng khí thải CO2 toàn cầu do ngành giao thông vận tải đóng góp, EVs cũng sẽ cung cấp tính linh hoạt chính cho lưới điện khi chúng ta chuyển đổi sang tỷ lệ cung cấp năng lượng tái tạo lớn hơn.

Tính đến Tổng chi phí sở hữu

Chi phí vốn luôn là một yếu tố chính trong quyết định mua xe điện, với 63% của người tiêu dùng tin rằng xe điện vượt quá ngân sách của họ. Một số người tiêu dùng này cho rằng chi phí trả trước thường cao hơn là rào cản không thể vượt qua đối với việc áp dụng xe điện. Sau đó, một lần nữa, sự tương đương giữa xe EV và xe ICE không yêu cầu giá nhãn dán phải hoàn toàn giống nhau.

Để tổng chi phí sở hữu (“TCO”) của EVs - toàn bộ chi phí để sở hữu và vận hành một chiếc xe, tính đến các yếu tố đầu vào như giá mua và nhiên liệu - trở thành yếu tố quyết định quan trọng nhất đối với người tiêu dùng, thì chi phí vận hành của cả hai loại phương tiện phải được thực hiện minh bạch.

Một số học giả chỉ ra rằng TCO cho EVs đã thấp hơn so với đối tác ICE của nó. Deloitte đã kết luận rằng giá đã đạt mức ngang bằng, nếu bạn xem xét trợ cấp ở các thị trường khác nhau và TCO. Họ nói rằng những điểm cộng khác cho xe điện hiện nay còn bao gồm thực tế là phạm vi lái xe của xe điện đã tương đương với xe ICE và số lượng mẫu xe có sẵn ngày càng tăng.

Một số đặt trước khác các nhà phân tích dự kiến ​​TCO tương đương giữa xe EV và xe ICE sớm nhất là vào năm 2024 đến 2026 đối với xe điện tầm ngắn hơn và năm 2027 đến năm 2030 đối với xe điện tử tầm xa hơn.

Một phần lợi thế của EV TCO phát huy khi người lái xe EV tiết kiệm cho người tiêu dùng một khoản đáng kể trong chi phí nhiên liệu tránh được. Ví dụ, một Quỹ bảo vệ môi trường phân tích kết luận rằng, với giá nhiên liệu trung bình hiện tại, một người mua EV có thể tiết kiệm hơn 5,000 đô la chi phí nhiên liệu tránh được trong suốt thời gian sử dụng của chiếc xe.

Những tiến bộ của công nghệ pin là chìa khóa cho sự ngang bằng

Một lập luận phổ biến cho sự ngang bằng chi phí EV với các phương tiện ICE, dựa trên TCO mà không xem xét bất kỳ ưu đãi thuế nào, là giá bộ pin với giá mua trả trước thấp hơn. Hiện tại, pin EV bao gồm Từ 30-35% giá xe điện.

Giá pin EV đã giảm 6% từ năm 2020 đến năm 2021, đạt mức giá trung bình là 132 USD / kWh vào năm 2021. Theo BloombergNEF's Cuộc khảo sát giá pin hàng năm vào năm 2021, do giá nguyên liệu thô cao hơn, mức tăng giá 3 đô la đã diễn ra vào năm 2022, lên 135 đô la / kWh. (EPRI ước tính chi phí hiện tại là từ $ 120 đến $ 200 / kWh; Liên minh Điện khí ước tính chi phí hiện tại vào khoảng $ 150 / kWh.)

Khi giá pin vượt qua ngưỡng kiểm tra phương tiện, được hỗ trợ bởi các chiến lược chuỗi cung ứng linh hoạt hơn để làm cho nguồn cung ứng pin có giá cả phải chăng hơn, pin sẽ đạt được mức giá tương đương trên cơ sở TCO. Hầu hết các nhà phân tích đồng ý rằng sự tương đương về giá giữa xe EV và xe ICE sẽ xảy ra vào khoảng giữa năm 2023 và năm 2025.

Ngoài xe Sedan & SUV - Xe điện và xe ngang bằng khác

Bất chấp những thách thức, việc điện khí hóa các đội tàu đang ngày càng trở nên khả thi đối với các nhà khai thác. Điện khí hóa hạm đội hạng trung đến hạng nặng là dự kiến sẽ trải qua quá trình điện khí hóa đáng kể trong vòng 5 đến 10 năm tới khi các nhà khai thác đội tàu tìm cách cắt giảm lượng khí thải. Các đội xe thương mại, đặc biệt là xe Hạng 7 và 8, từ xe tải chở hàng đến xe buýt chở rác đến xe chở rác, đang chứng kiến ​​sự gia tăng doanh số bán xe điện. Trong một nghiên cứu gần đây, Công nghiệp Roush kết luận rằng giá mua đối với xe M / HD sẽ đạt được vào năm 2027 ở gần như tất cả các phân khúc xe.

Các chương trình khuyến khích của liên bang và tiểu bang đang giúp đỡ. Phương tiện giao thông điện và xe buýt trường học chiếm 39% doanh số bán hàng EV mới vào năm 2020, với các công ty như proterra, Điện LionBluebird ở đầu của gói. Mặc dù xe buýt điện vẫn đắt hơn trong suốt thời gian tồn tại của tài sản, nhưng sự khác biệt là không đáng kể.

Các phân khúc phương tiện khác như vận tải hàng hóa cũng đang có động lực tương tự, khi quá trình điện khí hóa ngày càng trở nên hiệu quả về mặt chi phí. Lần đầu tiên, xe chở hàng và xe chở rác đường dài có TCO thấp hơn các đối tác ICE; Xe điện cung cấp chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng thấp hơn đáng kể cho loại xe này. Việc sử dụng xe đường dài Hạng 8 sẽ tiếp tục mở rộng, mặc dù phụ thuộc nhiều vào việc triển khai sạc nhanh trên đường.

Xe tải không phát thải (ZET) là tương đối mới đối với thị trường ô tô thương mại của Hoa Kỳ, nhưng với nhiều đơn đặt hàng đang chờ xử lý và cam kết mua hàng hiện đã có và hành động chính sách quy định ngày càng tăng ở cấp tiểu bang, những loại xe này đã sẵn sàng để thấy sự gia tăng đáng kể trong việc triển khai vài năm tới. Theo KHỞI ĐỘNG.

ZET có thể đạt mức chi phí ngang bằng vào năm 2030 do giảm chi phí trong các bộ phận quan trọng như pin và động cơ và dự kiến ​​tăng chi phí nhiên liệu. Sự thay đổi này đối với các đội tàu thương mại sẽ làm thay đổi mô hình kinh doanh, vì chi phí trả trước cao hơn và chi phí nhiên liệu thấp hơn sẽ thay đổi cơ cấu phân bổ vốn và tài chính. Việc chuyển đổi hoàn toàn sang công nghệ ZET sẽ không chỉ giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và chất lượng không khí kém mà cuối cùng có thể giảm TCO cho các đội tàu và tạo ra tăng trưởng việc làm ở Mỹ.

Những suy nghĩ cuối cùng về EV Parity

Các nhà sản xuất ô tô và đại lý của họ phải chịu trách nhiệm thông báo cho khách hàng của họ về việc chuyển đổi sang xe điện. Làm như vậy sẽ đảm bảo khách hàng hiện tại vẫn trung thành trong quá trình chuyển đổi từ ICE sang EV và nó cũng sẽ chuyển đổi khách hàng mới sang thương hiệu hoặc sản phẩm EV.

Sản phẩm Diễn đàn Kinh tế Thế giới vạch ra những thách thức đối với việc áp dụng EV rộng rãi vào thời điểm này, bao gồm cơ sở hạ tầng sạc không thường xuyên, nguy cơ quá tải lưới điện, cấu hình lưới điện các-bon cao và các câu hỏi về khai thác bền vững các khoáng chất quan trọng hữu hạn và kim loại đất hiếm.

Tuy nhiên, việc thu hút người tiêu dùng xe điện tiềm năng ở những khu vực này nằm trong tầm nắm bắt thông qua sạc thông minh và linh hoạt, quản lý năng lượng thông minh để quản lý tải EV hiệu quả và giám sát, phân tích và tái chế pin IoT.

 

 

Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica và phạm vi tin tức công nghệ sạch? Cân nhắc trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

 

Bạn có mẹo cho CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất một vị khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Liên hệ với chúng tôi tại đây.

quảng cáo

 


tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img