Khi tranh chấp giữa Airbus và Qatar Airways gia tăng, dường như ngày càng có nhiều khả năng hãng hàng không sau sẽ không đặt bất kỳ đơn đặt hàng máy bay mới nào với hãng hàng không cũ - ít nhất là trong tương lai gần. Với việc Airbus hủy đơn đặt hàng A321neo của Qatar Airways vào ngày 20/XNUMX, hãng hàng không Trung Đông có những lựa chọn nào khi lấp đầy khoảng trống trong đội bay của mình? Chúng ta hãy xem xét.
Đơn đặt hàng A321neo của Qatar Airways bị hủy
Chúng ta hãy xem nhanh nền tảng của việc hủy đơn đặt hàng này. Nếu bạn đã quen thuộc với nó, chỉ cần bỏ qua phần tiếp theo.
Tuy nhiên, nếu bạn vẫn chưa biết tin lớn, Airbus đã hủy đơn đặt hàng sắp tới của Qatar Airways đối với 50 chiếc A321neos- 10 trong số đó sẽ là A321LR. Tranh chấp giữa hai hãng, bắt nguồn từ tranh chấp về mức độ xuống cấp nghiêm trọng của bề mặt A350, đã leo thang đáng kể trong vài ngày qua.
Hãng hàng không đã phản ứng với việc hủy đơn đặt hàng của mình bằng cách phát hành đoạn video cho thấy sự xuống cấp bề mặt và vết nứt sơn thực sự trông như thế nào. Cung cấp cái nhìn mới về mức độ suy giảm được cho là, đoạn phim cho thấy một số loại thiệt hại khác nhau, dường như khiến hệ thống chống sét và một số cấu trúc tổng hợp tiếp xúc với các yếu tố.
Mục tiêu của A321neo (đặt hàng) tại đội bay Qatar Airways
Hiện tại, Qatar Airways chỉ có ba chiếc Airbus A321 trong đội bay của mình - một trong số đó dường như đã được đậu trong vài tuần nay. Các máy bay phản lực này là -200 cũ hơn, hoặc biến thể 'ceo' và có tuổi đời trung bình là 11.5 năm.
Các máy bay phản lực này được triển khai trên các dịch vụ tầm trung có nhu cầu thấp hơn từ Doha và bao gồm các điểm đến như Belgrade, Sofia, Istanbul, Colombo, Tbilisi, Medina, Larnaca, Bahgdad, Najaf, v.v. Belgrade và Colombo dường như đang ở giai đoạn cuối của quá trình triển khai A321, vượt quá thời gian bay năm giờ.
Máy bay phản lực cũng được sử dụng cho các tuyến mà nhu cầu có thể cao hơn vào một số mùa (hoặc thậm chí các ngày trong tuần) nhưng thấp hơn vào các thời điểm khác, đòi hỏi sức tải giảm. Mumbai và Athens là hai ví dụ mà hãng hàng không sẽ triển khai các máy bay phản lực thân rộng lớn hơn như Boeing 787 hoặc 777, hoặc Airbus A330 hoặc A350 khi nhu cầu cho phép.
Vì vậy, mục tiêu của đơn đặt hàng A321neo tại Qatar Airways không chỉ là thay thế những chiếc máy bay cũ kỹ này và cung cấp chi phí chỗ ngồi thấp hơn trên cùng các tuyến bay mà còn đưa những khái niệm này đi xa hơn nữa. Phiên bản mới và cải tiến của A321 mang lại những lợi ích đáng kể về hiệu quả cũng như tầm bay, trong khi biến thể LR của nó cung cấp phạm vi hoạt động lớn hơn.
Trong tuyên bố năm 2019 về đơn đặt hàng của mình, Qatar Airways nói rằng họ sẽ sử dụng A321LR để kết nối Doha với “thị trường mới đang phát triển” trong đó nhu cầu không đủ cho thân hình rộng. Ngoài ra, các máy bay phản lực sẽ bay ở nơi mà các máy bay hẹp hiện tại của hãng hàng không (A320 / A321) không thể tiếp cận, với hãng hàng không nêu rõ:
“Ngoài ra, chiếc máy bay mới sẽ được sử dụng để cung cấp thêm tần suất trên các đường bay Qatar Airways hiện có, mang đến cho những hành khách trung thành của chúng tôi nhiều lựa chọn và linh hoạt hơn khi họ di chuyển.”
Thế bây giờ thì thế nào?
Với việc đơn đặt hàng A321neo của Qatar Airways đã bị hủy, hãng hàng không có những lựa chọn nào? Thứ nhất, hãng hàng không có thể muốn duy trì đội bay Airbus A321 hiện có của mình lâu hơn để tiếp tục lấp đầy khoảng trống của các hoạt động tầm trung, nhu cầu thấp. Tuy nhiên, nếu muốn hiện đại hóa đội bay và nâng cao hiệu quả, các lựa chọn có vẻ hạn chế.
Kích thước của A321neo có nghĩa là chiếc máy bay này phù hợp để chở 244 hành khách với tầm bay tối đa là 4,000 hải lý. Nếu chúng ta xem xét các lựa chọn thay thế hoàn toàn về kích thước, chỉ có hai đối thủ cạnh tranh không phải của Airbus:
- Chiếc Boeing 737 MAX 10 sắp được chứng nhận, có sức chứa tối đa 230 hành khách
- Và chiếc Boeing 787-8, có sức chứa hai hạng là 248, nhưng sức chứa một hạng là 359, với giới hạn xuất cảnh thậm chí còn cao hơn.
Điều này đặt hãng hàng không vào tình thế khó khăn. MAX 10 bị giảm nhẹ công suất cũng như tầm hoạt động giảm nhẹ 3,300 hải lý. Đồng thời, 787-8 có thể bay trên 7,000 hải lý, nó cũng vượt xa kích thước của A321neo với hơn 100 hành khách. Có lẽ một lần nữa làm nổi bật sự cần thiết của Boeing trong việc cung cấp một chiếc máy bay cỡ trung.
Tất nhiên, nếu chúng ta phải lựa chọn giữa hai chiếc, có vẻ như Boeing 737 MAX 10 sẽ phù hợp nhất với yêu cầu vận hành của Qatar Airways, và trong hầu hết các trường hợp, những chiếc A321 của hãng hiện đang được triển khai.
Các tùy chọn không chắc chắn
Lựa chọn ít khả năng hơn có thể dành cho Qatar Airways đơn giản là mua lại A321neos từ người cho thuê máy bay. Tuy nhiên, mặc dù điều này về cơ bản hoàn toàn phù hợp với các mục tiêu hoạt động của hãng hàng không, nhưng rất khó để tưởng tượng rằng hãng hàng không muốn nuốt chửng niềm tự hào của mình để làm như vậy, vì ngay cả việc cho thuê máy bay Airbus dường như cũng là một sự chứng thực của nhà sản xuất máy bay châu Âu. Thật vậy, vào thời điểm này trong cuộc tranh chấp căng thẳng, dường như Qatar Airways đang hướng tới việc trở thành một hãng vận chuyển toàn Boeing.
Một số nhà bình luận hàng không cho rằng tranh chấp sẽ khiến hãng hàng không phải tìm kiếm các lựa chọn thay thế sắp tới của Trung Quốc và Nga. Hiện tại, không quốc gia nào cung cấp máy bay có kích thước tương tự như A321neo. Ngay cả khi họ đã làm như vậy, đi tuyến đường này dường như là chặng đường dài nhất trong số các chặng đường dài vì thực tế là những chiếc máy bay này tương đối chưa được kiểm chứng và phần lớn chưa được chứng nhận trên toàn thế giới tại nhiều thị trường mà hãng hàng không hy vọng sẽ phục vụ.
Bạn nghĩ lựa chọn nào là tốt nhất cho Qatar Airways? Cho chúng tôi biết bằng cách để lại nhận xét.
