Gatineau, Quebec, ngày 27 tháng 2022 năm XNUMX năm Hôm nay, Ủy ban An toàn Giao thông vận tải của Canada (TSB) đã công bố đánh giá lại hàng năm về các phản hồi đối với 53 khuyến nghị an toàn nổi bật của họ trong các lĩnh vực vận tải hàng không, hàng hải và đường sắt. Hiện không có khuyến nghị nổi bật nào trong lĩnh vực vận tải đường ống.

Những đánh giá lại này cho thấy một số tiến bộ trên toàn hệ thống giao thông của Canada với phản hồi cho hai khuyến nghị nhận được cao nhất giá của Hoàn toàn Đạt yêu cầu: một trong lĩnh vực vận tải hàng không và một trong lĩnh vực vận tải biển. Tuy nhiên, có rất ít chuyển động về một số vấn đề an toàn chính trên cả ba lĩnh vực, điều này tiếp tục gây lo ngại từ Hội đồng quản trị.

TSB đưa ra các khuyến nghị an toàn như một lời kêu gọi ngành công nghiệp và các cơ quan quản lý giải quyết các vấn đề mang tính hệ thống gây ra rủi ro an toàn nghiêm trọng cho hệ thống giao thông của Canada. Mỗi năm, TSB đánh giá lại các khuyến nghị còn tồn tại như một phần của nỗ lực không ngừng nhằm thúc giục các cơ quan quản lý hoặc ngành hành động về các vấn đề an toàn được xác định trong các cuộc điều tra.

Điều này nâng tổng số khuyến nghị TSB được đánh giá là Hoàn toàn Đạt yêu cầu lên 84.1%, giảm nhẹ 0.4% so với năm 2021 (84.5%). Tính đến ngày 31 tháng 2022 năm 84, 10 khuyến nghị vẫn còn tồn tại, gần một nửa trong số đó có niên đại gần XNUMX năm.

Lĩnh vực vận tải hàng không

Trong lĩnh vực vận tải hàng không, Hội đồng đã chốt hai khuyến nghị trong số 26 khuyến nghị được đánh giá lại. sự giới thiệu A19-01 đã bị đóng là Hoàn toàn Thỏa mãn sau khi Bộ Giao thông Vận tải Canada sửa đổi Quy định hàng không của Canada (CAR) để loại bỏ sự không rõ ràng liên quan đến việc sử dụng dây an toàn trên máy bay. sự giới thiệu A18-06 đã bị đóng cửa sau khi nhận được xếp hạng Không đạt yêu cầu mà không có hành động nào tiếp theo do Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ lên kế hoạch.

Hai khuyến nghị được đưa ra cho Bộ Giao thông Vận tải Canada vào năm 2018, trong cuộc điều tra về việc mất kiểm soát và va chạm với địa hình của một máy bay ATR 42-320 của West Wind Aviation ở Fond-du-Lac, Manitoba (A17C0146), đã được Hội đồng đánh giá trong năm nay. Cả hai đều nhận được xếp hạng Ý định hài lòng (A18-02 và A18-03), do tiến độ được thực hiện để đảm bảo các vị trí không có thiết bị khử đóng băng và chống đóng băng không đủ đang được xác định và hành động đang được thực hiện để đảm bảo rằng thiết bị phù hợp luôn sẵn có và để tăng cường tuân thủ các phần liên quan của CAR và giảm khả năng máy bay cất cánh với các bề mặt quan trọng bị ô nhiễm.

Lĩnh vực vận tải biển

Ở Canada biển lĩnh vực giao thông vận tải, 18 khuyến nghị về biển đã được đánh giá lại, Khuyến nghị M94-06 đã được đóng là Hoàn toàn Đạt yêu cầu. Các Quy định kiểm tra tàu đánh cá lớn bây giờ yêu cầu các tàu cá lớn phải được lắp máy dò mực nước trong tất cả các khoang kín nước bên dưới đường nước không dùng để chở chất lỏng. Những thay đổi trong các quy định mới này được kỳ vọng sẽ giảm thiểu rủi ro liên quan đến sự thiếu hụt an toàn này.

Tuy nhiên, để đáp lại Khuyến nghị M16-03 trong đó kêu gọi đánh giá sự ổn định đối với các tàu đánh cá nhỏ, Bộ Giao thông Vận tải Canada sẽ không thực hiện thêm hành động pháp lý. Cục đã chỉ ra rằng việc kiểm tra tàu cá dưới 15 tổng trọng tải là dựa trên rủi ro, nhằm tập trung vào các khu vực có nguy cơ cao hơn. Bộ Giao thông Vận tải Canada lưu ý rằng việc tuân thủ quy định là trách nhiệm của đại diện được ủy quyền của tàu và các đại diện được ủy quyền phải biết về các quy định và ấn phẩm an toàn.

Hội đồng quan tâm đến cách tiếp cận được đề xuất của Bộ Giao thông vận tải Canada để giải quyết các thiếu sót an toàn cơ bản liên quan đến M16-03 và nói chung, việc xác minh việc tuân thủ các yêu cầu quy định trong ngành đánh bắt cá. Như số liệu thống kê của TSB đã chứng minh, thu hoạch cá tiếp tục là một nghề nguy hiểm và ngành đánh bắt cá tiếp tục là một ngành có rủi ro cao trong hệ thống giao thông vận tải. Như những năm trước, phần lớn các trường hợp tử vong (8 trong số 11 người) liên quan đến đánh bắt cá thương mại (các tàu mang cờ Canada trong vùng biển của Canada). An toàn đánh cá thương mại đã là một vấn đề trên Danh sách theo dõi TSB kể từ khi thành lập vào năm 2010.

Lĩnh vực giao thông đường sắt

Đối với các đường sắt trong lĩnh vực giao thông vận tải, không có câu trả lời nào trong số chín câu trả lời cho các khuyến nghị về an toàn giao thông đường sắt mà Hội đồng đã đánh giá lại trong năm 2021–22 là Hoàn toàn Đạt yêu cầu. Chín câu trả lời đạt được Mục đích Thỏa mãn (4) và Thỏa mãn ở Phần (5).

Năm nay, Bộ Giao thông Vận tải Canada tiếp tục công việc cập nhật chế độ pháp lý về trình độ và đào tạo của nhân viên đường sắt. Điều này có nghĩa là, trong khi hành động chưa đủ nâng cao để giảm rủi ro đối với an toàn giao thông vận tải, thì tiến độ đang được thực hiện để giải quyết tình trạng thiếu an toàn được xác định trong Khuyến nghị R18-02 kêu gọi đào tạo và nâng cao tiêu chuẩn trình độ cho nhân viên đường sắt ở các vị trí quan trọng về an toàn. Do đó, Hội đồng đánh giá lại phản hồi đối với khuyến nghị là cho thấy Ý định Thỏa đáng.

Hội đồng cũng đánh giá lại phản hồi đối với Khuyến nghị R14-05 về việc đánh giá hệ thống quản lý an toàn, một trong những khuyến nghị được đưa ra là kết quả của cuộc điều tra của TSB về vụ trật đường ray và đường ray chính năm 2013 ở Lac-Mégantic, Quebec (R13D0054). Bộ Giao thông Vận tải Canada chỉ ra rằng họ đã hoàn thành kiểm toán tất cả các hệ thống quản lý an toàn của các công ty đường sắt do liên bang quản lý và đang trong giai đoạn đầu của việc triển khai khung kiểm toán mục tiêu để đo lường hiệu quả của các quy trình của hệ thống quản lý an toàn. Hội đồng được khuyến khích bởi tiến độ và do đó coi phản hồi này thể hiện Ý định Thỏa đáng.

Về đề xuất R13-01 về các biện pháp kiểm soát tàu không an toàn thực tế, Hội đồng coi các phản hồi từ Hiệp hội Đường sắt Canada và Giao thông vận tải Canada là Thỏa đáng ở một phần và khuyến khích mạnh mẽ cả hai tổ chức đẩy nhanh tốc độ thực hiện kiểm soát tàu hỏa nâng cao.

Sản phẩm TSB là một cơ quan độc lập chuyên điều tra các sự cố vận chuyển đường hàng không, đường biển, đường ống và đường sắt. Mục tiêu duy nhất của nó là nâng cao an toàn giao thông vận tải. Hội đồng không có chức năng gán lỗi hoặc xác định trách nhiệm dân sự hay hình sự.