Taxi không có lời cầu nguyện - Plato Data Intelligence

Kể từ khi xuất hiện Uber, DiDi, Gett và Yandex cũng như tất cả các nhà khai thác dịch vụ gọi xe dựa trên ứng dụng còn lại, tôi đã lo lắng về taxi. Tôi lén lút nghi ngờ rằng những người điều hành dịch vụ gọi xe đang khai thác một lỗ hổng khiến taxi gặp bất lợi và tạo ra mối đe dọa chết người.

Sự nghi ngờ của tôi xuất phát từ các cuộc biểu tình của tài xế taxi trên khắp thế giới và từ các vụ tự tử của một tài xế taxi. Trong bối cảnh này, tôi rất vui mừng khi người tạo bản đồ TẠI ĐÂY giới thiệu với thế giới về ĐÂY Mobility – một hoạt động có trụ sở tại Israel chuyên tạo ra nền tảng quản lý đội xe – có tất cả các đặc điểm của giải pháp tổng hợp taxi toàn cầu. Có lẽ có một cách để những người lái taxi David trên khắp thế giới có thể đi đón Goliaths?

Đối với tôi, Here Mobility giống như một giải pháp thay thế gọi xe dựa trên taxi toàn cầu – một cách để các nhà khai thác taxi chống lại hiện tượng gọi xe. Mặc dù sứ mệnh của Here Mobility còn rộng hơn thế nhưng sáng kiến cuối cùng đã thất bại (HERE Mobility đã ngừng hoạt động gần hai năm trước) đã nêu bật những thách thức cơ bản mà ngành taxi phải đối mặt trong nỗ lực cạnh tranh với dịch vụ gọi xe dựa trên ứng dụng.

Thử thách đó – cạnh tranh với một ứng dụng – càng được nhấn mạnh hơn đối với tôi khi tôi đến Israel vào thứ Bảy để tham dự Ecomotion. Trong khi các quy định về taxi địa phương ở Israel được cho là yêu cầu tất cả taxi chấp nhận thanh toán bằng thẻ tín dụng, thì thực tế lại hoàn toàn khác và nó làm nổi bật lỗ hổng nghiêm trọng trong hệ sinh thái taxi.

Khi đang lên taxi ở sân bay Ben Gurion, tôi hỏi người lái xe liệu anh ta có chấp nhận thanh toán bằng thẻ tín dụng không vì tôi là người không có Shekel. Chúng tôi đang trên đường đến Tel Aviv trước khi phát hiện ra rằng tài xế không có phương tiện chấp nhận thanh toán bằng thẻ tín dụng. Anh ấy đề nghị chúng tôi có thể dừng lại ở một máy ATM – máy có mặt ở khắp nơi trong thành phố.

Có rất ít điều sơ sài hơn việc tài xế taxi chở khách hàng đến máy ATM để lấy tiền mặt trả cho chuyến đi. Nó có tất cả các dấu hiệu của một tình huống bắt giữ con tin - đặc biệt khi xem xét đến việc cần phải rời khỏi phương tiện cùng với tài sản của một người - để có được số tiền mặt cần thiết đó.

Mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp và không có cảm giác khó khăn nào, nhưng trải nghiệm này thật khó chịu. Người tài xế taxi này không hiểu rằng thanh toán không dùng tiền mặt là một trong những đề xuất giá trị cốt lõi của vận tải dựa trên ứng dụng từ các nhà khai thác như Gett và Yango ở Israel sao?

Sự thuận tiện quá mức của việc xếp hàng taxi chờ ở sân bay - hoặc bất kỳ “thứ hạng” taxi tương tự nào khác - sẽ giảm đi rất nhiều nếu những chiếc taxi đó nhất quyết thanh toán bằng tiền mặt. Nhưng những thách thức mà các nhà khai thác taxi phải đối mặt thậm chí còn lớn hơn thế.

Các thẻ thực sự được xếp chồng lên nhau đối với các nhà khai thác taxi riêng lẻ vì lĩnh vực này vừa được quản lý chặt chẽ vừa bị phân mảnh. Sức hấp dẫn của TẠI ĐÂY Mobility nằm ở khả năng thu hút hàng trăm nhà khai thác taxi trên khắp thế giới đến với nền tảng tổng hợp của nó.

Tuy nhiên, chỉ tập hợp thôi là chưa đủ để vượt qua những trở ngại về cơ cấu để cạnh tranh thành công với các nhà khai thác dịch vụ gọi xe. Nhà điều hành ứng dụng taxi Curb đã học được thực tế này một cách khó khăn.

Tại Mỹ, nơi Curb hoạt động, các cơ quan quản lý taxi áp đặt hai gánh nặng gần như không thể vượt qua đối với người lái xe. Đầu tiên, taxi thường không được phép báo giá vé cố định cho một chuyến đi – ngoại trừ giá vé được quy định trước ở nhiều thị trường. Và thứ hai, các nhà khai thác taxi thường bị giới hạn hoạt động trong hoặc ngoài một khu vực địa lý cụ thể.

Curb đã tìm cách vượt qua hạn chế đầu tiên là có được những người dao động - từng thị trường tại một thời điểm ở Hoa Kỳ - để cho phép các tài xế tham gia báo giá vé cố định cho một chuyến đi cụ thể. Việc trích dẫn giá vé cố định đơn giản là điều đương nhiên đối với các nhà khai thác dịch vụ gọi xe - nhưng thường bị cấm đối với taxi. Điều duy nhất có lợi cho taxi, về mặt giá vé, là taxi không có khả năng áp dụng mức giá tăng đột biến - tuy nhiên, nếu mật độ giao thông đông đúc, hành khách đi taxi thông thường sẽ phải trả nhiều tiền hơn.

Đối với vấn đề thứ hai, hạn chế về mặt địa lý, tay tài xế taxi chỉ đơn giản là bị trói buộc. Ví dụ: một chiếc taxi hoạt động ngoài Washington, DC có thể lấy vé đến vùng ngoại ô (bao gồm ba tiểu bang khác nhau), nhưng không thể quay vòng và đưa tiền từ vùng ngoại ô trở lại thành phố - chiếc taxi có trụ sở tại Washington phải chết- quay trở lại DC.

Ubers và Lyfts có thể nhận giá vé từ hầu hết mọi nơi và gửi chúng đến hầu hết mọi nơi với một số hạn chế, nếu có. Chúng tôi thậm chí sẽ không bận tâm đến thực tế là những người lái xe này đang sử dụng xe riêng hoặc xe thuê với sự giám sát hạn chế của cơ quan quản lý về tình trạng hoặc hoạt động của xe.

Tất cả những trở ngại này – khu vực hoạt động địa lý gần như không giới hạn, giá cố định, hoạt động vận hành phương tiện cá nhân/cho thuê, sự giám sát pháp lý không tồn tại, sự tiện lợi không dùng tiền mặt dựa trên ứng dụng – có nghĩa là taxi đơn giản là không có sự cầu nguyện. Nếu không có sự xem xét quy định quan trọng – ít quy định hơn đối với taxi hoặc nhiều quy định hơn đối với các nhà khai thác dịch vụ gọi xe – số ngày hoạt động của taxi cũng như phạm vi hoạt động của chúng đều bị hạn chế.

Một chiến lược chính sách có vẻ hợp lý và có độ tin cậy lâu dài là lựa chọn - được thực hiện ở các quốc gia như Đức và Thổ Nhĩ Kỳ - để yêu cầu các công ty gọi xe hợp tác với các nhà khai thác taxi hiện có. Đây dường như là một giải pháp hiệu quả nhưng chưa được áp dụng rộng rãi.

Các nhà khai thác taxi – được quản lý chặt chẽ và phân mảnh – trong đó các tài xế taxi bám chặt vào cách kinh doanh lấy tiền mặt làm trung tâm, sẽ cần được giúp đỡ để tồn tại. Nếu các cơ quan quản lý không sẵn sàng áp dụng cách tiếp cận hợp tác thì đã đến lúc giảm nhẹ gánh nặng pháp lý để tạo cơ hội cho ngành này đấu tranh. Điều này đặc biệt đúng nếu các quy định hiện hành không được thực thi hoặc thường xuyên bị bỏ qua.

Chúng tôi cần taxi. Chúng ta không nên quên rằng dịch vụ gọi xe là một đề xuất xa xỉ và vận tải là một nhu cầu thiết yếu của xã hội. Những người gọi xe không được phép hớt váng kem và để lại những mức giá vé kém lợi nhuận và kém ưu đãi hơn cho taxi. Điều đó không công bằng.