Thiếu tướng Garret “Toro” Schmitz đưa chúng ta tham quan chiếc F-16 được sơn đặc biệt của ông: “Venom”.

F-16 Fighting Falcon là máy bay chiến đấu phổ biến nhất thế giới, với hơn 4,600 máy bay được chuyển giao cho khoảng 30 quốc gia khác nhau. Gần một nửa trong số đó, Chính xác là 2,231, đã được chuyển giao cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, đơn vị khai thác lớn nhất loại này với khoảng 1,000 chiếc vẫn còn hoạt động. Để giới thiệu khả năng của chiếc máy bay chiến đấu rất thành công này, Không quân đã thành lập Đội Viper Demo, từ biệt danh mà các phi công và phi hành đoàn đặt cho F-16.

Trong tập mới nhất của loạt phim đi dạo, Erik Johnston, người bạn của chúng ta, đã đưa chúng ta tham quan F-16C Block 50 với phi công và chỉ huy của Đội Viper Demo, Thiếu tá Garret “Toro” Schmitz. Nổi bật trong video là chiếc F-16 # 94-0047 được sơn màu xám đặc biệt, có biệt danh là "Venom", và được công bố ngay trước khi bắt đầu mùa phát sóng năm 2020. Lấy cảm hứng từ biệt danh của F-16, vảy rắn được sơn trên khung máy bay, sơn hai màu đen và vàng đặc trưng của đội.

Thiếu tướng Schmitz đã nhanh chóng chỉ ra, ở đầu video, một chi tiết thú vị về thiết kế của livery "Venom". Các Nhóm giới thiệu ViperMiếng dán của miếng dán có hình một con rắn chui ra từ nó, vì vậy miếng dán đã được thiết kế như thể chiếc máy bay là phần mở rộng của con rắn đó, bắt nguồn từ miếng vá được sơn trên đuôi và đi đến tận phía trước của chiếc F-16, đại diện cho phần đầu của con rắn vì nó có thể được nhìn thấy từ đôi mắt được sơn bên dưới buồng lái.

Chiếc F-16 sạch sẽ có thể phô diễn sức mạnh và khả năng cơ động của nó theo một cách độc đáo, so với một chiếc máy bay có nơi nạp bình nhiên liệu, vỏ và vũ khí thông thường của nó. Ví dụ, như được giải thích bởi “Toro”, tốc độ quay bình thường của Viper ở công suất mil (công suất tối đa không có bộ đốt sau) sẽ là 146 kts với tốc độ cất cánh là 156 kts. F-16 trong một cấu hình sạch cho bản demo thực hiện cất cánh hiệu suất cao, quay chỉ khoảng 100 kts và cất cánh với tốc độ khoảng 120-130 kts ở đường băng 900 ft.

Điều này cũng nhờ vào động cơ của F-16, cung cấp lực đẩy 30,000 lb cho phản lực 28,000 lb ở cấu hình sạch. Trong phiên bản "xe thể thao" này, phi công có thể cho đám đông thấy những gì F-16 có thể làm thấp so với mặt đất và ở rìa đường bay của nó. Cấu hình hoàn toàn sạch sẽ và kiểu dáng đẹp này cũng cho phép Viper bay siêu vượt âm (như bạn có thể đã biết, siêu vượt âm là khả năng của một chiếc máy bay bay siêu thanh mà không cần sử dụng bộ đốt sau.

Thiếu tướng Garret Schmitz, phi công và chỉ huy Đội trình diễn F-16 Viper, thực hiện một đường chuyền cống hiến trong một chiếc F-16 Fighting Falcon tại Căn cứ Không quân Shaw, SC, ngày 16 tháng 2020 năm XNUMX. Đường chuyền cống hiến là một lời chào trên không dành cho các thành viên đã phục vụ trong quá khứ và hiện tại. (Ảnh của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ của Không quân cấp cao Benjamin Ingold)

Chuyến tham quan tiếp tục với phần mô tả về khả năng nhiệm vụ của Viper, vốn đã phát triển từ một chiếc máy bay chiến đấu hạng nhẹ duy nhất ban ngày thành một chiếc máy bay chiến đấu đa năng hoạt động trong mọi thời tiết. Một nhiệm vụ duy nhất của F-16 Block 50 là Đàn áp và / hoặc phá hủy hệ thống phòng không của đối phương (SEAD / DEAD), với Căn cứ Không quân Shaw, ngôi nhà của Đội Viper Demo, là căn cứ F-16 dựa trên CONUS hoạt động tích cực duy nhất thực hiện nhiệm vụ này. F-16 được coi là loại máy bay lý tưởng cho nhiệm vụ này vì nhờ khả năng cơ động cao, nó có thể tạo ra khoảng cách bắn trượt lớn nên không thể bắn trúng các radar đe dọa trước khi xuất kích.

Đối với vai trò “Chồn hoang”, F-16 được trang bị các hệ thống chuyên dụng, chẳng hạn như hệ thống nhắm mục tiêu AN / ASQ-213 HARM (HTS), ĐẠI LÝ-88 Các vỏ tên lửa (Tên lửa chống bức xạ tốc độ cao) và các biện pháp phản công điện tử, thường là thiết bị gây nhiễu tự bảo vệ AN / ALQ-131 và AN / ALQ-184. HTS pod cho phép xác định và định vị các radar mối đe dọa đang hoạt động và chuyển thông tin đến HARM để thực hiện cuộc giao tranh. Phi công cũng có tùy chọn sử dụng HARM làm cảm biến, nhưng HTS pod cho phép linh hoạt hơn.

Một đặc điểm khác của F-16 là Bộ nguồn khẩn cấp chạy bằng hydrazine của nó (EPU), cung cấp đủ năng lượng cho bộ điều khiển bay để điều khiển máy bay nếu nó bị mất động cơ. Hoàn toàn Bay bằng dây và không có kết nối cơ học giữa các bề mặt bay và các bộ điều khiển trong buồng lái, F-16 sử dụng EPU làm phương án cuối cùng trong số nhiều thiết bị dự phòng của nó để cho phép phi công bay trong trường hợp mất điện hoàn toàn. máy bay đến vị trí an toàn để hạ cánh hoặc vị trí có thể thực hiện động tác phóng một cách an toàn.

Một đề cập thú vị là các bệ phóng tên lửa trên đầu cánh, chúng không bao giờ bị loại bỏ ngay cả khi F-16 ở trong tình trạng sạch sẽ. Lý do cho điều này rất đơn giản, theo giải thích của Thiếu tá Schmitz: sự hiện diện của chúng cho phép các phi công đưa Viper đến giới hạn cực hạn của nó vì chúng mang lại sự ổn định cho cánh. Nếu không có MRL, máy bay sẽ bị giới hạn tốc độ và giới hạn G vì cánh sẽ cộng hưởng trong một số điều kiện bay nhất định, gây ra những gì được gọi là cánh rung.

Sự hiện diện của một quả tên lửa trên đường ray đó mang lại sự ổn định hơn nữa, nhưng đó không phải là dấu hiệu của một chiếc cánh không đủ vững chắc cho công việc của nó. Như Toro đã đề cập, đầu cánh có thể dễ dàng chứa một tên lửa 500 lb (có thể đề cập đến AIM-120AMRAAM, với trọng lượng khoảng 350 lb), ở mức 9G có nghĩa là 45,000 lb, và cánh hoàn toàn không có vấn đề gì với nó.

Stefano D'Urso là người đóng góp cho TheAviationist có trụ sở tại Lecce, Ý. Anh ấy là một sinh viên kỹ thuật toàn thời gian và là phi công đầy tham vọng. Trong thời gian rảnh rỗi, anh ấy cũng là một nhiếp ảnh gia hàng không nghiệp dư và người đam mê mô phỏng chuyến bay.

Nguồn: https://theaviationist.com/2022/01/17/venom-walkaround/