Với sự thiếu hụt liên tục của chất bán dẫn và các vật liệu quan trọng khác, doanh số bán xe hơi của Mỹ đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi kết thúc cuộc Đại suy thoái - nhưng điều đó đã tạo ra một lượng cầu tồn đọng lớn có khả năng dẫn đến bùng nổ doanh số trong vài năm tới, điều gì đó Theo một nghiên cứu mới, ngay cả suy thoái kinh tế cũng sẽ không chậm lại.

John Murphy, nhà phân tích ô tô hàng đầu của Bank of America Securities, dự báo trong buổi thuyết trình hôm thứ Năm trước Hiệp hội Báo chí Ô tô ở Detroit.

“Chúng tôi có khoảng 6 triệu đơn vị nhu cầu bị dồn nén,” ông nói, đề cập đến nghiên cứu hàng năm “Cuộc chiến xe hơi” do tổ chức tài chính tổng hợp. Và điều đó sẽ mang lại sản lượng bán hàng “cao hơn đáng kể” so với những gì ngành công nghiệp đã thấy kể từ khi COVID thành công, ”có khả năng đạt doanh số 16 triệu hàng năm trong những năm tới.

Một tương lai không chắc chắn

Đó là rất nhiều bất ổn mà ngành phải đối mặt. Không rõ khi nào các đường cung cấp sẽ trở lại bình thường - một số chuyên gia cảnh báo có thể mất đến cuối năm sau hoặc thậm chí là năm 2024. Và sẽ là một thách thức, Murphy nói, đối với các nhà sản xuất ô tô để bổ sung lượng hàng tồn kho của các đại lý đã cạn kiệt - vốn đã giảm xuống chỉ còn 1 triệu xe , ít hơn một phần ba những gì được coi là bình thường vào thời điểm này trong năm.

Ngoài ra còn có câu hỏi về điều gì sẽ xảy ra với nền kinh tế Hoa Kỳ. Lãi suất đang tăng và ngày càng có nhiều lo ngại về suy thoái.

Tuy nhiên, nhà phân tích cho biết, "Chúng ta đang ở thời điểm mà chúng ta đang ở mức thấp nhất về khối lượng." Vì vậy, nhìn về phía trước, "có lẽ chỉ có một sự tăng điểm."

Murphy cho biết, liệu ngành công nghiệp có ổn định trong phạm vi 16 triệu hay đạt 17 triệu, đạt được kỷ lục bán hàng mới hay không, cũng có thể phụ thuộc vào giá xe mới.

Vấn đề về giá cả

Về mặt tích cực, các nhà sản xuất ô tô đã có thể duy trì lợi nhuận cao trong thời kỳ suy thoái hiện nay, phần lớn bằng cách cắt giảm các ưu đãi và tăng giá. Nhưng với những người mua phương tiện mới điển hình hiện đang chi hơn 43,000 đô la, điều đó có thể hạn chế thị trường.

Murphy cảnh báo: “Bạn sẽ không thể bán được 17 triệu hay 18 triệu chiếc xe với giá 43,000 đô la. “Vì vậy, chúng ta có thể sẽ thấy giá được thu hút trở lại mức trước COVID trong phạm vi trung bình $ 30,000”, mặc dù không nhanh chóng.

Và các nhà sản xuất ô tô có thể nhận thấy sự quay trở lại của các ưu đãi, đặc biệt nếu các công ty đang đối mặt với việc mất thị phần quyết định gây hấn. Murphy chỉ đặc biệt vào Stellantis và Nissan.

Sự gia tăng của EV

Tuy nhiên, loại phương tiện mà người Mỹ sẽ mua sẽ hoàn toàn khác vào năm 2026. Các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu từ bỏ các mẫu xe thông thường, chạy bằng khí đốt và động cơ diesel, chuyển trọng tâm sang xe hybrid và xe chạy hoàn toàn bằng điện.

Theo nghiên cứu, trong vòng 250 năm tới, gần 60 mẫu xe mới hoặc được thiết kế lại hoàn toàn sẽ được giới thiệu, trong đó xe hybrid, xe plug-in hybrid và xe chạy pin chiếm XNUMX% trong số đó.

Murphy cho biết: “Sự ra đời của các phương tiện truyền động thay thế, đặc biệt nhất là pin-điện,”.

Nhưng ngay cả khi công nghệ điện khí hóa trở nên phổ biến, vẫn chưa thấy người tiêu dùng sẽ đón nhận nó như thế nào - đặc biệt là những BEV. Vấn đề lớn là giá cả.

Rắc rối Tesla

Hiện tại, nghiên cứu của Car Wars cho thấy chi phí khoảng 42,000 USD để sản xuất một mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện trung bình, cao hơn khoảng 10,000 USD so với một chiếc xe tương đương với động cơ đốt trong. Và mặc dù các nhà sản xuất đã hy vọng thu hẹp khoảng cách, nhưng nó đang ngày càng mở rộng. Đó là do chi phí linh kiện và nguyên liệu thô quan trọng tăng vọt. Ví dụ, giá của lithium đã tăng gấp bảy lần trong năm nay.

Sự đồng thuận chung trong ngành là chỉ riêng BEVs có thể chiếm 20% thị trường xe mới của Mỹ vào năm 2025, tăng từ 5% trong năm nay và chỉ 1% vào năm 2019. Nhưng Murphy cho biết con số nhiều khả năng giữa thập kỷ sẽ là 10% trừ khi Giá BEV bắt đầu giảm.

Dù bằng cách nào, sự tràn ngập của các phương tiện chạy điện mới có thể thay đổi cục diện cạnh tranh. Và điều đó có thể đặc biệt rõ ràng trong phân khúc điện hoàn toàn, nơi mà ngày nay Tesla nắm giữ khoảng 75% thị phần. Qua Murphy cho biết năm 2025, con số này có thể giảm tới 11%, với việc Tesla đang bị cả General Motors và Ford đi trước, mỗi bên dự kiến ​​sẽ chiếm 15% thị phần trong phân khúc chạy điện hoàn toàn.