Lập kế hoạch chuyến bay bao gồm nhiều quy trình được suy nghĩ cẩn thận để đảm bảo rằng hành khách được vận chuyển theo cách hiệu quả nhất. Nhiên liệu, an toàn, thời tiết, thời gian, lao động và địa điểm là tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến việc lập lịch trình. Tuy nhiên, một khía cạnh khác cũng là trung tâm của thủ tục là máy bay.

Chuẩn bị là chìa khóa

Nhìn chung, tất cả các dịch vụ cần phải có một kế hoạch chuyến bay nộp trước khi khởi hành với các quan chức liên quan. Chúng thường được lập bởi kế hoạch bay của hãng hàng không và được chia sẻ với chính quyền và các thành viên phi hành đoàn.

Một số khía cạnh được xem xét khi lập kế hoạch đều xoay quanh máy bay. Trong trường hợp đầu tiên, máy bay phải có thể cất cánh và hạ cánh tại đường băng của sân bay. Mặc dù yếu tố này có thể không phải là vấn đề lớn ở hầu hết các sân bay quốc tế thương mại, nhưng có nhiều sân bay và sân bay không có đủ nguồn lực mặt đất để phục vụ cho một số phương tiện nhất định.

Nó không chỉ là về một chiếc A380 hạ cánh trên một đường băng nhỏ. Các hãng hàng không hoạt động ở một số vùng sâu vùng xa với các điều kiện khó khăn phải đảm bảo các máy bay phù hợp nhất được lên lịch trình trên các chuyến bay đến các sân bay nhất định. Ví dụ, hãng hàng không Alaska Airlines hoạt động cả trong khu vực và quốc tế, phải đảm bảo rằng hãng triển khai hỗn hợp máy bay phản lực cánh quạt và máy bay phản lực đến đúng điểm đến.

Những cân nhắc cơ bản này phổ biến trên toàn thế giới. Một hãng hàng không phải đảm bảo sử dụng máy bay phù hợp trong các chuyến đi đường dài. Nếu có một máy bay phản lực đôi băng qua các đại dương, nó có gặp nhau không Yêu cầu về ETOPS trong nhiệm vụ?

Thông báo lưu trú: Đăng ký cho các bản tin hàng không hàng ngày và hàng tuần của chúng tôi.

Luôn luôn phải thích nghi

Tuy nhiên, lập kế hoạch bay là một lĩnh vực linh hoạt mà các nhà lập kế hoạch phải thay đổi cách tiếp cận do các tình huống nhạy cảm. Cuộc khủng hoảng sức khỏe toàn cầu đã làm nổi bật điểm này một cách đáng kể, với việc các hãng hàng không đặt máy bay trên các tuyến đường mà họ thường không đi.

Trong thời kỳ đại dịch, chúng ta đã thấy một số hãng hàng không khai thác những sản phẩm kếch xù của họ như Airbus A380, và thay vào đó triển khai các máy bay hiệu quả hơn trong khi hoạt động của hành khách đi xuống. Các máy bay phản lực đôi hiện đại như Airbus A350 và Boeing 787 Dreamliner có hiệu suất cao hơn nhiều so với các máy bay bốn người. Vì vậy, nếu không thể lấp đầy một cabin của một chiếc superjumbo, thì một hãng hàng không có thể tiết kiệm nhiên liệu và đổi lại, kiếm tiền bằng cách triển khai một máy bay phản lực đôi nhỏ hơn.

Thân rộng đôi khi cũng được hoán đổi cho các mô hình thân hẹp, ngay cả trong thời kỳ không có đại dịch. Quá trình này thường được thấy khi nói đến lập kế hoạch theo mùa.

Ví dụ: Tap Air Portugal ca ngợi chiếc Airbus A321LR của nó vì nó cho phép tàu sân bay phục vụ với các máy bay nhỏ hơn khi nó không có nhiều giao thông trong những khoảng thời gian yên tĩnh hơn. Nhu cầu có thể thấp hơn trong những tháng mùa đông, nhưng vẫn có thị trường để phục vụ. Vì vậy, thay vì dừng tuyến hoàn toàn, hãng hàng không mang cờ của Bồ Đào Nha có thể cân bằng các yếu tố tải trọng với máy bay phản lực đường dài một lối đi trên Airbus A330 xuyên Đại Tây Dương.

Các thân rộng như Airbus A350 đã được nhìn thấy trên các tuyến đường ngắn bổ sung trên các đơn vị một lối đi, bao gồm Madrid-London, do nhu cầu chung. Ngoài ra, A380 đã được đặt trên nhiều dịch vụ lục địa hơn khi các hãng hàng không giới thiệu lại superjumbo sau khi hoạt động của hành khách trở lại.

Giữ bóng

Cuối cùng, có rất nhiều yếu tố cần tính đến khi lập kế hoạch chuyến bay. Bất chấp điều đó, cũng giống như các bộ phận khác trong ngành hàng không, máy bay là trọng tâm hàng đầu vì hầu hết các bộ phận khác đều có liên quan.

“Các hãng hàng không có các chuyên gia lập kế hoạch đường bay để đảm bảo rằng chiếc máy bay có kích thước phù hợp được sử dụng cho đường bay, mọi cân nhắc về bảo dưỡng đều được tính đến và các máy bay sẽ đến địa điểm thích hợp để kiểm tra và bảo dưỡng vào những khoảng thời gian thích hợp. Đó là một nghệ thuật để giữ cho lịch trình chạy. Các chuyên gia lập lịch trình học hỏi công việc sau nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không và rất quan trọng để vận hành trơn tru. ” - Thuyền trưởng John Cox qua USA Today.

Các quy trình này không phải lúc nào cũng liền mạch. Sự chậm trễ đột xuất thường xuyên xảy ra do các yếu tố nhân sự, thiết bị, thời tiết và chính trị. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chuyến bay cố gắng hạn chế tác động của những yếu tố này ngay từ đầu.

Suy nghĩ của bạn về cách các hãng hàng không lên lịch cho máy bay của họ? Bạn làm gì về quy trình lập kế hoạch chuyến bay tổng thể trong toàn ngành? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận.

Nguồn: https://simpleflying.com/airline-aircraft-scheduling/