Vài ngày trước, một tin tức xuất hiện trong hộp thư đến của tôi tuyên bố rằng Giám đốc điều hành Volkswagen Herbert Diess đã cảnh báo các nhà quản lý công ty rằng việc chuyển đổi sang ô tô điện sẽ dẫn đến mất 30,000 việc làm. Tôi đã đọc câu chuyện này vài lần và chưa bao giờ hiểu hết được nội dung nên quyết định đặt nó sang một bên và xem lại sau.
Tôi rất vui vì tôi đã làm. Hôm nay, Reuters đã làm rõ tình huống “ai nói gì và khi nào”. Câu chuyện thực tế không hoàn toàn khác nhưng cũng không hoàn toàn như những gì đã nêu trong báo cáo ban đầu. Đây là những gì Reuters đang nói hôm nay: “Giám đốc điều hành Herbert Diess của Volkswagen đã phát biểu trong cuộc họp ban giám sát vào tháng 30,000 rằng công ty có thể mất XNUMX việc làm nếu nó chuyển đổi quá chậm sang xe điện (nhấn mạnh thêm), hai nguồn có hiểu biết về vấn đề này đã nói Reuters vào thứ Tư."
Đó là một sự khác biệt tinh tế nhưng quan trọng. Diess không nói xe điện sẽ khiến 30,000 việc làm bị mất. Ông nói rằng nếu quá trình chuyển đổi sang xe điện của công ty không diễn ra đủ nhanh thì có thể sẽ có tình trạng mất việc làm đáng kể. Sự cạnh tranh từ Tesla và các công ty Trung Quốc đang thâm nhập thị trường ô tô mới của Đức đòi hỏi Volkswagen phải tăng tốc quá trình chuyển đổi sang ô tô điện và trở nên hiệu quả hơn trong việc sản xuất chúng.
Người phát ngôn của công ty đã xác nhận quan điểm của Diess rằng sự hiện diện của Tesla và những công ty khác ở Đức đã làm tăng tính cấp thiết của việc chuyển đổi sang xe điện, nhưng phủ nhận rằng đã có những tính toán cụ thể về số lượng việc làm có thể bị mất trong quá trình này. Cho đến nay, công ty đã nỗ lực hết sức để đối xử công bằng với người lao động trong thời kỳ chuyển đổi.
Tesla có kế hoạch sản xuất 500,000 ô tô mỗi năm ở Đức với lực lượng lao động 12,000 nhân viên. Ngược lại, tại nhà máy Wolfsburg của Volkswagen, công ty sản xuất nhiều ô tô hơn - khoảng 700,000 chiếc mỗi năm - nhưng cần số lượng công nhân gấp đôi để làm việc đó. Gần đây, chúng tôi đề cập đến một khía cạnh khác trong cuộc thảo luận của Diess với 120 nhà quản lý cấp cao, trong đó ông kêu gọi một cuộc thảo luận. hiện đại hóa mạnh mẽ nhà máy Wolfsburg — Cơ sở sản xuất lớn nhất của Volkswagen — nhằm nâng cao năng suất trước làn sóng ô tô điện tiếp theo của VW như một phần của kế hoạch chương trình ba ngôi.
Người phát ngôn của Volkswagen, Michael Manske, nói với báo chí trong tuần này: “Không nghi ngờ gì nữa rằng chúng tôi phải giải quyết khả năng cạnh tranh của nhà máy của chúng tôi ở Wolfsburg trước những người mới tham gia thị trường”. “Tesla đang thiết lập các tiêu chuẩn mới về năng suất và quy mô ở Grunheide. Một cuộc tranh luận hiện đang diễn ra và đã có nhiều ý tưởng hay. Không có kịch bản cụ thể nào cả”, ông nói thêm.
Người phát ngôn của hội đồng công nhân của Volkswagen - tương tự như UAW ở Mỹ - sẽ không bình luận về việc liệu Diess có đưa ra những nhận xét được cho là của ông hay không nhưng tuyên bố “việc cắt giảm 30,000 việc làm là vô lý và vô căn cứ”. Một phát ngôn viên khác của công đoàn từ khu vực Lower-Saxony, cổ đông lớn thứ hai của Volkswagen, cho biết việc cắt giảm như vậy là “không thể xảy ra”.
Vấn đề mất việc làm là chủ đề được thảo luận thường xuyên khi nói đến ô tô điện. Chúng có ít bộ phận chuyển động hơn nhiều (có thể có hơn 10,000 bộ phận trong hệ truyền động của một chiếc ô tô thông thường giữa động cơ, hộp số và vi sai). Ít mảnh ghép hơn có nghĩa là cần ít công nhân lắp ráp hơn.
Chưa hết, Ford vừa thông báo đang tuyển dụng gần 11,000 công nhân mới cho nhà máy lắp ráp xe tải điện mới ở Tennessee và nhà máy sản xuất pin ở Kentucky. Những người cảnh báo về tình trạng mất việc làm thường không đề cập đến việc các cơ hội việc làm mới đang được tạo ra ở các lĩnh vực khác.
IPO mới của Volkswagen
Trong một tin tức khác, Thomas Schmall, CTO của Volkswagen cho biết công ty đang khám phá việc chào bán cổ phiếu mới cho bộ phận pin của mình và có thể tạo ra các cơ hội đầu tư khác vào lĩnh vực sạc xe điện và kinh doanh năng lượng. Schmall cho biết vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra và có thể phải mất đến hai năm trước khi các công ty mới được thành lập và sẵn sàng tham gia thị trường chứng khoán.
Ngành kinh doanh ô tô đang thay đổi và các nhà sản xuất sẽ cần phải thay đổi theo nếu họ muốn tối đa hóa lợi nhuận trong tương lai. Dịch vụ đăng ký và các sản phẩm tài chính mới khác sẽ là một phần của những thay đổi đó.
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
