Vào tháng 2021 năm XNUMX, FAA đã lặng lẽ đưa ra một bộ quy định bay thử nghiệm siêu thanh mới nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho thế hệ kế nhiệm Concorde tiếp theo. Tại đây, Australian Aviation liệt kê những ông lớn trong ngành đang chiến đấu để trở thành người đầu tiên tung ra thị trường những chiếc máy bay nhỏ hơn, êm hơn và thân thiện hơn với môi trường có khả năng làm thay đổi thị trường máy bay phản lực kinh doanh.
bùng nổ overture
Hành khách: 65-88
Tốc độ tối đa: Mach 2.2
Phạm vi: 4,250nm
Thời lượng: 60.6m
Khoảng cách: Luân Đôn đến New York - 3.5 giờ
Trang web: boomsupersonic.com/overture
Vẫn còn 10 năm kể từ khi giao hàng, Boom Overture đã đạt được ba đơn đặt hàng rất cao. Tập đoàn Virgin do Branson hậu thuẫn đã đặt tên cho 10 chiếc, Japan Airlines 20 nhưng có lẽ thú vị nhất là Không quân Hoa Kỳ đã chính thức bày tỏ sự quan tâm của mình đối với việc Overture được sử dụng để xử lý "vận tải hành pháp". Đó là Lực lượng Không quân Một, với một cái gật đầu và một cái nháy mắt.
Được thành lập vào năm 2014, Boom hy vọng mô hình của mình sẽ được sản xuất vào năm tới, ra mắt vào năm 2025 và được chứng nhận là đã sẵn sàng cho hành khách trước khi kết thúc thập kỷ này. Nhưng trước tiên, năm nay, một bản sao quy mô một phần ba được gọi là XB-1 - hay 'Baby Boom' - sẽ bay lên bầu trời như một vật thử nghiệm cho người anh em lớn hơn của nó. Mô hình nhỏ hơn sẽ tự hào có ba động cơ GE J85-15, thân máy bay dài 26 mét và khung máy bay composite carbon, trong khi bản thân Overture sẽ dài 60.6 mét và chứa tối đa 88 hành khách.
“XB-1 là bước đầu tiên trong việc đưa du hành siêu thanh trở lại thế giới,” người sáng lập Blake Scholl đã hứa. “Các chuyến bay với tốc độ gấp đôi có nghĩa là chúng ta có thể đi xa gấp đôi - mang nhiều người, địa điểm và văn hóa hơn vào cuộc sống của chúng ta”. Điều đó có nghĩa là từ London đến New York trong 3.5 giờ.
Vẫn còn nhiều bí ẩn xung quanh việc nó sẽ giải quyết vấn đề bùng nổ âm thanh như thế nào, với Boom chỉ nói rằng nó sẽ tận dụng “công nghệ giảm tiếng ồn” công nghệ cao mới nhất và giải pháp công nghệ thấp chỉ bay siêu âm trên đại dương. Đó là một tình huống tương tự đối với các thông tin về môi trường của hãng, với việc Boom hứa hẹn sẽ trải qua chương trình bay thử nghiệm các-bon trung tính trong năm nay và tận dụng các nhiên liệu thay thế bền vững. Tuy nhiên, doanh nghiệp tuyên bố “mọi yếu tố” của XB-1 và Overture đã được FAA chứng nhận.
khí cầu AS2
Hành khách: 8-10 hành khách
Tốc độ tối đa: Mach 1.4 bay siêu âm, Mach 0.95 cận âm
Phạm vi: 4,750nm
Thời lượng: 45.2m
Thời gian di chuyển: Luân Đôn đến New York - 4 giờ
Trang web: aerionsupersonic.com
Điều này như thế nào đối với tiến trình siêu thanh: Aerion có kế hoạch giao chiếc AS2 đầu tiên sau sáu năm và chuyến bay đầu tiên chỉ sau hai năm. Doanh nghiệp sẽ đánh bại các đối thủ của mình để giành thị trường? “Chắc chắn rồi,” giám đốc điều hành Tom Vice nói khi được hỏi. "Chúng tôi sẽ đạt được điều đó trước bất kỳ ai khác nhiều năm."
Có lẽ sự tự tin của Vice đến từ việc đã hoàn thành 16 năm nghiên cứu miệt mài để đưa chiếc AS2 lên không trung - hoặc có thể đó là động lực thúc đẩy bởi người ủng hộ chủ chốt Boeing đang thở dài thườn thượt. Đó là một bí mật mở mà nhà sản xuất máy bay Mỹ đã mong muốn trong nhiều thập kỷ để sản xuất một máy bay phản lực kinh doanh siêu thanh, nhưng giờ đây họ đã ném tất cả chip của mình vào nhà chứa máy bay Aerion. Nó đã phải chiến đấu rất vất vả để đạt được điều đó: lịch sử phát triển dài, quanh co của AS2 bắt đầu với Airbus là đối tác phát triển cốt lõi, trước khi bị Lockheed Martin lấn át. Ở một giai đoạn, bây giờ đối thủ NASA thậm chí còn tham gia. Có tin đồn rằng Boeing đã đầu tư "vài trăm triệu" để vượt qua đối thủ và đảm bảo 40% cổ phần trong dự án.
Giống như các đối thủ của nó, dự án đã tập trung vào giải quyết vấn đề bùng nổ âm thanh, nhưng AS2 đã vượt trội các đối thủ cạnh tranh bằng một giải pháp thực sự sáng tạo. Nó có thể bay với tốc độ Mach 1.2 trên đất liền và sử dụng công nghệ thông minh để đảm bảo sự bùng nổ khúc xạ các lớp không khí dày đặc hơn, ấm hơn thay vì chạm đất. Cái gọi là phần mềm lập bản đồ bùng nổ tận dụng khái niệm 'mach cut-off', phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí quyển. Trên biển, tốc độ bay của nó lên tới Mach 1.4. Kế hoạch môi trường của nó cảm thấy được phát triển tốt hơn so với Boom. Bên cạnh việc sử dụng khí thải trung hòa carbon từ chuyến bay đầu tiên trở đi, Aerion sẽ trồng 100 triệu cây xanh vào năm 2036 để bù đắp cho các chuyến đi điều hành tốt nhất trên toàn cầu.
Điều thú vị là máy bay sẽ bay chậm hơn một chút so với Concorde, từ London đến New York vào khoảng bốn giờ, chỉ ngắn hơn hai giờ so với một máy bay thông thường. Tuy nhiên, kích thước nhỏ và khả năng cung cấp nhanh chóng của nó dường như còn nhiều hơn giấy tờ về sự thiếu hụt này - công ty đã xác nhận rằng họ có một lượng đơn đặt hàng tồn đọng trị giá 3.5 tỷ đô la. Người mua duy nhất được biết đến là Flexjet, đã đặt hàng 20 chiếc vào năm 2015.
Chủ tịch Flexjet Kenn Ricci cho biết: “Chúng tôi hoàn toàn có ý định nhận những chiếc máy bay này. “AS2 là chiếc máy bay phù hợp với môi trường hiện nay và sự tham gia của Boeing đưa máy bay phản lực kinh doanh siêu thanh của Aerion trên một con đường vững chắc để đạt được chứng chỉ. Nếu từng có nghi ngờ về việc liệu AS2 có được chế tạo hay không, thì mối quan hệ đối tác với Boeing đã giúp những điều đó tạm dừng. "
Mũi Nhọn S-512
Hành khách: 22
Tốc độ tối đa: Mach 1.6
Phạm vi: 4,000nm
Thời lượng: 37m
Thời gian di chuyển: Luân Đôn đến New York - 3 giờ 20 phút
Trang web: spikeaerospace.com
S-512 dường như không chỉ cải thiện sự bùng nổ ngắn hơn của AS2 mà còn được viết lại hoàn toàn về vật lý. Hãng tuyên bố máy bay siêu thanh mới của Spike sẽ tạo ra âm thanh trên mặt đất êm đến mức có thể so sánh với tiếng vỗ tay nhẹ hoặc “tiếng ồn nền tắt tiếng” ngay cả ở tốc độ bay tối đa Mach 1.6. Thế nào? Đó là nơi mà các chi tiết bắt đầu trở nên mỏng hơn trên mặt đất cũng như trên không, nhưng bạn có thể mong đợi nó sẽ tồn tại đến mức tự hào với mức giá bán lẻ có thể là hơn 100 triệu đô la.
Nhìn chung, Spike đã coi chiếc máy bay của mình là chiếc máy bay tham vọng nhất trong số XNUMX chiếc máy bay đang được phát triển. Ví dụ, cabin tuân theo khoa học viễn tưởng, tránh cửa sổ để tự hào với màn hình kỹ thuật số toàn cảnh, khổng lồ. Hành khách có thể lên đỉnh bên ngoài thông qua các camera bên ngoài được gắn vào thân máy bay, xem phim hoặc nếu họ thực sự mất kiểm soát các giác quan trên đó, hãy sử dụng chúng làm màn hình để chỉnh sửa bản trình bày PowerPoint. Cabin cũng có “ghế da đặt làm riêng”, nồng độ oxy cao hơn và Internet không dây tốc độ cao.
Gần như đáng kinh ngạc như chính những kế hoạch đó là câu chuyện của người sáng lập Spike Aerospace, Vik Kachoria, người đã rời khỏi một "ngôi làng sa mạc" ở Ấn Độ cùng gia đình khi mới 17 tuổi và nhận bằng phi công đầu tiên năm XNUMX tuổi. Anh học tại Trường Quản lý MIT Sloan và Đại học Boston, và có bằng MBA và cử nhân về Vật lý và Toán học.
Giống như Baby Boom, một bằng chứng về khái niệm nhỏ hơn đã ra mắt vào cuối năm 2018, nhưng S-512 với kích thước đầy đủ được lên kế hoạch thử nghiệm vào năm 2021 và giao hàng vào giữa thập kỷ này. Chiếc máy bay anh em này sẽ có chiều dài 37 mét, tự hào có cánh delta đã được sửa đổi và có khả năng từ London đến New York trong 20 giờ XNUMX phút. Spike kết luận trên trang web quảng cáo của mình: “Đây là tương lai của ngành hàng không.
NASA / Lockheed Martin X-5
Hành khách: N / A
Tốc độ tối đa: Mach 1.4
Phạm vi: N / A
Thời lượng: 29.6m
Thời gian di chuyển: N / A
Trang web: nasa.gov/specials/X59/
Nếu các đối thủ của nó có vẻ lớn về lời hứa nhưng lại nhỏ về chi tiết, thì sự hợp tác nặng ký của NASA và Lockheed Martin có cách tiếp cận thực dụng hơn nhiều. Thay vì vội vàng tiết lộ ngày phát hành hoặc khách hàng đã đăng ký, cặp đôi này nhấn mạnh bản chất R&D của dự án và đã nói chuyện cởi mở về cách họ tin rằng họ có thể giảm sự bùng nổ âm thanh. Thế nào? Chà, không có buồng lái, cửa sổ đối diện - thực sự! - và thân máy bay của X-59 khác với máy bay thông thường do có hình dạng giống phi tiêu có tác dụng ngăn các sóng xung kích khác nhau hình thành trên bề mặt kết hợp với nhau - do đó loại bỏ sự bùng nổ. NASA cho biết: “X-59 chỉ là một máy bay thử nghiệm. "Nó không phải là một thiết kế nguyên mẫu cho một máy bay thương mại và sẽ không bao giờ chở hành khách."
Sự phát triển cũng đã cởi mở hơn rất nhiều. NASA đã trao cho Lockheed Martin's Skunk Works ở Palmdale, California, hợp đồng trị giá 247.5 triệu đô la Mỹ để thiết kế, chế tạo và bay một nguyên mẫu máy bay trình diễn dài 30 mét - X-59 QueSST - và người ta hy vọng chiếc máy bay lớn hơn sẽ bay qua một số thành phố của Hoa Kỳ vào năm 2022 để xác thực kết quả. Trong một bản cập nhật gần đây, NASA cho biết máy bay Mach 1.4 đã "đạt được những bước tiến lớn" vào năm 2020 và công việc tiến triển trên sàn đáp, phần cứng và cánh, đã hoàn thành vào tháng 59 vừa qua. “Thực tế đây là lần đầu tiên chúng tôi đạt được một cột mốc quan trọng như thế này… Nó nhắc nhở chúng tôi rằng X-59 thực sự đang đến cùng nhau,” Steve Macpherson, người đang lãnh đạo nhóm Lockheed Martin chế tạo X-XNUMX cho biết.
Thiên hà trinh Nữ
Hành khách: 9–19
Tốc độ tối đa: Mach 3
Phạm vi: N / A
Chiều dài: N / A
Thời gian di chuyển: Luân Đôn đến New York - 90 phút
Trang web: virgingalactic.com
Chờ đã, Tập đoàn Virgin chưa đặt tên cho 10 Boom Overtures sao? Vâng, vâng, nhưng trong hàng không siêu thanh - vốn đã được sử dụng với một vật lý uốn cong đáng ngờ - những vấn đề nhỏ nhặt như vậy dường như không được tính. Kẻ thách thức được công bố gần đây nhất là một dự án phụ chưa có tiêu đề bắt nguồn từ tham vọng không gian của Virgin Galactic và với sự hợp tác của Rolls-Royce. Hai người có kế hoạch phát triển một công nghệ động cơ đẩy mới có thể cung cấp năng lượng cho một máy bay phản lực bay với tốc độ gấp ba lần tốc độ âm thanh, cho phép từ 19 đến 90 hành khách đi lại giữa London và New York trong XNUMX phút mãn nhãn.
Nhóm đã hoàn thành đánh giá khái niệm sứ mệnh và cho biết họ hiện đang làm việc với trung tâm FAA về các khái niệm mới nổi để phát triển một quy trình cho chứng nhận. “Chúng tôi mong muốn mở ra một biên giới mới trong lĩnh vực du lịch tốc độ cao,” George Whit Ngoài, giám đốc không gian của doanh nghiệp cho biết.
