Hoa Kỳ có khoảng 150,000 trạm nhiên liệu để tiếp nhiên liệu cho đội xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Bất chấp tốc độ phát triển nhanh chóng của các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện ở Mỹ - 400,000 trong số chúng đã được bán ở 2021, tăng từ chỉ 10,000 in 2012 - đất nước chỉ có 6,000 trạm sạc nhanh DC, loại có thể làm đầy nhanh chóng một chiếc ô tô chạy bằng pin. (Nó có hơn 48,000 trạm sạc các loại, có thể mất vài giờ để sạc ô tô - không bao gồm thực tế là BẤT KỲ ổ cắm tiêu chuẩn theo nghĩa đen có thể được giao nhiệm vụ sạc EV.)

Nhìn lướt qua bản đồ sạc của Mỹ cho thấy vô số sa mạc sạc nhanh. Điều này có lý, vì xe điện vẫn chiếm chưa đến 3% doanh số bán xe hơi mới. Các thành phố lớn có số lượng bộ sạc nhanh ngày càng tăng, nhưng gần như không đủ để đáp ứng một lượng lớn xe điện. Cách xa các thành phố, những bộ sạc này được mắc dọc theo các đường cao tốc giữa các tiểu bang đủ gần để cho phép ô tô điện đi qua an toàn. Nếu không, chúng gần như không tồn tại ở vùng nông thôn nước Mỹ. Jeremy Michalek, giáo sư tại Đại học Carnegie Mellon và giám đốc của nó là Nhóm điện khí hóa phương tiện.

Michalek cho biết cơ sở hạ tầng sạc điện của Mỹ còn kém xa so với những gì cần thiết để cả nước chuyển sang lái xe điện. Về mặt sáng sủa, vẫn có thời gian để bắt kịp, bởi vì không phải tất cả người Mỹ sẽ đón nhận EVs cùng một lúc. Hầu hết những người đầu tiên sử dụng là những người có quyền sử dụng bộ sạc tại nhà trong ga ra hoặc chỗ đậu xe của họ. Những chủ sở hữu đó có thể thức dậy với pin đầy và chỉ cần dựa vào bộ sạc công cộng khi họ rời thị trấn trong một chuyến đi kéo dài. Nhưng khi quốc gia này tiến tới mức độ áp dụng xe điện cao hơn, cơ sở hạ tầng hiện tại sẽ không đủ. Đó là lý do tại sao Michalek nói rằng Hoa Kỳ cần ưu tiên tăng số lượng bộ sạc tại các trạm dừng nghỉ dọc theo các đường cao tốc đi lại tốt, đặc biệt là khi ngày càng có nhiều người sử dụng ô tô điện để đi đường vào mùa hè.

Ông nói: “Khi chúng ta tiến tới mức độ áp dụng xe điện cao hơn, nếu chúng ta không có đủ bộ sạc cho nhu cầu cao điểm, thời gian chờ đợi sẽ không giống như những gì chúng ta thấy ở các trạm xăng.

Vùng chết sạc sẽ lớn hơn khi nhiều người Mỹ xem xét EV. Những người thuê nhà không có tùy chọn lắp đặt bộ sạc tại nhà sẽ do dự không sử dụng điện hoàn toàn cho đến khi họ có thể cảm thấy tự tin rằng sẽ có phích cắm công cộng khi họ cần.. Và vì ngày càng nhiều hộ gia đình chỉ lái xe điện, nên điều quan trọng là mọi người có thể đến tất cả những nơi họ cần (và muốn) đến.

Dự luật cơ sở hạ tầng được thông qua vào tháng 2021 năm 7.5 đã dành 500,000 tỷ đô la cho mục tiêu của Tổng thống Biden là có XNUMX bộ sạc (phích cắm riêng lẻ, không phải trạm) trên toàn quốc. Trong trường hợp tốt nhất, Michalek hình dung ra sự hợp tác công tư để xây dựng một mạng lưới thu phí quốc gia mạnh mẽ. Chính quyền Biden đã cam kết lắp đặt các phích cắm ở khắp các vùng nông thôn, trong khi các công ty xây dựng các trạm sạc trên khắp nước Mỹ sẽ có động lực mạnh mẽ để lấp đầy các thành phố lớn nhất và các tuyến đường phổ biến nhất của đất nước. Rốt cuộc, các công ty như Electrify America, EVgo và ChargePoint tính phí khách hàng trên mỗi kilowatt-giờ năng lượng mà họ sử dụng, giống như các tiện ích.

Hầu hết các loại xe điện mới đều hứa hẹn sẽ đi được ít nhất 250 dặm mỗi lần sạc đầy và con số đó sẽ tiếp tục tăng lên. Những chiếc ô tô có thể đi được càng xa mà không cần sạc (hoặc sạc nhanh), thì người lái xe càng ít lo lắng khi bị mắc kẹt trong hàng chờ mở không gian sạc. Nhưng đừng nhầm, Michalek nói: một quốc gia ô tô điện cần rất nhiều phích cắm và sẽ sớm thôi.

Bản đồ sạc nhanh EV

Hiện cả nước chỉ có 6,000 trạm sạc, một số có nhiều bộ sạc nhưng số khác chỉ có một hoặc hai. Giấc mơ của chính quyền Biden về việc có nửa triệu phích cắm sạc vào năm 2030 có thể giúp giảm bớt vấn đề. Nhưng vấn đề là về nơi những bộ sạc đó đi, không chỉ là số lượng có bao nhiêu. Để xe điện thực sự cất cánh ở Hoa Kỳ, điều quan trọng là chúng ta phải rút ngắn khoảng cách giữa các nhà ga phổ biến hiện nay dọc theo các khu vực ít dân cư của Hoa Kỳ.
Hình ảnh được cung cấp bởi [ALLIE SULLBERG, MIT]
”Data-image-caption data-medium-file =” https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-400×222.png ”data-large-file =” https: // cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-800×444.png ”loading =” lazy ”class =” wp-image-270382 size-full ”src =” https://cleantechnica.com/ files / 2022/06 / MIT-2ALLIE-SULLBERG.png ”alt width =” 1293 ″ height = ”718 ″ srcset =” https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG.png 1293w , https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-400×222.png 400w, https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-800× 444.png 800w, https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-768×426.png 768w ”kích thước =” (max-width: 1293px) 100vw, 1293px ”>

Hiện cả nước chỉ có 6,000 trạm sạc, một số có nhiều bộ sạc nhưng số khác chỉ có một hoặc hai. Giấc mơ của chính quyền Biden về việc có nửa triệu phích cắm sạc vào năm 2030 có thể giúp giảm bớt vấn đề. Nhưng vấn đề là về nơi những bộ sạc đó đi, không chỉ là số lượng có bao nhiêu. Để xe điện thực sự cất cánh ở Hoa Kỳ, điều quan trọng là chúng ta phải rút ngắn khoảng cách giữa các nhà ga phổ biến hiện nay dọc theo các khu vực ít dân cư của Hoa Kỳ. Hình ảnh được cung cấp bởi [ALLIE SULLBERG, MIT]

Bài báo được phép của MIT Technology Review.

Kiểm tra thương hiệu mới của chúng tôi Hướng dẫn xe đạp điện. Nếu bạn tò mò về xe đạp điện, đây là nơi tốt nhất để bắt đầu hành trình di động điện tử của bạn!

Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica và phạm vi tin tức công nghệ sạch? Cân nhắc trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.