Mọi người đều thích có các tùy chọn để lựa chọn, hoặc ít nhất họ nghĩ rằng họ làm. Đó là một phần lý do khiến một số nhà sản xuất ô tô đặt cược nhiều on nhúng vào hỗn hợp xe điệnhoặc PHEV, cung cấp cho người tiêu dùng một cách để lấy mẫu trải nghiệm EV mà không cần phải nhảy vào hoàn toàn.

Dữ liệu cấp quốc gia vẽ nên một bức tranh thậm chí còn rõ ràng hơn. Doanh số bán PHEV ở Pháp đã giảm 28% trong tháng Sáu. Tại Đức - một thành trì cũ khác của công nghệ - số lượt đăng ký giảm 16%. Tại Vương quốc Anh, các xe hybrid plug-in đã trở thành xu hướng cổ điển với BEV gần đây nhất vào năm 2019. Giờ đây, cứ một PHEV thì có hai chiếc ô tô chạy bằng pin được bán ra.

Một số điều này sẽ được mong đợi. Vào năm 2020 và 2021, các nhà sản xuất ô tô phải đáp ứng các mục tiêu CO2 nghiêm ngặt hơn cho xe mớivà plug-in hybrid được đối xử thuận lợi theo các quy định. Nhiều nhà sản xuất ô tô chưa có sẵn kiến ​​trúc BEV mới của họ. Khi phải đối mặt với hai lựa chọn - tiếp thị xe chạy hoàn toàn bằng điện dựa trên nền tảng đốt trong đã sửa đổi, hoặc PHEV - nhiều người đã chọn lựa chọn thứ hai.

Các quy định về CO2 đối với phương tiện giao thông của châu Âu sẽ không thắt chặt trở lại cho đến năm 2025. Khi ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô chuẩn bị sẵn sàng các nền tảng chạy điện hoàn toàn cho việc ra mắt các mẫu xe, BEV có vẻ đã sẵn sàng tiếp tục thăng hạng trong bảng xếp hạng doanh số. Người tiêu dùng rõ ràng đã sẵn sàng, với thời gian chờ đợi đã kéo dài sang năm sau cho hầu hết các mô hình điện hoàn toàn phổ biến ở Châu Âu.

Nhiều chủ sở hữu PHEV hài lòng với chiếc xe của họ. Nhưng từ góc độ chính sách, có một Con voi ở trong phòng: người lái xe thường không sạc những chiếc xe này thường xuyên. Một nghiên cứu gần đây trong số 9,000 xe của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch sẽ phát hiện ra rằng mức tiêu thụ nhiên liệu trong thế giới thực từ PHEV cao hơn 2.5 đến 5 lần so với những gì được ước tính theo quy trình thử nghiệm chính thức trong phòng thí nghiệm.

Khoảng cách giữa lý thuyết và thực hành đó là một phần lý do khiến chính phủ các quốc gia cắt giảm trợ cấp mua cho PHEV nhanh hơn so với các mô hình chạy điện hoàn toàn. Ví dụ, Vương quốc Anh đã loại bỏ trợ cấp mua xe hybrid plug-in vào năm 2018, trong khi Đức tuyên bố chỉ trong tuần này rằng trợ cấp PHEV sẽ cuối năm nay.

Một điểm khác biệt quan trọng ở đây là tỷ lệ km điện chạy trên PHEV phụ thuộc nhiều vào người sở hữu nó. Trong số các phương tiện thuộc sở hữu tư nhân, nghiên cứu của ICCT cho thấy tỷ lệ lái xe điện trong thế giới thực là 45% đến 49%. Không tệ, mặc dù vẫn còn thiếu so với những gì các chu kỳ thử nghiệm chính thức giả định. Đối với ô tô của công ty, con số này giảm xuống còn 11% đến 15%. Xe của công ty là một phần lớn của thị trường ở châu Âu, chiếm hơn một nửa doanh số bán ô tô mới ở nhiều quốc gia.

Những thay đổi chính sách sắp tới có thể làm xói mòn thêm trường hợp của PHEV. Ủy ban Châu Âu dự kiến ​​sẽ giới thiệu “các yếu tố tiện ích”Cho PHEVs từ năm 2027. Đây là những giá trị nhằm phản ánh tần suất các phương tiện được điều khiển ở chế độ điện và quan trọng là lượng CO2 phát thải giá trị mà chúng được chỉ định.

Mục tiêu của quy định là sử dụng hành vi lái xe trong thế giới thực từ cả xe tư nhân và xe do công ty sở hữu để thiết lập các giá trị, sử dụng màn hình trên xe. Trừ khi có những thay đổi đáng kể trong vài năm tới, điều này sẽ khiến PHEV trở thành một cách kém hấp dẫn hơn đối với các nhà sản xuất ô tô để đáp ứng các quy định về khí thải. Các nhà sản xuất sẽ thấy rõ sự thay đổi này và bắt đầu phân bổ các khoản đầu tư cho phù hợp.

Doanh số bán hàng tương đối mạnh của plug-in hybrid trong Trung Quốc hiện đang giữ cho các con số toàn cầu nổi lên. Doanh số bán hàng của PHEV ở đó đã tăng hơn gấp đôi vào năm ngoái, dẫn đầu bởi các dịch vụ từ BYD và Li Auto, mặc dù điều đó không đủ để theo kịp tốc độ tăng trưởng nhu cầu BEV. Trung Quốc có nhiều cư dân chung cư cao tầng hơn với các tùy chọn sạc tại nhà hạn chế, nhưng chính phủ đang thực hiện sự thúc đẩy lớn để xây dựng các tùy chọn tính phí công khai và giúp giữ cho thị trường BEV mở rộng nhanh chóng. Chính quyền thành phố ở Thượng Hải cũng được thiết lập để loại bỏ điều trị thuận lợi cho PHEV bắt đầu từ năm 2023 và những người khác có thể làm theo.

Nếu plug-in hybrid là một cầu nối, thì nó bắt đầu giống như một đoạn ngắn.