Logo Zephyrnet

Bạn Cần Thiết Bị Gì Để Sạc Xe Điện Tại Hoa Kỳ?

Ngày:

Bởi Darya Oreizi là người sáng lập tại Tương lai tính phí.
Được chỉnh sửa bởi Matt Pressman tại EVANNEX

Có bốn loại phích cắm ô tô điện ở Bắc Mỹ. Mỗi phích cắm tương thích với các loại xe điện khác nhau cũng như có khả năng cung cấp một lượng điện năng nhất định. Giống như cách iPhone có một phích cắm và điện thoại Android có một phích cắm khác, xe điện cũng vậy.

Tesla Model S đang sạc tại Tesla Supercharger. Hình ảnh lịch sự của Jakob Harter qua Flickr (giấy phép CC BY-SA 2.0)

Biết được loại phích cắm nào mà EV của bạn có thể chấp nhận là cực kỳ quan trọng - không phải tất cả các trạm sạc đều cung cấp tất cả các loại phích cắm xe điện khác nhau. Mà nói, Tesla gần đây đã bắt đầu đồng định vị một số trạm sạc của mình để có thêm tùy chọn. Và, đôi khi, bạn có thể tìm thấy trạm sạc với nhiều tùy chọn sạc có sẵn tại chỗ. Các trạm nạp Shell cung cấp các tùy chọn sạc khác nhau - giống như bạn sẽ nhận được các tùy chọn nhiên liệu khác nhau ở cùng một bơm xăng.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô gần đây đã hướng tới một tiêu chuẩn cắm duy nhất ngoại trừ Tesla. Điều đó nói rằng, Giám đốc điều hành của Tesla, Elon Musk, đã gần đây đã tuyên bố Mạng lưới tăng áp độc quyền của công ty cuối cùng sẽ mở cửa cho các loại xe điện khác - không chỉ Teslas.

Mặc dù triển vọng về các trạm sạc đa năng sẽ giúp bạn dễ dàng tìm ra giải pháp hoàn hảo hơn cho qua một vài thao tác đơn giản về cụ thể là ô tô điện, vẫn còn nhiều trạm sạc chỉ có một loại sạc. Không cần phải nói, điều này vẫn còn khá phổ biến.

Tương lai tính phí)

Vì vậy, chúng ta hãy tìm hiểu thêm về các loại phích cắm xe điện khác nhau này tại thị trường Bắc Mỹ. Trước tiên, chúng ta sẽ xem xét ba phích cắm sạc nhanh (xem biểu đồ ở trên) vì những phích cắm này đại diện cho tùy chọn mong muốn hơn đối với hầu hết mọi người. Sau đó, chúng ta có thể xem xét phích cắm sạc phổ biến hơn (mặc dù chậm) vì tốc độ sạc thường không phải là vấn đề lớn đối với bạn.

Tesla

Vì không có phích cắm tiêu chuẩn khi Tesla lần đầu tiên bắt đầu bán xe điện của họ, nên Tesla đã phải tạo ra phích cắm của riêng họ, thường được gọi là phích cắm Tesla. Không giống như các phích cắm khác, phích cắm Tesla có khả năng sạc Cấp độ 1, Cấp độ 2 và Cấp độ 3.

Phích cắm Tesla là độc quyền chỉ dành cho xe Tesla, do đó, không có EV nào khác có thể sử dụng Bộ sạc siêu nạp Tesla. Như đã đề cập trước đây, Tesla cuối cùng sẽ mở mạng DCFC riêng của họ, được gọi là Mạng siêu nạp, cho các xe ô tô điện khác.

Điều này có thể được thực hiện theo một số cách như bộ điều hợp Tesla / CCS, cắm CCS được thêm vào bộ sạc hoặc từ bỏ phích cắm Tesla để chuyển sang cắm J1772 và CCS (rất khó xảy ra). Tesla sẽ thực hiện điều này như thế nào vẫn còn phải được xác định.

Tạm thời, có một giải pháp cho những chiếc xe điện không phải Tesla là sử dụng phích cắm Tesla. Bộ chuyển đổi này khá phổ biến với những chủ sở hữu xe điện không phải là Tesla muốn sử dụng mạng lưới Bộ sạc đích rộng lớn của Tesla. Tuy nhiên, bộ chuyển đổi này chỉ giới hạn ở các trạm sạc Cấp 1 và Cấp 2 - nó có không làm việc với Superchargers.

Các trạm Tesla Supercharger, nơi hiện chỉ có xe Tesla mới có thể sử dụng phích cắm, có thể cung cấp công suất sạc 250 kW, có thể tăng tốc các phiên sạc lên dưới 30 phút.

Một mạng lưới sạc công cộng, EVgo, gần đây đã bắt đầu cung cấp phích cắm Tesla tại các trạm DCFC của họ. Các bộ sạc này có một phích cắm CCS và một phích cắm Tesla nhằm cố gắng cung cấp phích cắm chính xác cho mọi EV mới bất kể nhà sản xuất nào.

Ở một số địa điểm, Tesla đã lắp đặt bộ tăng áp đô thị. Tuy nhiên, chúng cũng giống như Superchargers, có công suất giới hạn ở khoảng 75 kW. Và giống như bất kỳ giải pháp sạc Tesla nào khác, Urban Superchargers được trang bị phích cắm độc quyền của Tesla.

Tổ hợp CCS

Một loại phích cắm xe điện khác là Combo CCS (Tiêu chuẩn sạc kết hợp). Như đã gợi ý, phích cắm này là phích cắm tiêu chuẩn chung cho Sạc nhanh dòng điện một chiều (DCFC) - còn được gọi là sạc cấp độ 3.

Sạc cấp độ 3 là cách sạc ô tô điện nhanh nhất. Với công suất lên đến 350 kW, DCFC có thể sạc 80% trong khoảng 30 phút. Đây (đôi khi) là phương pháp sạc ưa thích khi đi đường dài đối với những người không phải là chủ sở hữu Tesla.

“Combo” trong CCS Combo được đặt tên từ việc sử dụng một vài chân cắm từ cổng J1772. Do đó, phích cắm CCS yêu cầu ít phần cứng bổ sung từ cổng J1772.

Mọi chiếc ô tô điện mới đều có cổng CCS. Các trường hợp ngoại lệ là hầu hết các plug-in hybrid vì chúng có khí đốt như một nguồn dự phòng. Tesla, như đã nói ở trên, sử dụng phích cắm độc quyền của họ để ủng hộ CCS.

Phích cắm CCS Combo chỉ có ở các trạm DCFC. Do sản lượng điện cao, các trạm sạc này chỉ được đặt tại các khu vực công cộng và không thể lắp đặt trong các tòa nhà dân cư. Các mạng sạc phổ biến với phích cắm CCS bao gồm Electrify America, ChargePoint và EVgo.

CHAdeMO

Một phích cắm xe điện khác được gọi là CHAdeMO. Phích cắm này chỉ dành cho DCFC - giống như phích cắm CCS. Không giống như những cái khác, phích cắm này đang trên đường ra mắt. Vào đầu những năm 2010, loại phích cắm này đã trở nên phổ biến với sự thành công của Nissan Leaf. Tuy nhiên, theo thời gian, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô chuyển hướng sử dụng phích cắm CCS làm cổng DCFC.

Tính đến ngày hôm nay, cổng CHAdeMO chỉ được tìm thấy trong hai EV - Nissan Leaf và Mitsubishi Outlander PHEV. Như bạn có thể nhận thấy, hai nhà sản xuất xe hơi này là của Nhật Bản. Phích cắm CHAdeMO vẫn còn phổ biến ở Nhật Bản. Đối với Bắc Mỹ, phích cắm DCFC công cộng tiêu chuẩn hiện là CCS.

có bộ điều hợp Tesla / CHAdeMO. Mặc dù những thứ này có giá vài trăm đô la, nhưng chúng cho phép người lái xe Tesla đến DCFC tại các trạm sạc không phải của Tesla mặc dù ở tốc độ chậm hơn.

J1172

J1772 là phích cắm ô tô điện phổ biến nhất để sạc Cấp 1 và Cấp 2. Mặc dù tên khó nhớ, nhưng phích cắm là tiêu chuẩn cho mọi chiếc EV không phải của Tesla được sản xuất ngày nay.

Tất cả các xe ô tô điện đều có khả năng sạc bằng phích cắm J1772. Một lưu ý là tất cả các xe Tesla sẽ cần một bộ chuyển đổi bổ sung để sạc với J1772 - những bộ chuyển đổi này thường đạt tiêu chuẩn khi mua một chiếc Tesla.

Thông qua phích cắm J1772, trình điều khiển EV có thể sạc khoảng 1.5 đến 10 kW tùy thuộc vào mức sạc Cấp 1 hoặc Cấp 2. Nói cách khác, người lái xe có thể sạc với tốc độ từ 4 đến 40 dặm một giờ.

Như vậy, sạc cấp độ 1 và cấp độ 2 là cách thông thường mà người lái xe EV sạc xe qua đêm. Giắc cắm J1772 là tiêu chuẩn với mọi bộ sạc EV gia đình.

Bộ sạc Cấp 1 là tiêu chuẩn với EV mới, tuy nhiên, để sạc Cấp 2 nhanh hơn, thường phải mua riêng. Một số xe điện bán ra hôm nay cũng đi kèm với bộ sạc Cấp 2. Tuy nhiên, điều đó không phải luôn luôn như vậy. Bộ sạc EV gia đình cấp 2 thường có giá khoảng $ 400 đến $ 700. Các bộ sạc EV gia đình phổ biến bao gồm Enel X Juicebox Pro, Clipper Creek HCS-40, Grizzl-E EV Charger và bộ sạc công nghệ cao cấp WallBox Pulsar Plus.

 

Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

 

 


quảng cáo


 


Bạn có mẹo cho CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất một vị khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Liên hệ với chúng tôi tại đây.

PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.

Nguồn: https://cleantechnica.com/2021/10/07/what-equiosystem-do-you-need-to-charge-an- Electrical-car-in-the-usa/

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img