Logo Zephyrnet

Autoland sẽ không khả dụng tại 100 sân bay Hoa Kỳ vì mối quan tâm về 5G

Ngày:

Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) đã phát hành hàng trăm NOTAM vào thứ Tư trước khi triển khai mạng di động 5G băng tần C vào giữa tháng 100 tại Hoa Kỳ. Bao gồm trong NOTAMs là lệnh cấm tự động hạ cánh và diễn tập bay tự động dựa trên máy đo độ cao vô tuyến tại XNUMX sân bay trên khắp Hoa Kỳ.

Mỹ-Sân bay-Autoland-5G-Getty
FAA đang cấm sử dụng các hệ thống autoland tại khoảng 100 sân bay trước khi triển khai mạng di động 5G. Ảnh: Getty Images

Các công ty viễn thông thúc đẩy với việc triển khai mạng di động 5G

Việc triển khai mạng 19G vào ngày 5 tháng XNUMX của nhiều hãng viễn thông khác nhau, bao gồm AT&T và Verizon, diễn ra bất chấp sự phản đối liên tục từ ngành hàng không và các cơ quan an toàn rằng công nghệ này có thể ảnh hưởng đến an toàn chuyến bay.

Ngành hàng không và viễn thông có các vị trí khác nhau về các rủi ro an toàn gây ra khi triển khai mạng 5G băng tần C gần các sân bay. Các hãng hàng không nói rằng mạng này có thể gây nhiễu cho máy đo độ cao vô tuyến của máy bay. Ngành công nghiệp truyền thông cho biết công nghệ 5G là an toàn.

Tuy nhiên, các công ty viễn thông đã đồng ý vớitrì hoãn phát hành trong một tuần đầu tháng này. Đó là phản hồi cho một bức thư do Cơ quan Hàng không Liên bang và Bộ trưởng Giao thông vận tải Pete Buttigieg gửi cho họ. Vào thời điểm đó, ngành hàng không lo ngại về nguy cơ an toàn tiềm ẩn đến nỗi nhóm vận động hành lang là Hãng hàng không của Mỹ đang chuẩn bị yêu cầu Tòa án Liên bang chặn việc triển khai.

Khi ngày kết thúc của thời gian trì hoãn hai tuần sắp đến, FAA đã xử lý trước bất kỳ đợt triển khai nào bằng cách phát hành NOTAM vào thứ Tư. FAA đã phát hành hơn 1,500 NOTAM trong ngày. Không phải tất cả đều đối phó với rủi ro an toàn tiềm ẩn do triển khai 5G, nhưng nhiều người thì có. Bao gồm lệnh cấm đối với hệ thống autoland tại 90 sân bay được phục vụ bởi các hãng hàng không chở khách và tại một số sân bay chỉ vận chuyển hàng hóa bổ sung.

“Máy bay có máy đo độ cao chưa được kiểm tra hoặc cần trang bị thêm hoặc thay thế sẽ không thể thực hiện hạ cánh có tầm nhìn thấp khi triển khai 5G”. FAA cho biết.

Mỹ-Sân bay-Autoland-5G-Getty
Các hãng hàng không của Mỹ đang cảnh báo những thay đổi mà việc triển khai 5G gây ra có thể ảnh hưởng đến khoảng 340,000 chuyến bay mỗi năm. Ảnh: Getty Images

FAA cấm sử dụng hệ thống autoland

Autoland là một hệ thống tự động hóa quy trình hạ cánh của máy bay dưới sự giám sát của tổ bay. Hệ thống này giúp máy bay đàm phán các vấn đề như thời tiết xấu có thể khiến việc hạ cánh khó khăn hoặc nguy hiểm. Nguồn cấp dữ liệu đo độ cao. Tuy nhiên, nếu dữ liệu đó bị các mạng 5G gần đó làm hỏng, nó có thể làm gián đoạn hoạt động an toàn của các hệ thống autoland.

“Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) đã ủy quyền cho các công ty viễn thông sử dụng phổ tần 5G gần với các tần số được sử dụng bởi thiết bị máy bay được gọi là máy đo độ cao vô tuyến,”Hãng hàng không cho Mỹ cho biết.

“Do nguy cơ bị can thiệp, FAA đang chuẩn bị đưa ra các hạn chế về an toàn sẽ gây khó chịu cho hành khách của hãng hàng không”.

Trong số các sân bay bị ảnh hưởng có các sân bay ở Chicago, Dallas Fort Worth, Houston, New York, Seattle, Boston và Los Angeles.

Mỹ-Sân bay-Autoland-5G-Getty
Các công ty viễn thông khẳng định mạng 5G băng tần C an toàn cho máy bay. Ảnh: Getty Images

Cổ phần cao khi các hãng hàng không tranh giành nhau để tìm giải pháp thay thế

Trích dẫn mức lưu lượng truy cập năm 2019, Hãng hàng không cho Mỹ cho biết việc triển khai 5G và kết quả là NOTAM có thể làm gián đoạn khoảng 345,000 chuyến bay chở khách và 5,400 chuyến hàng hóa mỗi năm, ảnh hưởng đến 32 triệu hành khách và tiêu tốn của ngành hàng không 1.7 tỷ đô la.

Mặc dù nhiều hãng viễn thông sử dụng công nghệ 5G băng tần C gây tranh cãi, nhưng không phải tất cả đều làm như vậy. Một số công ty viễn thông, bao gồm cả T-Mobile, đang nói rõ rằng họ chưa sử dụng phổ băng tần C mà FAA rất lo ngại.

Nhưng các công ty viễn thông khác đang muốn tăng cường sử dụng 5G băng tần C của họ sau khi chi hàng tỷ USD để có được các giấy phép không dây liên quan để làm như vậy.

Việc triển khai 19G của Janaury 5 sẽ tác động như thế nào đến ngành hàng không vẫn khó có thể xác định chính xác. Các hãng hàng không và các cơ quan an toàn có thể thích ứng và sẽ tìm cách giải quyết. Họ đã nói rằng các phương pháp tiếp cận có hướng dẫn bằng GPS sẽ vẫn có thể thực hiện được tại một số sân bay bị ảnh hưởng.

Nguồn: https://simpleflying.com/us-airport-autoland-5g/

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img