Logo Zephyrnet

Liên minh tiến hành kiểm tra máy xới F100 sau chuyến tham quan đường băng

Ngày:


Alliance Airlines bay Fokker 100s giữa Brisbane và Rockhampton theo thỏa thuận liên danh với Virgin Australia. (Seth Jaworski)
Hãng hàng không Alliance Fokker F100 (Seth Jaworski)

Hãng hàng không Alliance đã bắt đầu kiểm tra máy xới trên toàn đội bay Fokker F100 của mình sau khi một báo cáo của Cục An toàn Giao thông vận tải Úc cho thấy một máy xới bị hư hỏng là nguyên nhân của chuyến du ngoạn trên đường băng.

Vào ngày 28 tháng 2021 năm 100, một chiếc Fokker F75 của Alliance đã trải qua một chuyến du ngoạn nhỏ trên đường băng sau khi hoàn thành chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Perth đến Laverton, với XNUMX hành khách, ba tiếp viên và hai tổ bay.

Theo báo cáo cuối cùng của ATSB, cơ trưởng đã điều khiển máy bay sau khi hạ cánh xuống Laverton, để di chuyển về phía cuối đường băng và hoàn thành quá trình điều động đường lùi thông thường.

Cơ trưởng bắt đầu rẽ phải bằng cách xoay máy xới - tay quay bên trong buồng lái điều khiển bánh mũi của máy bay trên mặt đất - tuy nhiên, được báo cáo rằng không thể đạt được toàn bộ vòng quay của máy xới, ngay cả khi sử dụng lực của cả hai tay.

Cơ trưởng sau đó đã cố gắng siết chặt chỗ rẽ bằng cách đạp phanh bên phải và lực đẩy không đối xứng, tuy nhiên, vẫn không thể rẽ như mong đợi.

Phi hành đoàn quyết định tiếp tục rẽ, họ thấy bánh xe mũi của máy bay nhanh chóng rời khỏi thành đường băng lên dải đường băng, có nguy cơ gây hư hại cho máy bay. Sau đó, máy bay quay trở lại đường băng và khởi hành về nhà ga.

Theo ATSB, một cuộc kiểm tra sau chuyến bay đã xác định lớp cách nhiệt bị hư hỏng ở khu vực bánh xe mũi và phần khởi động chung bị rách trên trục máy xới.

NỘI DUNG KHUYẾN MÃI

Giám đốc An toàn Giao thông ATSB Stuart Macleod cho biết phần bốt bị rách trên khớp nối vạn năng “có lẽ đã hạn chế hoạt động của hệ thống lái bánh xe ở mũi của máy bay, khiến máy bay không thể hoàn thành lượt rẽ trên đường băng”.

Tuy nhiên, ATSB đã đặt câu hỏi về quyết định tiếp tục rẽ của tổ bay, vì biết rằng điều đó có thể dẫn đến một chuyến du ngoạn trên đường băng.

Tổ bay sau đó cho biết quyết định này được đưa ra dựa trên hiểu biết của họ về việc mặt đất bên cạnh đường băng là đất nhỏ, và thực tế sân bay chỉ có một đường băng duy nhất và không có thiết bị hỗ trợ mặt đất, vì vậy việc dừng máy bay sẽ cấm các máy bay khác hạ cánh.

“Khi tiếp tục rẽ, bánh mũi rời khỏi bề mặt đường băng và đi vào dải đường băng, làm tăng nguy cơ hư hỏng cho máy bay,” Macleod nói.

“Mặc dù không có thiệt hại nào đối với máy bay, nhưng không có gì đảm bảo rằng dải đường băng không có các mảnh vỡ nguy hiểm và có thể di chuyển an toàn trên dải.”

Macleod lưu ý rằng các máy bay khác trên thực tế sẽ không thể hạ cánh an toàn nếu Fokker vẫn ở trên đường băng.

Macleod cho biết: “Nhưng các tùy chọn như nhờ nhân viên sân bay kiểm tra dải đường băng trước khi hoàn thành việc rẽ vào đó đã có sẵn.

“Sự cố này nhấn mạnh rằng khi tổ bay gặp sự kiện bất ngờ và có đủ thời gian để đánh giá các phương án khả dụng, họ nên sử dụng các nguồn lực sẵn có để xác định hướng hành động an toàn nhất”.

Ngoài việc khuyến khích phi hành đoàn sử dụng các nguồn lực sẵn có, chẳng hạn như yêu cầu nhân viên sân bay kiểm tra các mảnh vỡ có thể gây hư hại cho máy bay trước chuyến du ngoạn, Alliance Airlines cũng đã bắt đầu kiểm tra trên toàn bộ đội bay Fokker F100 của mình để đề phòng.

ATSB cho biết hãng đã bắt đầu kiểm tra toàn đội đối với các khớp khởi động đa năng của cụm máy xới trên toàn đội Fokker F100 của mình, với việc kiểm tra dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào tháng 2022 năm XNUMX.

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img