Logo Zephyrnet

Vụ tai nạn máy bay chết người nhất ở Romania: Câu chuyện về chuyến bay TAROM 371

Ngày:

Câu chuyện về vụ tai nạn máy bay chết người nhất của Romania và một loạt các sự kiện dẫn đến sự sụp đổ của chuyến bay TAROM 371. Trước khi chúng ta tìm hiểu nguyên nhân gây ra vụ tai nạn, cần biết rằng cho đến lúc đó, TAROM đã có một hồ sơ an toàn tương đối tốt mặc dù bay chủ yếu là máy bay do Liên Xô chế tạo.

VẤN ĐỀ KỸ THUẬT CỦA MÁY BAY AIRBUS A310 CỦA LA TAROM
Chuyến bay TAROM 371 bị mất nguồn động cơ số một trong quá trình leo núi. Ảnh: Getty Images

Sau khi chủ nghĩa cộng sản bị lật đổ và cái chết của Nicolae Ceaușescu, TAROM bắt đầu thay thế máy bay của mình bằng máy bay do BAC, Boeing và Airbus chế tạo. Năm 1992, TAROM đã nhận ba chiếc máy bay Airbus A310 mà họ dự định sử dụng trên các tuyến đường dài mà trước đó đã từng bay Ilyushin Il-62.

Một trong những chiếc máy bay này là một chiếc máy bay chưa đầy XNUMX năm tuổi mà Pan American và Delta Air Lines đã sở hữu trước đó. Trong nhật ký của nó, chiếc máy bay không có vấn đề nào đã biết ngoại trừ một thẻ tóm tắt với ghi chú:

“Sau TO trong khi leo động cơ, số một có thể quay trở lại trạng thái không tải trong cấu hình khi chuyển từ TO leo công suất.”

Không có vấn đề gì với lực đẩy khi cất cánh trong nhiều tháng

Những gì điều này đề cập đến là sự chuyển đổi giữa sức mạnh cất cánh để tăng sức mạnh và một quy trình tự động mà phi hành đoàn đáng lẽ phải biết. Trong trường hợp này, Cơ trưởng sẽ phải dùng tay điều chỉnh để tăng sức mạnh nếu máy bay bị mất lực đẩy trong quá trình leo lên.

TAROM A310
Máy bay vừa cất cánh từ Bucharest trên đường đến Brussels. Tấm ảnh: Aero Icarus qua Wikipedia

Khi chuyến bay TAROM 371 cất cánh từ Sân bay Quốc tế Otopeni (OTP) ở Bucharest trên đường đến Sân bay Brussels (BRU), mọi thứ dường như tốt đẹp vào sáng ngày 31 tháng 1995 năm XNUMX. Các báo cáo cuối cùng về bất kỳ vấn đề nào về van tiết lưu đã xảy ra bảy tháng trước đó mà không bất kỳ hậu quả nào.
Cơ trưởng của chuyến bay TAROM 371 là một phi công dày dặn kinh nghiệm với tổng số 14,312 giờ bay, trong đó 1,735 giờ trên A310. Sĩ quan đầu tiên trên chuyến bay 371 cũng có nhiều kinh nghiệm với tổng cộng 8,988 giờ, trong đó 650 giờ trên A310.

Đại úy Bătănoiu gặp vấn đề về sức khỏe

Thật không may cho chiếc máy bay đã chết, sự cố lực đẩy không tải đã xảy ra khi máy bay leo cao hơn 2,000 feet. Vào thời điểm đó, Cơ trưởng Liviu Bătănoiu đang bận thực hiện các lựa chọn trên Màn hình lịch bay và không có tay vào cần đẩy. Sau đó, Sĩ quan thứ nhất yêu cầu Thuyền trưởng thu lại các cánh tà, và sau đó năm giây yêu cầu các cánh lật được thu lại một lần nữa, lần này mà không có bất kỳ phản hồi nào từ Thuyền trưởng. Bốn giây sau khi không nhận được phản hồi từ Thuyền trưởng, Sĩ quan thứ nhất hỏi, "Bạn có sao không? / Có chuyện gì vậy?" Máy bay lúc này ở độ cao 4,200 feet, bay với tốc độ 181 hải lý / giờ và nghiêng sang trái 17 độ. Bây giờ đang cố gắng lái máy bay và xác định tình trạng của Cơ trưởng, Sĩ quan thứ nhất đã chuyển máy bay sang chế độ lái tự động.

Detla A310 trước vụ tai nạn TAROM
Trước khi được bán cho TAROM, chiếc máy bay này thuộc về Delta Air Lines. Tấm ảnh: Sunil Gupta qua Wikipedia

Thật không may, vì máy bay đang bay qua các đám mây, Sĩ quan thứ nhất không nhận thấy rằng góc đã đạt đến 45 độ và đã ngắt chế độ lái tự động. Một âm thanh báo động vang lên khi sĩ quan đầu tiên cố gắng giảm lực đẩy sang động cơ số hai bằng tay. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã lăn hoàn toàn và lao xuống dốc. Mặc dù đã làm tất cả những gì có thể để phục hồi sau khi lặn, chiếc máy bay đã lao xuống đất ở tốc độ 324 hải lý / giờ, khiến toàn bộ 49 hành khách và XNUMX phi hành đoàn thiệt mạng. Không có người chứng kiến ​​nào bị thương trong vụ tai nạn mặc dù nó xảy ra gần một ga đường sắt cách sân bay ba km.

Vào thời điểm xảy ra tai nạn, Airbus được biết về sự cố hệ thống ga tự động (ATS). Sách hướng dẫn vận hành phi hành đoàn (FCOM) của TAROM đã phác thảo các quy trình để đối phó với sự bất thường này.

Nguồn: https://simpleflying.com/tarom-flight-371/

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img