Logo Zephyrnet

Cơ quan giám sát cạnh tranh của Vương quốc Anh lo ngại về việc tiếp quản Inmarsat của Viasat

Ngày:

hình ảnh

TAMPA, Fla. - Việc tiếp quản Inmarsat trị giá 7.3 tỷ USD của Viasat có thể dẫn đến việc cung cấp Wi-Fi chất lượng kém hơn và đắt hơn cho hành khách đi máy bay, cơ quan giám sát cạnh tranh của Anh cho biết vào ngày 6 tháng XNUMX khi họ chuẩn bị khởi động một cuộc điều tra quy mô toàn diện về thỏa thuận.

Các nhà khai thác vệ tinh có thời hạn cho đến ngày 13 tháng XNUMX để đưa ra giải pháp để giảm bớt mối lo ngại của Cơ quan Cạnh tranh và Thị trường (CMA), hoặc đối mặt với một cuộc điều tra chuyên sâu có thể đẩy khung thời gian hoàn tất thỏa thuận sang năm sau.

Đánh giá ban đầu của CMA cho thấy hai nhà khai thác vệ tinh “hiện là nhà cung cấp mạnh nhất” về kết nối trên chuyến bay (IFC) có sẵn cho các hãng hàng không.

Trong khi SpaceX, OneWeb và những người chơi mới khác có kế hoạch cung cấp dịch vụ IFC từ quỹ đạo phi địa tĩnh (NGSO), CMA không chắc chắn bất kỳ công ty nào trong số họ có thể cạnh tranh hiệu quả với công ty đã hợp nhất hay không.

SpaceX đã giành được hợp đồng với Hawaiian Airlines vào tháng XNUMX để cung cấp dịch vụ Wi-Fi vào năm tới. Tuy nhiên, cơ quan quản lý tin rằng các nhà khai thác NGSO “phải đối mặt với nhiều rào cản về tài chính, vận hành, kỹ thuật, quy định và thương mại trước khi họ có thể cung cấp dịch vụ IFC trên máy bay”.

CMA cho biết thêm, các khuyến khích để vượt qua những rào cản này không phải là vô hạn và các nhà khai thác NGSO vẫn cần xem liệu họ có thể đạt được lợi tức đầu tư vào hàng không. 

Vì các hãng hàng không khó chuyển đổi nhà cung cấp khi họ đã lắp đặt ăng-ten IFC trên máy bay của mình, cơ quan giám sát cũng lo ngại Viasat và Inmarsat có thể khóa một phần lớn cơ sở khách hàng trước khi các dịch vụ từ NGSO trở nên đáng tin cậy.

Các hoạt động kinh doanh IFC của Viasat và Inmarsat được tích hợp theo chiều dọc, giúp họ kiểm soát chặt chẽ hơn giá họ tính cho các dịch vụ của mình.

Theo CMA, công ty tiên phong trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ của IFC đang giảm thị phần cung cấp cao của Panasonic vì hãng này phụ thuộc vào các nhà khai thác vệ tinh bên thứ ba về năng lực, theo CMA, “và nhận thức của các hãng hàng không rằng nó đắt tiền và cung cấp công nghệ cũ”.

Anuvu tìm cách triển khai chòm sao của riêng mình để hỗ trợ các dịch vụ IFC mà nó cung cấp thông qua khả năng cho thuê từ các vệ tinh của bên thứ ba; tuy nhiên, cơ quan giám sát cho biết họ “chỉ cạnh tranh cho các chuyến bay đường ngắn và được các hãng hàng không coi là một lựa chọn yếu kém.” 

Intelsat “chiếm một vị trí khiêm tốn trên thị trường,” cơ quan quản lý tiếp tục “và không chắc nó sẽ phát triển như thế nào trong tương lai” sau khi nhà điều hành xuất hiện sau khi phá sản vào tháng Hai. 

Intelsat gần đây đã ký hợp đồng phân phối toàn cầu với OneWeb để cung cấp các giải pháp kết nối trên chuyến bay đa quỹ đạo cho các hãng hàng không vào năm 2024.

Viasat cho biết có khả năng họ có thể hoàn tất việc mua lại Inmarsat vào cuối năm 2022, tuy nhiên, một cuộc điều tra chuyên sâu từ CMA có thể mất vài tháng để hoàn thành.

Viasat có trụ sở tại California và Inmarsat có trụ sở tại London đã không chỉ ra bất kỳ kế hoạch nào để đưa ra các biện pháp khắc phục trong một tuyên bố chung sau thông báo của cơ quan quản lý. 

“Không có sự cạnh tranh trong kết nối vệ tinh cho lĩnh vực hàng không,” Giám đốc điều hành Inmarsat Rajeev Suri cho biết.

Ông nói thêm: “Những người chơi mạnh đang cung cấp” IFC và “những người chơi - đã hoạt động hơn một nửa dung lượng băng thông rộng vệ tinh có sẵn trên toàn cầu - đang nhắm mục tiêu mạnh mẽ và thành công vào lĩnh vực hàng không”.

Ông cho biết nhóm hợp nhất “sẽ có vị trí thuận lợi để đầu tư vào các công nghệ cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng hàng không và cạnh tranh” với các nhà khai thác NGSO và những người khác.

Giám đốc điều hành Viasat, Mark Dankberg cho biết quyết định của CMA để mở một cuộc điều tra chuyên sâu hơn “không phải là điều bất ngờ, mặc dù IFC chỉ chiếm chưa đến 10% doanh thu của công ty kết hợp”.

Ông nói: “Đây vẫn là một ngành kinh doanh non trẻ, năng động và đang phát triển nhanh chóng, với các nhà cung cấp hiện có và những người mới tham gia được tài trợ cực kỳ tốt mang đến công nghệ mới và mô hình kinh doanh mới để tăng sự chấp nhận giữa các hãng hàng không, hành khách và các loại máy bay.”

Các nhà khai thác công bố thỏa thuận được đề xuất của họ vào tháng XNUMX, và nó đã đảm bảo một số phê duyệt quan trọng từ cả hai bên bờ Đại Tây Dương, bao gồm Thông quan an ninh quốc gia của Anh và sự cho phép của Ủy ban Đầu tư Nước ngoài tại Hoa Kỳ (CFIUS).

Tuy nhiên, việc tiếp quản vẫn phải tuân theo sự thanh minh của các cơ quan chức năng ngoài CMA, bao gồm Ủy ban Truyền thông Liên bang Hoa Kỳ và Bộ Tư pháp.

Vào tháng XNUMX, Ủy ban châu Âu cho biết thỏa thuận này cũng cần được Liên minh châu Âu phê duyệt chống độc quyền.

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img