Logo Zephyrnet

Các bãi vận chuyển tự trị đang đẩy mạnh các nỗ lực toàn cầu hóa

Ngày:

Cảng Tuas mới ở Singapore đang trên đường trở thành một trong những bãi tàu tự hành lớn nhất thế giới. 

Việc hoàn thành giai đoạn một phần tư của dự án Cảng Tuas (1), dự kiến ​​trị giá hơn 20 tỷ USD và hoàn thành vào những năm 2040 (2), đại diện cho đỉnh cao của gần 34 triệu giờ nỗ lực.

2,000 đơn vị TEU (TEU) tương đương 20 feet đã được cung cấp tại Cảng Tuas vào tháng XNUMX để giữ các container chờ được trung chuyển. TEU (đơn vị tương đương XNUMX feet) là kích thước tiêu chuẩn của một công-te-nơ vận chuyển.

Cảng Tuas Giai đoạn 1 có diện tích 414 ha, 773 sân bóng đá, và sẽ bổ sung 20 triệu TEU vào năng lực xếp dỡ hàng năm hiện nay là 37.2 triệu của Singapore.

Khi hoàn thành, Cảng Tuas sẽ có khả năng tiếp nhận 65 triệu TEU, tăng gần gấp đôi công suất cảng hiện có của Singapore.

Chính phủ đề xuất cảng lần đầu tiên vào năm 2012 và đây sẽ là cảng container thứ năm của Singapore kể từ khi Nhà ga Tanjong Pagar mở cửa vào năm 1972.

Nó sẽ hợp nhất các hoạt động đã được thực hiện tại các cảng Tanjong Pagar, Keppel, Brani và Pasir Panjang, giảm nhu cầu vận chuyển container giữa các cảng này. Nó sẽ lớn hơn, xanh hơn và phức tạp hơn về mặt kỹ thuật so với những người tiền nhiệm.

Khi hoàn thành, Cảng Tuas dự kiến ​​sẽ chiếm 1,337 ha đất, bằng XNUMX/XNUMX quy mô của khu vực trung tâm Singapore hoặc lớn gấp đôi Thị trấn Ang Mo Kio.

Cảng Tuas
nguồn: Đồ họa Straits Times
Các bãi vận chuyển tự trị của Cảng Tuas
nguồn: Đồ họa Straits Times

Cảng lớn sẽ thúc đẩy tự động hóa cho các hoạt động thiết yếu để phục hồi ngành công nghiệp hàng hải. Nếu các cảng bổ sung áp dụng các ý tưởng tương tự, hiệu quả thương mại toàn cầu có thể cải thiện đáng kể trong XNUMX năm tới.

Đọc thêm: Chiến tranh thế giới kinh tế mang lại cho chúng ta một thập kỷ đắt đỏ

Những người tiên phong trong các bãi vận chuyển tự trị

Hơn 90% container đến Singapore là hàng quá cảnh trên đường đến các điểm đến quốc tế bằng đường bộ (3). Nhà ga Đông Nam Á liên kết hơn 600 cảng tại 120 quốc gia và tạo ra thu nhập hơn 3 tỷ USD hàng năm (4).

“Thương mại là mạch máu của chúng tôi, vì vậy chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều để đi trước đường cong và duy trì sự phù hợp.” Chúng tôi đầu tư vào việc cập nhật công nghệ tiên tiến nhất có thể giúp chúng tôi duy trì khả năng cạnh tranh, cho dù trong các tàu tự hành, khử cacbon, tính bền vững hay nhiên liệu bền vững. Niam Chiang Meng, người đứng đầu Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA), cho biết: “Đó là việc duy trì sự phù hợp trong tương lai.5).

Cảng Tuas giai đoạn một sẽ bao gồm 21 bến nước sâu với sản lượng 20 triệu TEU mỗi năm khi hoàn thành.

Dredging International Asia Pacific - Daelim Industrial Joint Venture Pte Ltd đang thực hiện dự án, đòi hỏi bốn năm lập kế hoạch nhất quán và sáu năm làm việc kỹ thuật. Công việc cải tạo đất trên 1,000 mẫu đất, bao gồm 725 mẫu đất mới khai hoang, là một phần của dự án. Các nhà thầu cũng đã xây dựng và lắp đặt 221 caisson cao 10 tầng, mỗi cacton có sức chở 15,000 tấn, cho hơn XNUMX dặm của một bức tường chắn sóng.

“Việc hoàn thành cải tạo Cảng Tuas giai đoạn 1 là một cột mốc quan trọng, thể hiện sự bền bỉ của chúng tôi trước khó khăn và tái khẳng định vị thế của Singapore là một cảng trung tâm toàn cầu đáng tin cậy được các đối tác tôn trọng. Nó cũng thể hiện sự sẵn sàng trong tương lai của Singapore, ”S Iswaran, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (6).

Theo MPA, công việc cải tạo giai đoạn 2 đang được tiến hành theo kế hoạch và công tác chuẩn bị cho giai đoạn 3 đã bắt đầu. Cảng Tuas sẽ có thể xếp dỡ 65 triệu TEU hàng năm khi hoàn thành bốn giai đoạn vào những năm 2040, trở thành một trong những bãi vận tải biển tự trị lớn nhất thế giới.

Cảng đang được xây dựng như một cảng tự động, thông minh và bền vững, với các cần cẩu bãi tự động được điện khí hóa và các phương tiện dẫn đường tự động không cần trục vận chuyển container từ bãi đến bến.

Nó cũng sẽ sử dụng các công nghệ kỹ thuật số như hệ thống kiểm soát lưu lượng tàu thế hệ tiếp theo, sẽ mở ra biên giới mới về an toàn hàng hải, an ninh và hiệu quả, đặc biệt là trong việc giảm thời gian quay vòng của tàu.

Đáng chú ý, trong năm tài chính 2020, nhà khai thác cảng có trụ sở tại Singapore đã báo cáo doanh thu khoảng 4.2 tỷ đô la Singapore. PSA International có doanh thu cao nhất trong năm 2011, báo cáo 4.3 tỷ đô la Singapore (7).

Đọc thêm: Ăng-ten siêu vật liệu sẽ sớm thay thế pin trong các thiết bị nhỏ

Sự phát triển của các bãi vận chuyển tự trị

Một nghiên cứu mới về Thị trường cổng thông minh thảo luận về các động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng thị trường, cơ hội, thách thức và rủi ro mà các công ty hàng đầu và ngành gặp phải (8). Nó cũng xem xét các xu hướng mới quan trọng và ý nghĩa của chúng đối với tăng trưởng hiện tại và tương lai.

Nghiên cứu nhấn mạnh rằng về mặt doanh thu, thị trường cảng thông minh toàn cầu hoặc thị trường bến bãi vận chuyển tự động đạt giá trị 1,793.8 triệu USD vào năm 2019 và được dự đoán sẽ tăng với tốc độ CAGR 27.7% từ năm 2020 đến năm 2027.

Cảng thông minh là cảng vận tải container sử dụng các công nghệ tiên tiến như dữ liệu lớn, IoT, máy học, AI và công nghệ thông minh khác để nâng cao hiệu quả hoạt động và lợi thế cạnh tranh trong lĩnh vực giao thông vận tải. Ngoài ra, những công nghệ này có thể giúp các bãi vận chuyển tự trị tăng cường tính bền vững về môi trường.

Cổng thông minh bao gồm các chương trình giao nhận hàng hóa tự động tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tự động các hồ sơ giao nhận hàng hóa từ container vận chuyển đến tàu. Nó cũng giao tiếp với các nhà môi giới hàng hóa và các ứng dụng giao nhận hàng hóa.

Hệ thống cảng thông minh cũng có thể giám sát chặt chẽ việc dỡ hàng, xếp, dỡ hàng và xếp dỡ hàng hóa để đảm bảo an ninh và an toàn. Kết quả là, mức tiêu thụ nhiên liệu, dung lượng lưu trữ và các khoản chi tiêu được tiết kiệm (9).

Đọc thêm: Ấn Độ nhận được đề xuất đầu tư trị giá 20 tỷ đô la cho sản xuất chip

Chống tắc nghẽn chuỗi cung ứng và toàn cầu hóa nhanh chóng

Cảng Rotterdam, ba cảng Trung Quốc và cảng Melbourne ở Úc hoàn toàn tự động. 

Tổng số 53 bến container trên toàn thế giới được tự động hóa ở một mức độ nào đó, chỉ chiếm 4% công suất của các bến container trên toàn thế giới.

Việc dỡ một con tàu container ở bờ biển phía Tây Hoa Kỳ, nơi các công đoàn đã chiến đấu chống lại tự động hóa, mất thời gian gấp đôi so với ở Thượng Hải. Tuy nhiên, năm ngoái, Cảng Virginia đã tăng 25% khối lượng hàng hóa nhờ các bãi vận chuyển tự trị (10).

Năm ngoái, Cảng Virginia đã trải qua “năm làm việc hiệu quả nhất” từ trước đến nay, với lượng hàng hóa tăng 25.2% so với năm trước (11).

Cảng Virginia không chỉ là một cảng đơn lẻ. Nó bao gồm tất cả các cảng chính của Hampton Roads, khiến nó trở thành một trong những bến cảng tự nhiên lớn nhất thế giới. Cơ quan Cảng Virginia, một cơ quan cấp tiểu bang, quản lý các cảng Norfolk, Portsmouth và Newport News.

Phong cách tổ chức đó khác với hầu hết các cảng khác và Stephen Edwards, Giám đốc điều hành và Giám đốc điều hành của chính quyền cảng, cho rằng nó mang lại hiệu suất tốt hơn (12).

Hai đơn vị khác nhau quản lý hai cảng ở khu vực Los Angeles. Cơ quan Cảng Virginia quản lý tất cả các bến ở Hampton Roads. Nó ngụ ý rằng nếu một nhà ga bị tắc nghẽn, chính quyền cảng có thể nhanh chóng chuyển hàng hóa sang một nhà ga khác.

Edwards nói thêm: “Có những thay đổi đáng kể trong cách chúng tôi vận hành hoạt động có lợi cho chúng tôi.13).

Ngoài hai cảng, ba công ty vận tải đường bộ ở khu vực Los Angeles không có liên kết với các nhà ga. Theo Edwards, chính quyền cảng Virginia có toàn quyền kiểm soát đội vận tải đường bộ và cách thức bổ sung nó trong bối cảnh thiếu hụt.

Ông nói thêm rằng các sáng kiến ​​hiện đại hóa cũng đã thành công. Ví dụ, cảng đã đầu tư 320 triệu USD vào năm 2019 để mở rộng nhà ga Cổng Quốc tế Virginia thêm 800 feet. 

Ngoài ra, khi tàu đến muộn, các cần cẩu xếp chồng tự động tại nhà ga cho phép cảng ít tốn thời gian hoạt động thêm giờ và giảm bớt nhân viên. Edwards tuyên bố rằng nó tạo ra một sự khác biệt to lớn, với chỉ một trong số năm con tàu xuất phát đúng giờ trong năm nay.

Năm 2016, Cảng Virginia đã trả 217 triệu USD cho 86 cần trục tự động. Những loại đầu tư này được phép cho hồ sơ năng suất năm ngoái (14).

Rich Lowry cho biết: “Các bãi vận chuyển tự trị cao của Virginia đã vượt qua cuộc khủng hoảng hiện tại tốt hơn so với các công ty khác của nó. Kinh tế học tháng XNUMX năm ngoái (15). 

Cảng cũng đang lên kế hoạch cho tương lai. Vào tháng 2023, một đề xuất nâng công suất tàu đã được phê duyệt, dự kiến ​​hoàn thành vào năm XNUMX (16). Tổng công suất đường sắt trên bến của cảng sẽ tăng 260 nghìn container mỗi năm, đạt 1.1 triệu.

Nó cũng đã vượt qua những thách thức của Đạo luật Jones và Đạo luật nạo vét nước ngoài và hiện đang mở rộng kênh tàu thương mại của mình lên 55 feet (17). Nó sẽ cho phép di chuyển hai chiều của các tàu container lớn nhất thế giới.

Edwards nói thêm: “Tiến độ nạo vét của chúng tôi đã đưa chúng tôi lên lịch trình để đưa Virginia trở thành bến cảng sâu nhất ở Bờ Đông Hoa Kỳ vào cuối năm 2024.

Nói tóm lại, tự động hóa nhiều hơn, công nghệ tốt hơn và tăng công suất đã và đang tạo ra sự khác biệt ở Virginia. 

Như đã đề cập trước đó, cảng Tuas sẽ nâng công suất chế biến container 20 feet của Singapore từ 37 triệu lên 65 triệu năm sau khi hoàn thành. Mọi chính quyền cảng trên toàn thế giới nên lưu ý. 

Rốt cuộc, các bãi vận chuyển tự động cho phép hàng hóa lưu thông nhanh hơn, do đó, sẽ giúp chúng ta dễ dàng chống lại sự chậm lại của chuỗi cung ứng và mang lại làn sóng toàn cầu hóa tiếp theo.

tại chỗ_img

Tin tức mới nhất

tại chỗ_img