Năm 2021 là năm phục hồi nhưng cũng là năm hồi sinh của dòng máy bay Boeing 737 MAX. Khi tốc độ trở lại phục vụ của MAX tăng nhanh, các đơn đặt hàng cũng vậy và cách các hãng hàng không sử dụng máy bay cũng vậy. Khi 737 MAX quay trở lại lịch trình và bay lên bầu trời, sức mạnh và sự linh hoạt của 737 MAX trong việc lập kế hoạch mạng lưới và chiều dài giai đoạn được đưa ra ánh sáng và tính linh hoạt của 737 MAX bắt đầu được chú ý lớn.
Một năm lớn cho các đơn đặt hàng Boeing 737 MAX
Một phần của sự hồi sinh của 737 MAX đến từ các đơn đặt hàng máy bay mới. Boeing đã ghi nhận tổng cộng 749 đơn đặt hàng mới trong gia đình 737 MAX vào năm 2021. Một thành tích lớn của Boeing là đạt được đơn đặt hàng cho hơn 75 trong số các biến thể chính, từ loại nhỏ nhất 737-7 đến lớn nhất 737-10 từ nhiều loại các hãng hàng không.
Trong tổng số 749 đơn đặt hàng đó, một số hãng hàng không đã đặt những đơn hàng máy bay lớn. Một số thậm chí đã theo dõi các đơn đặt hàng ban đầu năm 2021 của họ bằng cách thực hiện các tùy chọn của họ hoặc đặt các đơn đặt hàng mới gia tăng. Một số đơn đặt hàng cho nhiều biến thể.
United Airlines là khách hàng hàng đầu của MAX. Vào năm 2021, hãng đã đặt hàng 258 chiếc máy bay 737 MAX hoàn toàn mới. Cái này bao gồm 200 trong kế hoạch "United Next" đang gây chú ý ra mắt vào tháng Sáu. Nó cũng đã đặt hàng 25 chiếc vào tháng 737 và đặt hàng gia tăng trong suốt cả năm. Điều này bao gồm các đơn đặt hàng cho 10 MAX XNUMX lớn hơn sẽ là một phần của chiến lược tăng khổ của hãng hàng không.
Tiếp theo trong danh sách các đơn đặt hàng máy bay lớn là hãng vận hành Boeing 737 nổi tiếng Southwest Airlines. Với 147 đơn đặt hàng MAX được đặt vào năm 2021, hãng chủ yếu tập trung vào chiếc 737 MAX 7, đây sẽ là một phần trong mục tiêu đổi mới và mở rộng đội bay của hãng. Điều này bao gồm một số vòng lệnh gia tăng được đặt bằng cách thực hiện các quyền chọn. Southwest tiếp tục cân nhắc các lựa chọn của mình, mặc dù một số bài bình luận từ hãng hàng không cho thấy có nhiều khả năng hơn là không thực hiện chúng.
Bên ngoài Hoa Kỳ, Công ty khởi nghiệp Akasa của Ấn Độ đã đặt hàng 72 chiếc Boeing 737 MAX, mang lại cho nhà sản xuất máy bay Mỹ chiến thắng tại Ấn Độ, thị trường mà một số hãng hàng không giá rẻ lớn nhất có truyền thống đứng về phía Airbus thay vì Boeing.
Những người cho thuê cũng đã lưu ý đến 737 MAX vào năm 2021. Đối tác 777 đã đặt hàng tổng cộng 68 máy bay phản lực MAX. Một số máy bay này sẽ đi đến Các hãng hàng không Flair, vốn là một hãng hàng không giá rẻ ở Canada, và rất hào hứng với cơ hội được lái loại máy bay này.
Trở lại Mỹ, Boeing cũng đã giành được các đơn đặt hàng lớn từ Alaska Airlines và Allegiant. Alaska đã đặt hàng tổng cộng 57 máy bay phản lực MAX vào năm 2021. Số lượng này bao gồm củng cố một đơn đặt hàng công bố vào tháng 2020 năm XNUMX và một vài vòng tăng dần tùy chọn. Mặt khác, Allegiant đã đặt hàng 50 chiếc ngay trước khi kết thúc năm 2021, Boeing đã đặt hàng đầu tiên từ một hãng hàng không giá cực rẻ của Mỹ. Boeing đã thắng đơn hàng để thúc đẩy vòng tăng trưởng tiếp theo của hãng hàng không và đổi mới đội bay.
Tầm quan trọng ngày càng tăng của Boeing 737 MAX
Trong khi các đơn đặt hàng kể câu chuyện về nhu cầu của khách hàng, cách các hãng hàng không đã sử dụng máy bay kể câu chuyện về những gì họ coi là một số khía cạnh quan trọng nhất của máy bay phản lực. Nhìn kỹ vào Hoa Kỳ, một số hãng hàng không đã cho thấy nhiều hơn những gì họ nói với sự đánh giá cao của họ về MAX.
Ví dụ như American Airlines là một trong những hãng hàng không đầu tiên đưa MAX vào hoạt động trở lại và hãng bắt đầu giao chúng sau khi quá trình hạ cánh kết thúc. Vào tháng 2021 năm 588, American Airlines đã thực hiện 737 chuyến bay thương mại trên chiếc 90,366,392 MAX, đạt 110,000 dặm ghế còn trống (ASM), theo dữ liệu từ Cirium. ASM là một thước đo công suất của ngành. Trong số hơn 12 chuyến bay và 2021 tỷ ASM của Mỹ đã bay, MAX chỉ chiếm một tỷ lệ rất nhỏ trong các hoạt động của Mỹ vào năm XNUMX.
Đến tháng 4,563, mọi thứ đã thay đổi. Theo lịch trình của người Mỹ là 737 chuyến bay trên chiếc 956 MAX, với chỉ hơn 4.5 triệu ASM, chiếm khoảng XNUMX% tổng công suất của hãng hàng không (bao gồm cả các hoạt động trong khu vực). Tuy nhiên, nhìn kỹ vào một trong những trung tâm MAX chính của Mỹ ở Miami, câu chuyện có một chút thay đổi.
Vào tháng 1,970, American đã lên lịch 395 chuyến bay MAX chỉ riêng từ Miami, với hơn 18.7 triệu ASM. Theo tỷ lệ phần trăm của hoạt động tổng thể, MAX đã thực hiện 18.6% các chuyến bay và chiếm XNUMX% công suất của hãng hàng không ngoài Miami. Một khía cạnh rất thú vị khác của việc này là xem nơi người Mỹ đã bay chiếc MAX ra khỏi Miami vào tháng XNUMX:
Southwest Airlines đã đặt cược lớn vào chiếc Boeing 737 MAX. Nó đã nối lại các chuyến bay với MAX vào tháng Ba. Tuy nhiên, đến tháng 737, việc chuyển giao các máy bay phản lực MAX mới cùng với những phát triển khác đã cho phép Southwest tăng cường sử dụng máy bay 8,458 MAX trong mạng lưới của mình. Vào tháng 1.5, theo dữ liệu từ Cirium, Southwest đã thực hiện 8.5 chuyến bay MAX, với hơn 12.9 tỷ ASM. Con số này chiếm khoảng XNUMX% tổng số chuyến bay của hãng, nhưng chiếm XNUMX% tổng công suất của hãng.
Southwest Airlines đã nhiều lần nhấn mạnh những lợi ích của 737 MAX, nhưng một thị trường chứng minh sự hài lòng chung của hãng đối với 737 MAX là Hawaii. Vào tháng 50.8, 737% các chuyến bay đến Hawaii đã được lên lịch trình trên 8 MAX, nhưng MAX 62.5 đã chiếm XNUMX% công suất tổng thể của nó bởi các ASM, phần lớn là do cách Southwest sử dụng MAX trong mạng của mình đến Hawaii:
Không phải vậy thực sự đáng ngạc nhiên rằng Southwest đã sử dụng nhiều máy bay đến Hawaii. Trong khi một số máy bay, như 737-800, vẫn sẽ thực hiện một số chuyến bay đến Hawaii và thực hiện nhiều chuyến bay liên đảo hơn, thì MAX 8 là thứ đã cho phép Southwest mở rộng đến Hawaii từ một số căn cứ lớn hơn của nó như Las Vegas và Phoenix. .
Một hãng hàng không khác đã sử dụng nhiều máy bay đến Hawaii là Alaska Airlines. Hãng hàng không có trụ sở tại Seattle có các trung tâm trên khắp Bờ Tây, nhưng giống như Southwest, MAX đã có một vai trò khá lớn trong mạng lưới của Alaska đến Hawaii và nó đã phát triển dần dần kể từ khi Alaska khai trương hoạt động của MAX vào tháng Ba.
Vào tháng 648, Alaska đã lên lịch cho 2 chuyến bay trên MAX. Theo Cirium, đây chỉ là 4.3% số chuyến khởi hành của hãng hàng không, mặc dù máy bay chiếm khoảng 737% công suất của hãng. Điều thú vị cần lưu ý là MAX ở Hawaii. 9 MAX 19.3 đã thực hiện 20.9% các chuyến bay theo lịch trình của Alaska đến và đi từ Hawaii và khoảng XNUMX% công suất.
Thông báo lưu trú: Đăng ký cho các bản tin hàng không hàng ngày và hàng tuần của chúng tôi.
Chương tiếp theo: lịch trình đường dài hơn
Trong khi dòng 737 được biết đến nhiều hơn như một máy bay thân hẹp đường ngắn, thế hệ tiếp theo của dòng 737 đã tận dụng công nghệ mới nhất cho phép nó bay xa hơn so với thế hệ trước của 737, như một số hãng hàng không đã cho thấy.
Một hãng hàng không đã phát triển chiếc 737, bao gồm cả thế hệ máy bay trước đó, là Các hãng hàng không Copa của Panama. Copa đã triển khai máy bay 737 MAX trên nhiều tuyến đường dài quan trọng của mình. Vào tháng 15, MAX thực hiện 25% các chuyến bay theo lịch trình nhưng XNUMX% ASM, phần lớn là do sự phổ biến của nó trên các tuyến đường dài của Copa.
MAX 9 đã khai thác nhiều tuyến đường bay dài nhất Copa, bao gồm ba tuyến hàng đầu theo chiều dài chặng: Thành phố Panama đến Montevideo, Thành phố Panama đến San Francisco và Thành phố Panama đến Buenos Aires. Một số chuyến bay trong số này kéo dài đến gần tám giờ thời gian chặn, đặt chúng vào phân khúc đường dài.
Một hãng hàng không khác đã sử dụng MAX trên các tuyến đường dài là ruồi. Hãng hàng không có trụ sở tại Dubai có mạng lưới rộng lớn của MAX, bay các máy bay trên các tuyến đường gần và xa trung tâm của hãng ở Dubai (lưu ý mức độ phổ biến của máy bay trên các tuyến đường đến Helsinki):
Mặc dù một số tuyến MAX đường dài này đã hoạt động trước khi hạ cánh, nhưng năm 2021 đã đánh dấu sự hồi sinh của MAX trên toàn thế giới. Với việc gần như mọi hãng khai thác lớn đều nối lại các chuyến bay với loại máy bay này, năm đó cho thấy điều gì đã khiến MAX trở thành một trong những máy bay thân hẹp được mong muốn nhất. Mặc dù không phải hãng hàng không nào cũng sử dụng máy bay theo cách giống nhau, nhưng sự kết hợp của gần 750 đơn đặt hàng mới trong năm 2021 và một loạt các tuyến đường lớn mà máy bay đang bay cho thấy sức mạnh của dòng máy bay cũng như tính linh hoạt và tính linh hoạt của máy bay .
Câu chuyện về MAX vẫn chưa kết thúc. Khi có nhiều máy bay hơn được giao vào năm 2022, các hãng hàng không đang tìm kiếm nhiều cách hơn để sử dụng MAX. Ví dụ: vào mùa hè tới, WestJet đang tìm cách bay một chuyến bay một phần đáng kể của mạng lưới xuyên Đại Tây Dương sử dụng phi đội máy bay 737 MAX 8. Tóm lại, năm 2021 đánh dấu sự hồi sinh của gia đình MAX, mặc dù năm 2022 và hơn thế nữa sẽ đánh dấu sự phát triển liên tục của cách máy bay được sử dụng trên toàn thế giới.
Nguồn: https://simpleflying.com/2021-the-resurgence-of-the-boeing-737-max/
