Joe Biden muốn thúc đẩy cuộc cách mạng EV về phía trước. Đó là một điều tốt. Nhưng làm thế nào để thực hiện điều đó đã trở thành một cuộc tranh luận gay gắt trong các hội trường linh thiêng của Quốc hội, nơi hành động lập pháp chủ yếu được quyết định bởi những lời hứa về những đóng góp cho chiến dịch trong tương lai do các nhà vận động hành lang được trả lương cao thực hiện cho các lợi ích đặc biệt.
Thượng nghị sĩ Joe Manchin, người phản đối từ Tây (Theo Chúa) Virginia, người rùng mình khi nghĩ đến việc nghỉ phép hưởng lương cho những người Mỹ bình thường nhưng lại nồng nhiệt đón nhận những khoản giảm thuế khổng lồ cho các tập đoàn và cá nhân giàu có (như ông), hoàn thành Tuần trước rằng không ai trợ cấp cho việc xây dựng các trạm xăng khi Henry Ford bắt đầu xây dựng Model T của mình, vậy tại sao người đóng thuế lại phải trợ cấp cho việc mở rộng mạng lưới sạc xe điện ngày nay?
Chương trình tín dụng thuế EV hiện tại đã bắt đầu cách đây 15 năm - rất lâu trước khi những chiếc Tesla hoặc Nissan LEAF đầu tiên lên đường. Như đã được sửa đổi, nó giới hạn tín dụng cho 200,000 xe plug-in hybrid và 100% xe điện đầu tiên được bán bởi mỗi nhà sản xuất. Tesla và GM đã vượt qua mốc 200,000 đó từ lâu. Ford và Nissan đều đang tiến gần đến nó.
Bản thân khoản tín dụng luôn có sự thiên vị sẵn có đối với những người lái xe giàu có. Để có được toàn bộ lợi ích, người mua thực sự phải nợ $ 7,500 tiền thuế liên bang. Ví dụ: nếu người mua chỉ nợ 3,000 đô la thuế liên bang, thì 3,000 đô la là khoản tín dụng tối đa có sẵn. Những người không nợ thuế liên bang được bạn thân. Nhiều nhà phê bình đã gợi ý rằng nếu mục tiêu là chuyển càng nhiều xe điện càng tốt ra khỏi các phòng trưng bày và ra đường, thì sẽ thông minh hơn nếu chỉ giảm giá tại thời điểm bán hàng thay vì bắt mọi người phải đợi đến ngày 15 tháng XNUMX năm sau.
Đề xuất hiện tại (chưa được thông qua một trong hai viện của Quốc hội và có thể không bao giờ trở thành luật) sẽ làm cho khoản giảm giá cao hơn nếu một chiếc xe được sản xuất tại Mỹ bởi công nhân Mỹ và vẫn cao hơn nếu những công nhân đó là thành viên của liên đoàn lao động. Để có đánh giá toàn diện về các khuyến khích EV liên bang hiện có và được đề xuất, vui lòng xem bài viết này của CNET Road Show.
Đề xuất đã được tất cả mọi người ủng hộ. Đáng lẽ ra, một con slam dunk đã đột biến thành một món hầm độc hại mà không ai hài lòng. Ngày kia, Zachary Shahan, CleanTechnica's chú chó vĩ đại cao quý, đã viết một câu chuyện trong đó anh ta than thở rằng một số người ủng hộ Tesla - những người hiện không nhận được ưu đãi liên bang nếu mua Tesla - không hài lòng vì giờ đây họ sẽ nhận được thứ gì đó nhưng ít hơn những người mua xe do GM, Ford và Dodge / Chrysler / Jeep sản xuất có thể nhận được.
Họ nên nói cảm ơn bạn vì đã nhận được 4/5 ổ bánh thay vì không có mẩu bánh nào và ngừng than vãn rằng người khác đang nhận được một hoặc hai miếng nữa, Zachary gợi ý. Đừng lo lắng, hãy vui lên. Tất cả đều tốt và cuộc cách mạng EV sẽ có một sự thúc đẩy lớn. Không thích cái gì?
Các quốc gia thống nhất thế giới
Hóa ra, có khá nhiều người khác cảm thấy khó chịu với luật đang chờ xử lý. Mọi nhà sản xuất ô tô có công nhân không phải là công đoàn đều phản đối ý tưởng này, nhưng niềm vui không dừng lại ở đó. Dựa theo Reuters, các đại sứ từ Liên minh Châu Âu, Đức, Canada, Nhật Bản, Mexico, Pháp, Hàn Quốc, Ý, Ba Lan, Thụy Điển, Tây Ban Nha, Áo, Hà Lan, Bỉ, Síp, Ireland, Malta, Phần Lan, Romania và Hy Lạp đều đã ký kết Thư chung gửi các nhà lập pháp Hoa Kỳ nói rằng một khoản tín dụng thuế xe điện được đề xuất của Hoa Kỳ vi phạm các quy tắc thương mại quốc tế.
Bức thư cảnh báo rằng “việc hạn chế tính đủ điều kiện nhận tín dụng đối với các loại xe dựa trên nội dung lắp ráp trong nước và nội địa của Hoa Kỳ là không phù hợp với các cam kết của Hoa Kỳ trong các hiệp định đa phương của WTO”. Luật được đề xuất "sẽ vi phạm các quy tắc thương mại quốc tế, gây bất lợi cho những người Mỹ chăm chỉ làm việc cho các nhà sản xuất ô tô này và làm suy yếu nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô này trong việc mở rộng thị trường tiêu thụ xe điện của Mỹ nhằm đạt được các mục tiêu khí hậu của chính quyền." Luật mới "đặt các đối tác thương mại của Hoa Kỳ vào tình thế bất lợi", bức thư viết.
Reuters chỉ ra rằng phần lớn công nhân ô tô ở các quốc gia mà đại sứ viết bức thư là công đoàn. “Chính phủ của chúng tôi ủng hộ quyền tổ chức của người lao động. Đó là một quyền cơ bản và không nên được sử dụng trong khuôn khổ ưu đãi thuế, dành cơ hội cho gần một nửa số người làm việc tự động ở Mỹ, ”các đại sứ viết.
Trong vài ngày qua, cả Canada và Mexico đều bày tỏ sự không hài lòng với đề xuất này. Các Ford Mustang Mach E được sản xuất tại Mexico và GM sẽ sản xuất Xe tải giao hàng điện Bright Drop ở Canada.
Chủ tịch UAW Ray Curry cho biết điều khoản này sẽ "tạo ra và duy trì việc làm cho hàng chục nghìn thành viên UAW" và "sẽ là một chiến thắng cho các công nhân sản xuất ô tô."
[Lưu ý: Cố gắng hết sức có thể, tôi không thể tìm thấy liên kết đến bức thư thực sự. Mặc dù có nhiều câu chuyện về nó trên internet, nhưng tất cả chúng đều liên kết trở lại Reuters câu chuyện. Nếu bất kỳ độc giả nào có thể truy cập vào bức thư gốc, xin vui lòng chia sẻ liên kết với CleanTechnica cộng đồng trong một bình luận.]
Chủ nghĩa toàn cầu và những bất mãn của nó
Điều gì đang xảy ra ở đây? Thực ra là rất nhiều. Trong 50 năm qua, các quốc gia chỉ quá vui mừng khi từ bỏ chủ quyền của mình cho các tập đoàn đa quốc gia để hưởng lợi từ trật tự kinh tế thế giới mới. Thật tiện lợi khi giả sử rằng các quốc gia giàu có có thể thuê ngoài nhu cầu sản xuất của họ cho những người lao động có mức lương thấp ở các quốc gia khác mà không có bất kỳ tác dụng phụ có hại nào.
Đó là điều đã làm nên sự vĩ đại của Walmart - hàng km lối đi chứa đầy hàng hóa sản xuất tại Mexico, Sri Lanka, Trung Quốc, Đài Loan, Việt Nam hoặc Bangladesh. Chẳng bao lâu, các nhà sản xuất trong mọi lĩnh vực kinh tế đã phát hiện ra rằng họ có thể tăng lợi nhuận bằng cách chuyển các cơ sở sản xuất ra nước ngoài. Tất cả những gì họ cần là hàng triệu container vận chuyển và hàng trăm con tàu khổng lồ để vận chuyển chúng đến và đi từ các cảng trên thế giới.
Tổ chức Thương mại Thế giới trở thành một trên thực tế chính phủ quốc tế với nhiều quyền lực hơn Liên hợp quốc và khả năng chi phối các chính sách thương mại quốc gia xung đột với các ưu tiên toàn cầu. Có một khả năng rất thực tế là các ưu đãi EV được đề xuất có thể bị WTO vô hiệu hóa, nếu chúng trở thành luật.
Toàn cầu hóa bằng mọi giá đã đặt các quốc gia trên thế giới vào tình thế không thể theo đuổi các chính sách kinh tế mà họ cho là vì lợi ích quốc gia của mình nếu chúng gây tổn hại kinh tế cho người khác cách xa nửa vòng trái đất. Nó đã làm giảm quyền lực chủ quyền của các cá nhân trong khi tạo ra một tầng lớp siêu công dân mới - các tập đoàn đa quốc gia.
Mỹ từng là người đề xướng quyết liệt toàn cầu hóa và WTO, nhưng giờ đây, con quái vật mà họ đã giúp tạo ra đang ở vị trí để uốn nắn cơ bắp và yêu cầu Mỹ phụ thuộc vào lợi ích quốc gia của mình theo mong muốn của cộng đồng toàn cầu. Thật là một viên thuốc đắng sẽ phải nuốt. Tình hình không còn dễ chịu hơn nữa khi biết rằng hơn 40 năm qua, nhiều quốc gia khác đã phải quỳ gối trước những đòi hỏi của những người ngay từ đầu đã xây dựng nên hệ thống thương mại tự do.
Lữ đoàn Biden có lẽ đã tự chuốc họa vào thân không còn lối thoát. Nhưng trong một thế giới mà các tập đoàn có quyền lực hơn người, không ai nên mong đợi điều gì ít hơn.
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.
