جب سے گھوڑے اور گاڑی کی جگہ اس کے موٹر والے جانشین نے لے لی ہے، عاجز ڈیزل ٹرک ہر سال ایک تیزی سے کارآمد مشین بننے کے لیے تیار ہوا ہے، جو زیادہ وزن اٹھانے، کم ایندھن استعمال کرنے، زیادہ فاصلہ طے کرنے اور زیادہ قابل اعتماد ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ تیزی سے، سپلائی چین کے ماہرین مجموعی سپلائی چین سسٹم میں ایک غیر متزلزل کوگ کے طور پر بغیر کسی سوال کے کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے اپنے ٹرک بیڑے پر انحصار کرنے کے قابل ہو گئے ہیں۔
اگلے چند سالوں میں، یہ تبدیل ہونے والا ہے کیونکہ جب ڈیزل سے چلنے والے نئے ٹرکوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کے قوانین لاگو ہوتے ہیں تو لاجسٹکس پلاننگ پر آپریشنل رکاوٹوں کا ایک اضافی سیٹ لاگو ہوتا ہے۔ کونسل اور پارلیمنٹ نے ایسے قوانین پر اتفاق کیا ہے جو مطالبہ کرتے ہیں کہ 2 ٹن GVW سے زیادہ فروخت ہونے والے نئے ٹرکوں سے CO7.5 کے اخراج کو 45 تک 2030%، 65 تک 2035% اور 90 تک 2040% تک کم کیا جائے۔نقل و حمل اور ماحولیات' تخمینہ ہے کہ یورپی یونین کے اہداف کے نتیجے میں 30 میں فروخت ہونے والے تقریباً 2030 فیصد ٹرک ہوں گے، اور 2040 میں کم از کم تین چوتھائی، صفر کا اخراج ہوگا۔
سپلائی چین لاجسٹکس کو کم وزن اٹھانے کے قابل ٹرکوں کے ساتھ مقابلہ کرنا پڑے گا، کم از کم ابتدائی مراحل میں، قابل اعتماد قابل اعتماد کے ساتھ کم فاصلے کا سفر کرنا پڑے گا۔
ٹرک برقی جا رہے ہیں۔
روٹ پلاننگ کے مضمرات اور وائلڈ ویسٹ
الیکٹرک کار خریداروں کے بارے میں سوچتے ہوئے، جو جملہ عام طور پر ظاہر ہوتا ہے وہ ہے 'رینج اینگزائٹی' - اس بات کی فکر کہ آیا کار اسے منزل تک پہنچائے گی اور آیا کوئی دستیاب اور آپریشنل چارجنگ پوائنٹ ہوگا۔ لاجسٹک منصوبہ بندی کے ساتھ، منظر نامہ اور بھی پیچیدہ ہے۔ کاروں کے برعکس، دستیاب رینجز بوجھ کے وزن پر منحصر ہوں گی، اس لیے راستے کی منصوبہ بندی کے حساب کتاب میں اسے مدنظر رکھنا ہوگا۔ اگر چارجنگ کی ضرورت ہو تو موجودہ راستوں میں زیادہ وقت لگنے پر ڈرائیوروں کے اوقات کار کے ضوابط پر پڑنے والے اثرات پر بھی غور کریں۔ یہ بھی یاد رکھیں کہ ٹرکوں کو کاروں کے لیے الگ نیٹ ورک کی ضرورت ہوگی (جیسا کہ اب ڈیزل کا معاملہ زیادہ تر ہے)۔ مثال کے طور پر یوکے کو لے کر، اس وقت پورے یوکے اسٹریٹجک روڈ نیٹ ورک پر صرف ایک HGV ہم آہنگ پبلک چارجنگ آؤٹ لیٹ ہے۔
کیا طویل فاصلے کے آپریٹرز کو 'اسٹیجنگ' آپریشن میں واپس جانا پڑے گا جہاں a ٹریکٹر یونٹ ایک خالی بیٹری کے ساتھ سفر کا صرف ایک حصہ ہے اور اسے جاری رکھنے کے لیے مکمل طور پر چارج شدہ یونٹ سے جزوی طور پر تبدیل کیا جاتا ہے؟ جنگلی مغرب میں اسٹیج کوچز اور اسٹیج پوسٹس کے بارے میں سوچیں۔
موجودہ مسائل
اگر براعظم بھر میں قابل عمل ریچارجنگ انفراسٹرکچر کی توسیع کافی تیز رفتاری سے ہوتی ہے، تو اسٹیج کوچ جیسے متبادل حقیقت بن سکتے ہیں۔
رینج کی نسبتاً کمی، ری چارج کرنے میں لگنے والے وقت اور بیس سے دور ایندھن بھرنے میں تقریباً مکمل نا اہلی سے متعلق مسائل کے علاوہ، سپلائی چین میں شامل افراد کے لیے دیگر تحفظات ہیں۔ کمرے میں ایک بہت بڑا ہاتھی ان کی قیمت ہے۔ ٹرک برائے فروخت.
الیکٹرک ٹرک کی نئی قیمتیں۔
ٹرک مینوفیکچررز اپنے نئے ٹرکوں کی فہرست کی قیمتوں کو شائع کرنے میں کبھی مضبوط نہیں ہوتے ہیں۔ اس کی اچھی وجوہات ہیں۔ مثال کے طور پر، کوئی دو ٹرک کبھی ایک جیسے نہیں ہوتے۔ بلاشبہ، ایسے اختیارات موجود ہیں جنہیں کار میں شامل کیا جا سکتا ہے، لیکن ابھی بھی ایک ابتدائی قیمت باقی ہے، لیکن ایک ٹرک کے لیے جس میں 10 پاور آؤٹ پٹس، چار ٹرانسمیشن اقسام، تین مختلف ریئر ایکسل انتخاب، دو کے درمیان ایک انتخاب ہو سکتا ہے۔ اور آٹھ ایکسل، ٹیکسی کی اونچائی، چوڑائی، وہیل بیس وغیرہ کا ذکر نہیں کرنا۔ اس نے کہا، یہ بڑے پیمانے پر سمجھا جاتا ہے کہ، ایک اصول کے طور پر، ایک نئے الیکٹرک ٹرک کی قیمت ایک نئے ڈیزل کی قیمت سے تین گنا زیادہ ہوگی۔
یہ سمجھا جاتا ہے کہ سپلائی چین لاجسٹکس میں شامل زیادہ تر کاروبار اپنے نئے ٹرک نہیں خریدتے ہیں بلکہ انہیں لیز پر یا دیگر مالیاتی انتظامات پر چلاتے ہیں، لیکن اعلیٰ پیشگی لاگت اور دیکھ بھال کے اخراجات اور بقایا قدروں پر سوالات کا مطلب ہے کہ لیز کی ماہانہ ادائیگی موجودہ کے مقابلے میں کم از کم تین گنا زیادہ – جب تک کہ مینوفیکچرنگ والیوم میں اضافہ ہونے پر قیمتیں نمایاں طور پر گر نہ جائیں۔ ایسا نہیں ہو سکتا کیونکہ زیادہ مینوفیکچررز ان بیٹریوں کو بنانے کے لیے درکار قلیل وسائل کے لیے شور مچاتے ہیں۔
ری چارجنگ انفراسٹرکچر کی دستیابی اور لاگت
پھر ری چارجنگ انفراسٹرکچر کی لاگت ہے۔ ان ٹرکوں کو ایک سادہ ہوم چارج سے زیادہ کی ضرورت ہوگی جو ہم گھروں سے باہر دیکھنے کے عادی ہیں۔ ایک ساتھ رات بھر 50 ٹرکوں کو ری چارج کرنے کے لیے ایک سہولت نصب کرنے کے بنیادی ڈھانچے کی لاگت پر غور کریں۔ سپلائی کے تسلسل کو یقینی بنانے کے لیے ان میں اضافی آن سائٹ بیٹری اسٹوریج شامل ہوگا۔ گودام آپریٹرز کے لیے، یہ وقت ہوگا کہ وہ شمسی پینل کی تنصیب کے بارے میں سوچیں تاکہ بجلی کی اضافی ضروریات کو کم کیا جا سکے جو 100 ٹرکوں سے پیدا ہوں گے جن میں سے ہر ایک کو 600kWh کے رات بھر کے چارج کی ضرورت ہوگی۔
بجلی کے اخراجات
ہر کاروبار کا ایک انفرادی بجلی کا ٹیرف ہوگا – لیکن ڈیزل ٹرک کے ساتھ بھی توڑنے کے لیے آپ کو کیا ریٹ ادا کرنے کی ضرورت ہوگی؟ یہ حساب صرف بہت ہی تخمینی ہوسکتا ہے کیونکہ اس میں بہت سے عوامل شامل ہیں، لیکن آئیے 19 ٹن کے سخت ٹرک کے ساتھ مقامی سے علاقائی تقسیم کی ایک سادہ مثال کے ساتھ ایک کوشش کرتے ہیں (الیکٹرک ٹرک 18 کے مقابلے میں ایک ٹن مجموعی گاڑی کے وزن کا فائدہ حاصل کرتے ہیں۔ ٹن ڈیزل)۔
ایک DAF LF الیکٹرک حقیقی طور پر ایک ہی چارج پر 130 میل ایک دن کا انتظام کرے گا۔ یہ جاننے کے لیے کہ ایک ڈیزل 18 ٹنر کی قیمت کیا ہوگی، آئیے فرض کریں کہ کوئی 13mpg کے قریب کام کر سکتا ہے - یہ ایک دن میں دس گیلن ڈیزل ہے۔ £1.15 (ca. $1.5) فی لیٹر (بغیر VAT)، جو تقریباً £52 (ca. $67) فی دن ہے۔
یہاں اپنے مقاصد کے لیے، آئیے 35 پنس (ca. $0.45) فی کلو واٹ گھنٹہ کی شرح کا استعمال کرتے ہیں یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا ایندھن میں کچھ بڑی بچت کرنی ہے - اپنی بجلی کی لاگت کے لیے خود اپنا بل چیک کریں۔
اسی 130 میل کو 210kWh کے قریب استعمال کرنا چاہئے۔ اس کا مطلب ہے کہ ٹرک کو چارج کرنے کے لیے آپ کی بجلی 25 پنس (ca. $0.32) فی کلو واٹ گھنٹہ سے کم ہونی چاہیے۔ ہمارے خیال میں یہ ایک کم شرح ہے، لیکن بڑے صارفین کے لیے راتوں رات ٹیرف کے کچھ سودے ہوں گے۔
مجھے کب گھبرانا شروع کرنا چاہئے؟
حقیقت یہ ہے کہ آپ ابھی اسے پڑھ رہے ہیں اس کا مطلب ہے کہ آپ کے پاس اپنی سپلائی چین کے 'ٹرکنگ' عنصر کو اچھی طرح سے دیکھنے کے لیے کافی وقت ہے۔ اپنے موجودہ راستوں میں الیکٹرک ٹرکوں کو فٹ کرنے کی کوشش کرنے کے بجائے کاغذ کی خالی شیٹ کے ساتھ پورے نظام کو دیکھنے کا یہ اچھا وقت ہے۔
اگر آپ کی کسی بھی سائٹ پر کوئی سول کام ہو رہا ہے تو کام کے حصے کے طور پر مستقبل کی کیبلنگ اور توانائی کی ضروریات پر غور کریں – ایک ہی سوراخ کو دو بار نہ کھودیں!
اصل مسئلہ 2035 کی آخری آخری تاریخ تک شروع نہیں ہوتا، اس لیے ابھی ایک دہائی سے زیادہ وقت باقی ہے، لیکن چار اور پانچ سال کے ٹرک کی لیز کی مدت کے ساتھ، یہ اس وقت تک بہت سے خریداری کے چکر نہیں چھوڑتا جب تک کہ کوئی فیصلہ نہ ہو جائے۔ بنایا
نیک تمنائیں!
نوٹس: امیجز کاپی رائٹ جیسن ہوج
جیسن ہوج - کمرشل وہیکل جرنلسٹ
جیسن ہوج نے 2003 سے تجارتی گاڑیوں کی صنعت میں صحافی اور ایڈیٹر کے طور پر کام کیا ہے۔ فی الحال کامیاب ٹرک پورٹل میں حصہ ڈال رہے ہیں۔ www.truckpages.co.uk
- SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
- پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
- پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
- پلیٹو ای ایس جی۔ کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
- پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
- ماخذ: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain
