Підпишіться на щоденні оновлення новин від CleanTechnica на електронну пошту. Або слідкуйте за нами в Новинах Google!

Dacia Spring – це, безперечно, найдоступніший електромобіль з акумулятором, що продається в Європі, вартість якого зазвичай становить менше 20,000 9 євро. У 2023 році він також став 60,000-м бестселером у Європі з акумуляторними електричними автомобілями (BEV), зареєстрованих майже XNUMX XNUMX одиниць. Де конкуренти Dacia Spring? Застарілі автомобільні бренди здебільшого відмовляються виробляти доступні BEV, тож що доступно в Китаї та чи з’явиться це в Європі?

Dacia Spring. Зображення статей надано відповідними брендами, якщо не вказано інше.

Dacia належить Renault Group, а Spring виробляється в Китаї місцевим партнером Renault Dongfeng. Автомобіль під брендом Dacia продається лише в Європі, де він продається з першої половини 1 року.

Renault і Dongfeng продають один і той самий базовий автомобіль у Китаї з 2019 року, який спочатку продавався там як Renault e Nuo, Venucia E30 і Dongfeng EX1 (серед інших назв).

На даний момент найпоширенішим варіантом автомобіля на китайському ринку є Dongfeng Nano Box, який нещодавно оновив стиль і інтер’єр, і продається близько 1,000 одиниць на місяць (і зростає). Але це лише мала частина продажів автомобіля в Європі. Чому його продажі не вищі, враховуючи, що китайський ринок BEV майже втричі перевищує обсяг європейського?

У той час як автомобіль на даний момент є одиноким за відносною доступністю в Європі, це не так на китайському ринку. Серед 230 різних моделей BEV, доступних у Китаї, Dongfeng Nano Box конкурує з багатьма альтернативами з прямо порівнянним діапазоном і характеристиками.

У цій серії статей ми розглянемо ці альтернативи Spring та його китайському близнюку. Чи є ймовірність того, що хтось із них прийде до Європи та посилить конкуренцію в сегменті доступних BEV?

Ціни Dacia Spring & Dongfeng Nano Box

Давайте спочатку розберемося з ціноутворенням. Європейські ціни на Spring відрізняються залежно від країни, залежно від того, які стимули пропонуються. Dacia підвищує ціну, якщо покупець може отримати доступ до місцевих стимулів. Наприклад, у Німеччині, де нещодавно скасували заохочення «еко-бонус», Spring тепер коштує €12,750 (яку вони продають як тимчасову знижку від «звичайної» роздрібної ціни в 22,750 XNUMX євро). В Іспанії, де все ще існують стимули для купівлі, ціна на той самий автомобіль €18,920. За такими цінами Spring лише «доступний» порівняно з іншими BEV — автомобілі такого ж розміру з ДВС коштують приблизно від 10,000 XNUMX євро.

Той самий автомобіль у Китаї, Dongfeng Nano Box, має MSRP 9,043 70,700 євро (XNUMX XNUMX юанів), включно з тією самою батареєю на 26.8 кВт/год (загальна ємність), як у Spring.

Тим не менш, угод на Nano Box можна мати за 54,700 XNUMX юанів або євро6,996, для того самого варіанту 26.8 кВт/год. Зверніть увагу, що jЯк і в Європі, ціни в Китаї вже включають місцевий ПДВ і відповідні податки на покупку (хоча електромобілі наразі звільняються від податків на покупку, якщо їх ціна нижче 340,000 43,340 юанів, приблизно XNUMX XNUMX євро).

Майте на увазі, що це ціни Nano Box після останнього оновлення, тоді як ціна Dacia Spring (вище) вказана за салон, якому зараз 4 роки. Яка різниця? Що ж, давайте подивимося на кілька фотографій, оскільки Dacia Spring також ось-ось буде оновлена, і була представлена ​​як « new Весна» вийде на ринок за кілька місяців. Ось кілька зовнішніх знімків, які демонструють відмінності в стилі (по порядку: поточна весна, нова весна, Nano Box):

Ось вигляд їхніх інтер’єрів у тому ж порядку (поточний, новий, Nano Box):

Ми бачимо, що і Nano Box, і новий Spring мають сучасніший інтер’єр і більші плаваючі екрани інформаційно-розважальної системи.

Які BEV конкурують на внутрішньому ринку?

Які основні конкуренти Nano Box (і, отже, Spring) у Китаї? Ми шукаємо батарею щонайменше ~27 кВт/год, двигун ~33 кВт і здатність швидко заряджати постійним струмом до 80% приблизно за 30 хвилин. Чому ми шукаємо весняні характеристики як відправну точку? Незважаючи на те, що він дуже скромний у порівнянні з дорогими BEV у Європі, Spring має мінімальну специфікацію, яка може, з певним терпінням, справлятися з усіма обов’язками для багатьох (якщо не всіх) водіїв. Він може виконувати звичайні щоденні місцеві доручення, бігати до школи та їздити на роботу, але в принципі також може іноді («неспішні») тривалі подорожі з підзарядкою постійного струму.

Запас ходу CLTC для близнюків Dacia-Dongfeng становить трохи більше 300 км (CLTC — це міський цикл, який нереальний для європейського змішаного водіння). Рейтинг Spring у міському циклі WLTP становить 302 км, а в комбінованому циклі WLTP – 230 км. Для тривалих поїздок у Європі реальний діапазон на невеликих швидкостях по шосе або національному маршруту (не більше 110 км/год) становить близько 150 км, у гідних умовах. Це не транспортні засоби з гарматним ядром, але з перервою на зарядку та їжу вони можуть відправити молоду сім’ю на одноденну поїздку на пляж або відвідати родича, який живе за пару годин їзди.

Крім розміру батареї та зарядки, ми також шукаємо моделі, які принаймні приблизно відповідають довжина близнюків довжиною 3,732 мм. Для контексту, це робить близнюки трохи довшими за оригінальний Volkswagen Golf і майже таку ж довжину, як 3-дверна версія оригінальної Toyota RAV4 або поточний Smart Forfour.

Враховуючи ці характеристики, перевіряючи всі моделі 230 BEV, які продаються в Китаї, найближчими аналогами близнюків є базовий BYD Seagull (він же Dolphin Mini) і Leapmotor T03.

BYD Чайка

BYD Seagull (він же Dolphin Mini) уже став знаменитістю, став 7-м бестселером BEV у світі в 2023 році та 4-м бестселером у Китаї, незважаючи на те, що він був запущений лише у квітні минулого року.

Він має довжину 3,780 мм і має базову батарею трохи більшу, ніж у близнюків — 30.08 кВт/год у початкового рівня Seagull. Його можна зарядити до 80% приблизно за 30 хвилин і має запас ходу CLTC 305 км.

Ціна версії на 30.08 кВт/год починається від 69,800 8,930 юанів, або 38.88 89,800 євро. Враховуючи високий попит на Seagull, зараз важко знайти пропозиції зі знижками нижче MSRP. Зауважте, що є також варіант на 11,490 кВт/год за ціною 55 33 юанів, або XNUMX XNUMX євро. Усі версії мають двигун потужністю XNUMX кВт, що значно потужніше, ніж двигун близнюків потужністю XNUMX кВт.

BYD Seagull зараз розпродається 30,000 одиниць на місяць (!) у Китаї, порівняно з трохи менше 1,000 на місяць для Nano Box. Можливо, гарантія BYD на весь автомобіль, яка становить 6 років або 150,000 3 км, допомагає, оскільки більшість аналогів мають 120,000 роки гарантії на XNUMX XNUMX км пробігу. (Зауважте, що, як і в Європі, усі BEV батареї мають гарантію 8 років у Китаї).

Щоб дізнатися більше про BYD Seagull, окрім цих характеристик і фотографій, подивіться наше покриття, а на звичайних медіа-платформах можна знайти десятки відеооглядів.

BYD Чайка (Дельфін Міні). Зображення надані відповідними брендами.

Стрибковий двигун T03

Іншим близьким аналогом близнюків Dacia-Dongfeng є Leapmotor T03. Це ще один 4-дверний хетчбек, подібного формату до європейського Smart Fortwo, з довжиною 3620 мм, або приблизно на 10 см менше, ніж у близнюків. Його випустили у 2020 році, тому він трохи новіший за близнюків (2019), але старший за BYD Seagull.

Варіант із аналогічною батареєю на 31.9 кВт/год (і швидкою зарядкою постійного струму) має рекомендовану роздрібну ціну 69,900 8,940 юанів, або 59,900 XNUMX євро. Однак, як і у випадку з близнюками, угоди можуть бути значно нижчими, у цьому випадку ринкові ціни становлять близько XNUMX XNUMX юанів, або євро.7,660.

Доступні навіть більші варіанти акумуляторів T03, хоча й за вищими цінами. Поточна найбільша батарея ємністю 41.3 кВт/год, яка (за наявності функції швидкої зарядки постійного струму) має MSRP 80,900 10,340 юанів, або 70,900 9,065 євро. Угоди можна знайти приблизно від XNUMX XNUMX юанів, або XNUMX XNUMX євро.

Як і BYD Seagull, Leapmotor T03 має двигун потужністю 55 кВт, тому він потужніший за близнюки. Однак, на відміну від Seagull, він має більш звичайну 3-річну гарантію на 120,000 8 км пробігу (з XNUMX роками на акумулятор).

Leapmotor T03 дуже популярний у Китаї, останнім часом продається близько 5,000 одиниць на місяць. Він уже продається на міжнародному рівні, зокрема в таких віддалених країнах, як Чилі, Індонезія та Туреччина.

Цікаво, що Leapmotor і Stellantis нещодавно уклали партнерство для продажу транспортних засобів Leapmotor за межами Китаю, і розглядає можливість будівництва заводу в Європі, тому T03 ще може з’явитися в регіоні в якийсь момент.

Є кілька інших моделей BEV, які можна вважати близькими конкурентами близнюків Dacia-Dongfeng. Наприклад, Changan Benni має таку ж довжину і має опцію батареї ємністю 30.95 кВт-год (з 45-хвилинною зарядкою постійного струму) і двигун потужністю 55 кВт за 79,900 10,240 юанів, або 72,700 9,320 євро рекомендованої роздрібної ціни. Угоди можна укладати за XNUMX XNUMX юанів або XNUMX XNUMX євро.

Benni побудований на старій платформі 2010 року (наприклад, Nissan Leaf і Renault Zoe), і продавався у різних версіях BEV. приблизно з 2015 року.

Подібним чином, Sehol E10X (наразі продається як Sehol Flower Fairy) базується на платформі, що датується 2010 роком. У продажу були різні версії EV платформи. З 2016, хоча кілька разів оновлювався та оновлювався. Поточна ітерація Sehol E10X була представлена ​​в 2021 році. Вона пропонує версію на 30.2 кВт-год (з 45-хвилинною зарядкою постійного струму) і двигун потужністю 36 кВт за MSRP 71,900 9,220 юанів, або 10 XNUMX євро. Для EXNUMXX можна знайти не так багато пропозицій нижче MSRP.

Відзначимо, що Sehol є спільним підприємством бренду, створеним у 2018 році SEAT і JAC Group Volkswagen Group. Виникає запитання — чому VW Group не пішла за Renault Group і не привезла цей доступний BEV до Європи?

(Зліва направо) Changan Benni, Sehol E10X. Зображення надані відповідними брендами.

Benni та E10X — пристойні транспортні засоби, які були популярні в період свого розквіту, але наближаються до кінця свого життєвого циклу через старіння платформ. Це, а також їхня трохи менша швидкість заряджання постійним струмом означає, що я не ставлю їх на той же рівень, що Seagull і T03, які ми розглядали вище.

Вкладайте кілька доларів на місяць, щоб допомогти підтримати незалежне покриття чистих технологій що допомагає прискорити революцію чистих технологій!

Не Minis?

Дехто з вас може запитати, а як щодо Wuling Mini та інших крихітних BEV, хіба деякі з них сьогодні не оснащені батареями пристойного розміру? Так, вони роблять. Wuling Mini має опцію 26.5 кВт/год і може заряджатися постійним струмом до 80% приблизно за 35 хвилин (рекомендована роздрібна ціна 62,800 8,040 юанів, або XNUMX XNUMX євро).

Baojun Yep і Changan Lumin мають схожі варіанти батареї та зарядки (при MSRP 79,800 69,900 і XNUMX XNUMX відповідно). Усі інші міні BEV на ринку або не пропонують акумулятори такого пристойного розміру, або не мають практичної швидкості заряджання постійним струмом (або обох).

Навіть для небагатьох міні BEV, які пропонують пристойні батареї та заряджання, зауважте, що ціни на ці «великі» варіанти акумуляторів близькі або вищі від деяких інших моделей, які ми розглядали. Це поширена проблема на автомобільному ринку — верхня обробка моделей в одному сегменті часто дорожча, ніж скромна обробка моделей у великих сегментах.

Але є більш складна проблема. Міні BEV принаймні на 400 мм коротші за довжину, ніж близнюки Dacia-Dongfeng та інші моделі BEV, які ми розглядали. Точніше, їх колісна база становить ледве 2,000 мм (і менше у випадку Lumin). Це коротша колісна база, ніж оригінальний BMC Mini 1959 року.

На практиці їхня невелика колісна база в поєднанні з інженерним планом використання на помірних міських швидкостях означає, що міні-мікролітери знаходяться поза межами своєї стихії, якщо їм потрібно рухатися на шосе. Подивіться кілька оглядових відеороликів і зверніть увагу на часті коментарі щодо їхнього «неточного» кермування та стабільності під час руху швидше, ніж на скромних міських швидкостях, якщо вас це не переконало.

Якщо вони потрібні тільки для міських швидкостей, як це зазвичай буває в Китаї, ці мікроавтобуси, безсумнівно, є чудовими BEV. Однак вони не можуть справлятися зі всебічними обов'язками так, як близнюки Dacia-Dongfeng можуть впоратися.

Чому б не стати більшим?

Згадавши про те, що моделі верхньої комплектації одного сегмента часто стирають межу з наступним сегментом вище, чому б не шукати потенційну конкуренцію для близнюків за подібними цінами в наступному сегменті розміру?

Оскільки ми збільшуємо довжину з 3,732 мм близнюків до 4,000 мм, з’являється ще кілька моделей — з акумуляторами принаймні такого ж розміру та подібною швидкістю заряджання постійним струмом. Найцінніші серед них включають Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo і навіть молодшого брата Nano Box, новий Dongfeng Nammi 01.

Можливо, дивно, що для розміру батареї, який ми шукаємо, усі ці моделі мають MSRP менше 75,000 XNUMX юанів, або євро9,770, а пропозиції можна знайти значно дешевше!

(Зліва направо) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Зображення надані відповідними брендами.

Цю статтю вже давно прочитали, тому я залишаю вас тут, а ми розглянемо деталі цих більших конкуруючих моделей BEV у другій частині. Ми також обговоримо перспективи надходження будь-якого з цих BEV в Європу та за якими цінами. Ми також обговоримо ступінь завищеної ціни на весну в Європі тому що конкурсу зараз немає.

Слідкуйте за оновленнями та перевіряйте мій список статей щоб знайти наступний внесок протягом дня або близько того.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Додайте собі сили. Доступ тут.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• ПлатонЕСГ. вуглець, CleanTech, Енергія, Навколишнє середовище, Сонячна, Поводження з відходами. Доступ тут.
• PlatoHealth. Розвідка про біотехнології та клінічні випробування. Доступ тут.
• джерело: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/