Yazılım tanımlı araçlar, maliyetleri önemli ölçüde azaltabilecek ve gelişmiş özelliklerin pazara çıkış süresini kısaltabilecek yeni metodolojiler ve teknoloji yaklaşımları da dahil olmak üzere otomotiv ekosisteminde artan bir faaliyete yön veriyor.

SDV yaklaşımı birden fazla kavramı kapsamaktadır. Bunu daha çok EV'leri, sürücü destek teknolojisini ve tamamen otonom sürüşün yanı sıra bir dizi başka özellik ve hizmeti birbirine bağlayan bir modelleme yaklaşımı olarak düşünmeye yardımcı olur. SDV'ler, hem yazılım hem de donanımın birlikte nasıl çalışacağına dair planlar gibi çalışır ve aynı zamanda öngörülebilir sonuçlarla ayarlamalar yapabilecek kadar esnektir.

Otomotiv ürünleri ve yazılım çözümlerinden sorumlu başkan yardımcısı Suraj Gajendra, "Son beş yılda otomotiv endüstrisini pek çok şey sarstı" dedi. Kol. “Covid'den önce bile otonom sürüşle ilgili pek çok tartışma vardı. Sonra Kovid vurdu ve beklentiler sıfırlandı. O zamanlar, insanlarla 2024 veya 2025 yılına kadar Seviye 4 veya Seviye 5 özerkliğine sahip olacağımıza dair gündelik sohbetler yaptığımı hâlâ hatırlıyorum. Otomotiv endüstrisindeki insanlar, otonominin, otomotiv endüstrisinde devam eden evrimdeki yapbozun sadece bir parçası olduğunu fark etti.”

Gajendra, SDV'lerin devreye girdiği yer burasıdır. "Yazılım tanımlı araç daha iyi özerklik sağlar, ancak aynı zamanda bugün kullandığımız arabalarda yükseltme yeteneği, yeni uygulamalara sahip olma ve olayları izleme yeteneği de önemlidir" dedi Gajendra . “Bu devasa evrimin tam ortasındayız ve bu, otomotiv endüstrisinin normalde alışık olmadığı bir hızda gerçekleşiyor. Pek çok farklı türden insan sektörü yönlendiriyor. Birinci Kademe'den İkinci Kademe'ye ve IP tedarikçilerine giden geleneksel OEM'ler değil. Tedarik zincirinin tamamı büyük ölçüde gelişiyor. Şimdi devreye giren ve yeni uygulamalar sunan yazılım geliştiricileri var. 2023, sıfırlamanın ardından istikrarın sağlandığı bir yıl oldu. Bu evrimin çok daha hızlı artması açısından 2024 ve 2025 yıllarının heyecan verici geçeceğini tahmin ediyorum ve bu evrimin en az üç-dört yıl daha devam edeceğini görebiliyorum. O zamana kadar, yazılım tanımlı araç muhtemelen bir norm haline gelecektir, ancak yeni uygulamalardan bazılarını araçta kullanabilmek 2027-2028 zaman diliminde bir norm haline gelecektir.”

SDV'ler uygulamaya konulduktan sonra, ileri otomotiv teknolojilerinin uygulanmasına yönelik anlık, artan değişim metodolojilerinin yarattığı zorlukların çözülmesine yardımcı olabilir.

Hibrit ve sanal sistemler başkan yardımcısı David Fritz, "Otomotivdeki 'büyük şey' düzenli olarak değişiyor, ancak şu anda her şey yazılım tanımlı araçlarla ilgili" dedi. Siemens Digital Industries Yazılımı. “Ve sektörde yaşanan diğer tüm geçici modalar gibi, yeni olan hemen hemen her şeyin tanımını anlamak ve normalleştirmek biraz zaman alıyor. Yazılım tanımlı araç tam olarak nedir? Otomotiv endüstrisi bu etiketlere tutunmayı seviyor ve sonra herkes onları nereye giderse gitsin götürüyor. Birleştiklerinde, bunun az önce bahsettiğimizden çok da farklı olmadığını anlarlar. Bunun nedeni, herkesin otomotivde çok açık bir fırsat olduğunu görmesi, ancak yine de çok fazla başarısızlıkla karşılaşmamızdır. Pek çok şirket kapanıyor ve hâlâ daha fazla konsolidasyon görüyoruz. Ancak otomotiv ekosistemi sonunda tam olarak neyi bilmediklerini ve neyi çözmeleri gerektiğini anlayacak noktaya geliyor. “

SDV konsepti bir süredir ortalıkta dolaşıyordu ancak köklü otomobil üreticilerinin çoğu tarafından büyük ölçüde göz ardı edildi. NVIDIA'nın otomotivden sorumlu başkan yardımcısı Danny Shapiro, şirketinin otomobiller için teknoloji geliştirmeye başlamasından bu yana SDV yaklaşımının merkezi bir öneme sahip olduğunu belirtti. "Araçta her zaman programlanabilir bir bilgisayar vardı" dedi. “Otomobil endüstrisinin hiçbir zaman çip tedarikçisi olmadık. Eski model buydu. İnsanlar 'Bunu arabada yapmamız lazım' diyordu. Tamam, hadi bir çip tasarlayalım.' Özellikleri o çipin içine kodlarsınız ve bunu bir kutuya koyarsınız ve bu da Birinci Seviyeye gider. Daha sonra OEM onu arabaya koyardı ve o da bunu yapardı. Bir daha ona hiç dokunmadın. Bu aslında otomobil endüstrisinin onlarca yıldır geçirdiği evrimdir. Ve şimdi kaputun altında bu ECU'lardan 100 adet ve 60 mil kablo var. Ancak aynı şekilde yazılım tanımlı bir bilgisayarımız veya yazılım tanımlı bir telefonumuz olduğunu söylemiyoruz, eninde sonunda 'yazılım tanımlı' ifadesini bırakıp ona sadece araba diyebileceğiz."

Ancak bu, bu eğilimin önemini azaltmıyor. Elektrifikasyon, sürücü desteği ve otonomi büyük hedefler olmaya devam ediyor. Zorluk, bunların güvenilir, hızlı ve makul bir maliyetle nasıl hayata geçirileceğiydi ve SDV'ler bu hedeflere ulaşmaya yardımcı oluyor.

Otomotiv CTO'su Judy Curran, "Bu, 2023'e göre değişmedi" dedi. Ansys. “Aynı zamanda, tüm bunlar için karşılanabilirlik ve verimlilik konusunda genel bir eğilim görüyorum. Evet, hepimiz elektrikli araçlar kullanmak istiyoruz ancak tüketiciler şu anda bunları o kadar kolay satın almıyor. Her ne kadar biz bunun olmasını istesek de, pek çok OEM pil tesisi kurmuş ve belirli bir yıla kadar %100 EV olacaklarını beyan etmiş olsa da bazıları tüketicinin de buna katılması gerektiği için yavaşlıyor.”

Curran, EV'nin benimsenmesindeki yavaşlamanın iki ana sebebine işaret ediyor. “Bir tanesi elektrikli araçların karşılanabilirliği” diyor. “Bu, Çin dışında dünyanın her yerindeki içten yanmalı motorlardan çok daha büyük bir değişim. O zaman elbette faiz oranları da yardımcı olmadı. OEM'ler ve tedarikçiler bu elektrikli araçları nasıl daha uygun fiyatlı hale getirebileceklerini gerçekten düşünüyorlar ve bu, araçtaki gerçek bileşenlerin parça fiyatında ve aynı zamanda araçları geliştirme şekillerinde de geçerli. Eğer bunları daha hızlı ve daha verimli bir şekilde tasarlayabilirlerse, mühendislik maliyetini aracın fiyatına göre dağıtmak zorunda kalmazlar. Ayrıca tüketicilerde hâlâ 'Benim yaşam tarzım x,y,z'dir' endişesi mevcut. Bu araç istediğim gibi sürmeme izin verecek mi? Şarj istasyonları olacak mı?' Bununla birlikte şarj altyapısında yapılması gereken çok iş var.”

SDV'lerin rolü
Ayrıca tam özerkliğin güvenilir ve yaygın olarak benimsenmeye yetecek kadar uygun fiyatlı olabilmesi için yapılması gereken çok iş var. Yakın gelecekte asıl odak noktası ADAS olacaktır.

"Özerklik karmaşıktır ve tüm farklı ortamlara, tüm farklı senaryolara, insanlara, yollara, hava koşullarına ve binalara baktığınızda, kendinizi bir güvenlik perspektifinden koruduğunuzu düşündüğünüzde, özerklik daha da ileri gidecektir." dedi Curran. “Otomobil üreticileri tarafından kaç milyarlarca dolar harcandığına dair çok şey yazılıyor ve Ford gibi bazıları para tasarrufu için otonom faaliyetlerini durdurdu, çünkü diğer şey şu ki, tüm bu trendlere şöyle bakmaya çalıştığınızda: Bir otomobil üreticisiyseniz bunların hepsini yapmaya gücünüz yetmez. Kazananlarınızı seçmeniz gerekiyor ve bu nedenle insanlar yatırımlarını yavaşlatıyor. Ancak otonomdan öğrendiklerimiz nedeniyle sektör olarak inanılmaz ADAS sistemleri geliştiriyoruz ki bu çok önemli. Ve insanlar bunun bedelini ödeyecek. Elektriğe para ödeyecekler mi? Olabilir, ancak bir kişinin güvenlik özelliği için ödeme yapmak istemediğini söylemesi nadirdir. Ford'da geçirdiğim yıllar boyunca ADAS'ın insanların para ödeyeceği bir şey olduğunu gördüm çünkü ister kendileri, ister çocukları, yaşlıları, ebeveynleri, kim olursa olsun, insanlar güvenlik istiyor."

SDV yaklaşımı bunu daha hızlı ve daha verimli bir şekilde başarmanın bir yoludur, ancak bunu yaşanabilir kılmak için bir ekosistem gerekir. Dijital sistem mimarisi kıdemli direktörü Daniel Sisco, "Müşterilerin SDV'lere kendi hızlarında geçiş yapabilmelerini sağlamak için ölçeklenebilir bir yarı iletken çözüm serisi sağlamak önemlidir" dedi. Renesas Electronics. "Bu, tüm araç serilerini ve yazılım uygulamalarını kapsayacak esnekliğin kritik öneme sahip olduğu anlamına geliyor."

Bu noktaya kadar Renesas, modeller, uygulamalar ve araç sınıfları genelinde uygulama için mükemmel olan ölçeklenebilir bir aile olan yeni nesil R-Car Gen5 SoC için bir yol haritasını duyurdu.

Benzer şekilde, FPGA'ler de doğal esneklikleri nedeniyle burada rol oynamaya devam edecekler. CEO'su Geoff Tate, "Arabalarda kesinlikle FPGA'ler var ve tipik bir üst düzey arabada tahminen 8 ila 10 çip bulunuyor" dedi. Esnek LogixFPGA'lerin ADAS ve SDV uygulamaları için kullanıldığına dikkat çekti. "İnsanlar FPGA'leri esneklik için, belki de yazılım tanımlı yaklaşım için kullanıyorlar, ancak hacimler arttıkça - FPGA'ler pahalı, büyük ve çok fazla güç tükettiğinden ve çok sayıda başka çip olduğundan - insanlar FPGA'yı entegre etmeye çalışacaklar. bitişik bir işlemci çipi. Bu, güç maliyetlerini düşürecek ancak esnekliği bir miktar koruyacaktır. Gömülü FPGA ile FPGA çipiyle aynı performansı sunabiliyoruz. Zamanla otomotiv sektörüne giren FPGA'ler, gömülü FPGA'lerin otomotivde giderek daha fazla kullanılmasına yol açacak."

Gelişen otomotiv mimarilerinin başka zorlukları da var. Otomotiv endüstrisindeki otomotiv yazılımı daha karmaşık ve kapsamlı hale geldikçe, yarı iletken şirketleri karmaşıklıkları azaltmak ve pazara çıkış süresini hızlandırmak için yazılım geliştirmeyi nasıl yönetiyor? Renesas'tan Sisco, MCU'lar ve SoC'lerin yanı sıra yüksek performanslı dijital bilgi işlem ürünleri nesilleri genelinde ortak bir yazılım çerçevesi kullanılarak geliştirme süresinin kısaltılabileceğini ve yüksek derecede yeniden kullanımın etkinleştirilebileceğini söyledi. “Renesas, sanal platformların yanı sıra birleşik bir platform kullanarak erken gelişime güçlü bir şekilde odaklanıyor bulut geliştirme araçlarını destekleyecek bir platform” dedi.

Otomotiv siber güvenliği
Otomotiv uygulamalarında siber güvenlik her zaman bir endişe kaynağıdır ve SDV yaklaşımı burada da yardımcı olabilir.

CEO'su Andreas Kuehlmann şunları söyledi: "2024 yılında otomotiv endüstrisi, artan mevzuat incelemeleri ve donanım açıklarına ilişkin farkındalığın artması nedeniyle yarı iletken çip güvenliğine keskin bir şekilde odaklanmaya devam edecek." siklus. “AB'nin Siber Dayanıklılık Yasası (CRA) ve ABD Siber Güvenlik ve Altyapı Güvenliği Ajansı'nın (CISA) donanım malzeme listesi (HBOM) çerçevesi gibi temel düzenleyici girişimler, bir ürünün yaşam döngüsü boyunca güvenli metodolojileri vurgulayarak küresel standartları şekillendiriyor. Özellikle CRA, uyumsuzluk durumunda 15 milyon Euro'ya veya küresel cironun %2.5'ine varan ciddi cezalar uygulayarak güvenliği çip tasarımına entegre etmenin önemini vurguluyor. Porsche'nin ICE ile çalışan Macan'ı 2024 yılında AB'de kullanımdan kaldırma kararı, bu düzenlemelerin, özellikle siber güvenlik gereksinimlerinin oluşturulmasından önce geliştirilen araçlar üzerindeki etkisini örnekliyor."

ISO/SAE 21434 gibi standartların rehberliğinde otomotiv sektörü, tasarım ve üretimin ilk aşamalarından itibaren siber tehditlere karşı aracın dayanıklılığını artırmak için 'tasarımdan kaynaklanan güvenlik' yaklaşımını savunuyor. Kuehlmann, "Kalıcı donanım açıklarının doğası göz önüne alındığında, önde gelen yarı iletken satıcıları, geleneksel yöntemlerin ötesine geçen sağlam güvenlik güvencesi uygulamaları talep ediyor" dedi. “2024'e girerken güvenlik, tasarım ve doğrulama ekipleri arasında bu zihniyeti geliştirmek ve güçlendirmek için işbirliğine yönelik artan bir beklenti var. Tehditlerin artma olasılığını öngörerek, sektörün güvenlik açıklarını giderme ve güvenlik savunmalarını güçlendirme konusundaki kararlılığı büyümeye hazır, daha dayanıklı ve güvenli bir otomotiv ortamının önünü açıyor.”

Bart Stevens, ürün pazarlamadan sorumlu kıdemli direktör Rambus'un Güvenlik Bölümü, otomotiv OEM'lerini genel olarak güvenliğin yanı sıra güvenlik uygulaması (bunun sağlam ve güvenli bir şekilde nasıl yapılacağı ve aynı zamanda pazar riskinin nasıl azaltılacağı) konusunda eğitmek için devam eden bir çaba olduğunu söyledi.

Stevens, "Bu bilgi OEM'in kendisi tarafından toplanabilir veya bunu, Birinci Kademe ve İkinci Kademe'ye kadar olan değer zincirini etkilemek için kullanacak" dedi. “Amaç, birisinin bir tasarımı alıp onu silikondan yapılmış bir LEGO bloğu gibi kullanmasına olanak sağlamak. Sağlam bir test ortamına sahip, sağlam bir tasarımsa, iyi destek ve belgelere sahipse ve artık çeşitli otomotiv ve güvenlik standartlarına göre sertifikalandırılmışsa, bu sertifikalı tasarım müşterilerin risklerini azaltmasına yardımcı olur. Geleneksel olarak yine de tasarımlarını onaylamaları gerekiyordu. Çoğu durumda, bir satış elemanından 'Hey, bu iyi bir şey' diyerek büyük bir söz vererek fikri mülkiyet alırlar. Onu silikonun içine koyun, biz de sertifikasyondan geçmenize yardımcı olalım.' Ama artık ona bir sertifika tokatlayıp 'Bu belgelendi' diyebiliriz. Kaldığımız yerden devam edebilirsiniz. Ve eğer tasarımımızı değiştirmezseniz, bunu sertifikasyonunuzu hızlandırmak için kullanabilirsiniz ve daha da önemlisi, halihazırda silikonunuz varken geçmek ve başarısız olmamak için kullanabilirsiniz, aksi takdirde geri dönüp maske setini değiştirmek zorunda kalacaksınız.'”

Bölgesel farklılıklar başka sorunlar yaratabilir. Flex Logix'ten Tate, "Dünya çapında ürün satıyorsanız, Çin'in uygulamanızı sağlayacağı şifreleme algoritmaları ABD'dekilerden farklı olacaktır" dedi. "Bu, iki farklı çip üretmeniz gerekebileceği anlamına geliyor ki bu çok pahalıdır, çok daha fazla mühendislik gerektirir ve programları geciktirir. Ve şimdi envanteri ikiye katlamanız gerekiyor. Peki ya Çin satışlarınız ABD'den daha hızlı artarsa? Onlara ABD çiplerini gönderemezsiniz. Dolayısıyla bu durumdaki müşteriler (bunlar dizüstü bilgisayarlar, tabletler vb.) güvenlik işlevlerini işlemciler arasına yerleştirebilecekleri programlanabilir bir yaklaşım arıyor. Ancak işlemciler her zaman yeterince hızlı olmadığından bunun için FPGA kullanılır. Bu gelecekte otomotivde de bir sorun olacak çünkü Çin'de otomobiller için büyük bir pazar var."

Sistem çapındaki endişeler
Otomotivle ilgili herhangi bir kullanım durumunda işlevsel güvenlik ve siber güvenlik en önemli konulardır ve bunların her ikisi de sistem çapında sorunlardır. Arm'dan Gajendra, "Bu sadece otonom sürüş veya belirli bir uygulama değil" dedi. "Araçla ilgili her şey önemli çünkü hayatlar tehlikede. Arabanın, ister Seviye 2 artı özerklik ister Seviye 5 olsun, yapması beklenen işlevleri yerine getirdiğinden emin olması gerekir. Düzgün çalışması gerekir. Ayrıca bir arıza varsa ya güvenli duruma gelebilmesi ya da sürücüye bir sorun olduğunu bildirebilmesi ve böylece sorunun tam kontrolünü alabilmesi gerekiyor."

Burada da SDV yaklaşımı yardımcı olabilir. "Uzun süredir eski otomotiv endüstrisinde yer alan biriyle konuşursanız, dağıtılmış bir bilgi işlem mimarisine sahip olmanın avantajının, fren sisteminin örneğin bilgi-eğlence sisteminden tamamen izole edildiğinden emin olabilmeleri olduğunu söyleyecektir." Gajendra şunu fark etti. “'Bakın, aslında aracın kırılmasını ve aracın herhangi bir fonksiyonunu gerçekleştirecek bilgisayarlarım sizin müzik çalmanızdan tamamen izole edilmiş durumda' diyecekler. Fren sistemimde bu tür sorunların yaşanmamasını sağlayacağım.' Ancak tüm bu fonksiyonları merkezi bir araç bilgi işlem platformunda birleştirdiklerinde, bilgi-eğlence sistemi yazılımında bir aksaklık olursa ve herhangi bir nedenle arızalanırsa orada kimse hayatını kaybetmez. En sevdiğim şarkı çalmıyor. İyi. Ancak bu yazılım hatası aracın işlevini etkiliyorsa, artık mimariyi birleştirdiğimize göre bu bir sorundur. Otoyolda saatte 70 mil hızla giderken bu yazılım arızasını veya paraziti yaşamak istemezsiniz veya arabanın saatte 70 mil hızla çalışırken yazılımı otomatik olarak yükseltmesini istemezsiniz. Başka bir örnek, örneğin Londra'da araba kullanan insanlar için park uygulaması şirketinin artık iletilmesi gereken ödeme ağ geçidi bilgilerine sahip olmasıdır. Aktarılması gereken kredi kartı bilgileri var, dolayısıyla dikkat etmeleri gereken güvenlik hususları da var. Herkesin uygulama şirketinin sağladığı bu özellikleri rahat bir şekilde kullanabilmesi için, uygun siber güvenlik yönergelerinin takip edildiğinden emin olmaları gerekiyor."

Standartlar gerekli ama yeterli değil
Otomotiv ekosisteminin SDV'leri tasarlama, geliştirme ve dağıtma konusundaki farkındalığı ve arzusuyla, bir dizi grup bunu gerçeğe dönüştürmek için otomotiv dünyasında işbirliği yapmak üzere bir araya geldi. Mart 2023'te AUTOSAR, COVESA, Eclipse SDV ve SOAFEE, yalnızca tek bir konsorsiyum içinde değil, konsorsiyumlar arasında da bir işbirliğinin gerekli olduğunu fark etti. Bu da, her bir konsorsiyumun SDV'ye sağladığı katkıların açıklığa kavuşturulmasına yardımcı olmak ve ardından birbirleriyle bağlantılılıklarını ve sinerjilerini göstermek için aktif olarak birlikte çalışmak üzere SDV Alliance'ın "işbirlikleri işbirliğine" yol açtı.

SDV Alliance'ın duyurusuna göre, işbirliğinin temel amacı, SDV ekosistemindeki çabaları uyumlu hale getirmek ve bu çabaların her birinden ve diğer harici kuruluşlardan elde edilen SDV'nin mevcut tanımlarını benimseyerek, SDV Alliance net bir anlaşmaya varacak. ve bir SDV'nin nelerden oluştuğunun birleşik tanımı. İttifak daha sonra her kuruluşun farklı teknolojilerini, metodolojilerini ve standartlarını inceleyecek ve SDV'nin geliştirilmesi için birlikte nasıl çalışabileceklerini gösterecek.

SDV'nin kavramsal olarak tek bir endüstri konsorsiyumunda ele alınamayacak kadar karmaşık olduğunun bilincinde olan İttifak, kuruluşun her bir temel becerisine ve çeşitli uygulama ortamlarına bakarak, ortak bir SDV vizyonu oluşturmak için bu becerileri bir araya toplayacak. SDV Alliance ayrıca farklı şirketler arasındaki teknik uyumu da göstermeyi planlıyor.

Şekil 1: SOAFEE tabanlı araç mimarisi. Kaynak: Kol

Siemens'ten Fritz, 2024'ün ikinci yarısında endüstri dinamiklerini gerçekten anlayan otomotiv ekosistemi oyuncularının belirgin hale gelmesini bekliyor. “SDV'yi gerçeğe dönüştürmek için neler gerektiğine dair bütünsel bir bakış açısına sahip insanları görmeye başlayacağız. Geriye dönüp akıllı telefonlara bakmayı seviyorum çünkü akıllı telefonlar için pek çok yeni metodoloji uygulandı ve bunlar artık ana akım haline geldi. Donanımı bantlamadan önce yazılımı çalıştırabilmek gibi yetenekler için bunu 15 yıldır yapıyoruz. Ancak bu otomotiv şirketlerine kara büyü gibi görünüyor. Yazılım tanımlı araçların, yazılımın, donanımın ne yapacağını tanımlaması gerektiği anlamına geldiğini açıkladığınızda, 'Donanım olmadığında bunu nasıl yapıyor?' diye soruyorlar. Bunu çözmenin tam bir metodolojisi var. Sonra da şunu soracaklar: 'Ya yazılım yoksa?'”

Elbette donanım ve yazılım sentezi yapan araçlar var. Fritz, "Otomotiv şirketleri tam olarak neye ihtiyaç duyduklarını bilmiyorlar ancak başlamak için iyi bir yer olduğunu anlamaya başlıyorlar" dedi. “'Bu' gibi davranması gerektiğini, 'bu' gibi davranması gerektiğini biliyorlar. Bu davranışa sahip bazı donanımlar ve bazı yazılımlar üreten geliştirme sistemleri var, böylece metrikleri toplayıp 'Hayır, bu doğru değil' diyebilirler. Bunu çözdüklerinde, yazılım yoluna ve donanım yoluna ayrılabilirler, donanımın daha ayrıntılı modellerini geliştirebilirler ve geri dönüp yazılımın daha ayrıntılı bir uygulamasını çalıştırarak hala doğru yolda olup olmadıklarını görebilirler. Bu yazılım tanımlı bir araç. Bu, SOAFEE gibi şeyleri ve çevik bir metodolojiyi gerektirir, ancak altında yatan bu süreç ve onu destekleyecek araçlar olmadan, bu sadece boş bir hayaldir. Bazı şirketler bu gerçeğin farkına varıyor. Ancak burada yapılması gereken birkaç metodoloji değişikliği var. Yazılımımızın iş yüklerine bağlı olarak donanımın ne yapacağını dikte edebildiğimiz ve sadece 'Kademe Birlerimizden aldığımız bir veri sayfamız var' demediğimiz bir noktaya gelmemiz gerekiyor. En çok hangisini seviyoruz?'”

Sonuç
Eski yaklaşımların giderek daha karmaşık hale gelen araçlarda işe yaramadığı genel olarak iyi anlaşılmıştır. Sonuç olarak, birçok EDA projesi halihazırda SDV yaklaşımını güçlendirmek için otomotiv alanını araştırıyor.

Fritz, "Bazı ayrıntılı donanım gereksinimleri ve yazılım gereksinimleriyle karşı karşıya kalacağız" dedi. "Daha sonra otomotiv şirketi dışarı çıkacak ve son beş veya altı yıldır gelişen OEM'in gerektirdiği gereksinimlere dayalı olarak teklif talepleri ve fiyat teklifi talepleri yapacak. Sonunda OEM'in 'Kendi kaderimin kontrolünü kendimde tutmalıyım' dediği noktada meyvelerini veriyor. Tedarikçilerimi yönlendirmek ve satıcıların beni yönlendirmesine izin vermemek için şirket içi araçlara ve uzmanlığa sahip olmam gerekiyor.'”

İlgili Okuma
SDV'ler İçin Yazılım En Büyük Zorluktur
Yazılım tanımlı araçlar ilgi kazandıkça sorunlar katlanarak artacaktır.
Otonom Araçlar: Henüz Hazır Değil
Güvenli ve emniyetli L4/L5 teknolojisine ulaşmak için çok daha fazla Ar-Ge ve gerçek dünya testine ihtiyaç vardır.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://semiengineering.com/software-defined-vehicles-ready-to-roll/