Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Bugüne kadarki en büyük araştırmalardan biri, mevcut nesil EV sahiplerinin gazlı araç sahiplerine göre çok daha az kilometre kat ettiğini ve bunun da EV'lerden daha düşük emisyon tasarrufu anlamına geldiğini ortaya koyuyor.

George Washington Üniversitesi'ndeki araştırmacılar tarafından yapılan yeni bir çalışma, elektrikli araçlardan (EV) kaynaklanan emisyon tasarruflarının fazla tahmin edilebileceğini öne sürüyor.

Modelleyiciler ve Çevre Koruma Ajansı (EPA) gibi düzenleyici kurumlar arasındaki varsayım, EV sahiplerinin arabalarını gazlı araç sahipleriyle yaklaşık aynı kilometrede sürdüğü yönündeydi.

Çalışma, "Amerika Birleşik Devletleri'nde Elektrikli Araç Kilometresinin Ölçülmesi, ”Yayınlandı Jul.

Elektrikli araç kilometresine ilişkin bugüne kadarki en büyük çalışmalardan birinde, GW ve Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar, 12.9 ile 11.9 yılları arasında 2016 milyon kullanılmış araba ve 2022 milyon kullanılmış SUV'un kilometre sayacı verilerini inceledi. Bataryalı elektrikli araç (BEV) arabalarının, Benzinli arabalardan yılda yaklaşık 4,500 mil daha az yol katediyorduk. Çalışma hem otomobiller hem de SUV'lar için bir boşluk buldu: elektrikli otomobiller yılda 7,165 mil yol alırken, gazla çalışan otomobiller yılda 11,642 mil yol kat etti ve elektrikli SUV'lar 10,587 mil yol alırken, gazla çalışan muadilleri yılda 12,945 mil yol kat etti.

GW'de mühendislik yönetimi ve sistem mühendisliği alanında çalışmanın ortak yazarı ve yardımcı doçenti olan John Helveston, "İnsanlar genellikle bir elektrikli araç satın almanın çevre için iyi olduğunu varsayarlar ve genellikle de öyledir, ancak etkiler kilometreye göre artar" dedi. "Çalışmamız, mevcut nesil EV sahiplerinin bunları benzinli arabalar kadar kullanmadığını gösteriyor. Maksimum etki için, düşük kilometreli sürücüler yerine elektrikli araçların direksiyonuna en yüksek kilometreli sürücülere ihtiyacımız var.”

Elektrikli araçlar genellikle kullanım ömürleri boyunca daha düşük emisyona sahip olduğundan, daha yüksek kilometre yapan benzinli bir aracı bir EV ile değiştirmek, diğer her şey eşit olmak üzere daha büyük emisyon tasarrufu sağlar.

Araştırmacılar ayrıca Tesla'nın EV pazarındaki önemi ve daha yüksek menzilli araçlar ve köklü bir hızlı şarj ağı gibi diğer özellikleri göz önüne alındığında Tesla'da kat edilen kilometreleri Tesla olmayan BEV'lerle karşılaştırdı. Bununla birlikte, Tesla'ların diğer EV'lerden daha fazla sürülmesine rağmen Tesla'ların hâlâ geleneksel gazlı arabalardan daha az sürüldüğünü buldular. Ancak çalışma, plug-in hibrit ve hibrit araçların gazlı araçlara benzer şekilde sürüldüğünü gösterdi.

Araştırmanın, emisyon düzenlemelerini hazırlayan ve uygulayan politika yapıcılar ve düzenleyiciler için çıkarımları var; çünkü bulgular, insanların elektrikli araçlarını ne kadar ileri sürdüğüne ilişkin mevcut varsayımları sorguluyor. Örneğin, son analiz EPA, EV'lerin halihazırda geleneksel benzinli arabalarla aynı sayıda kilometre kat ettiğini varsayıyor.

“EV'in benimsenmesiyle ne kadar emisyonun azaltılabileceğini tahmin eden bir model oluşturacaksanız, bu model büyük ölçüde EV'lerin ne kadar sürüleceğini düşündüğünüze bağlıdır. Helveston, eğer federal kurumlar gerçek kilometreyi olduğundan fazla tahmin ediyorsa, bu durum emisyon tasarruflarının da fazla tahmin edilmesine yol açıyor" dedi. “Sadece elektrikli araçları kimin satın aldığını değil, aynı zamanda onları nasıl kullandıklarını da daha iyi anlamamız gerekiyor. Elektrikli araç sahipleri, daha temiz bir elektrikli yolculuğun yerine hangi yolculukları tercih ediyor ve elektrikli araç sahipleri hangi gezilere katılmıyor?”

Çalışmanın odak noktası olmasa da Helveston, elektrikli araç sahiplerinin arabalarını ne kadar uzağa sürdüklerini etkileyebilecek birkaç faktör öne sürdü; bunlara elektrikli araç sahiplerinin güvenilir bir şekilde uzun mesafeli yolculuk yapma yeteneğini sınırlayabilecek şarj altyapısının eksikliği de dahil. Araştırmacılar ayrıca çok araçlı hanelerin bu bulguların ardındaki başka bir neden olabileceğini öne sürüyor. Elektrikli araç sahibi kişiler genellikle birden fazla araca sahiptir ve yıllık millerini bunların her birine dağıtıyor olabilirler, bu da elektrikli aracın toplam kilometre performansının düşmesine neden oluyor.

GW Ph.D. Lujin Zhao, "Bu çalışmada kullanılan verilerin büyüklüğü birçok teknik zorluk yarattı, ancak çabalarımızın EV'nin benimsenmesinin etkileri konusunda politikaya bilgi verebileceğini umuyorum" dedi. çalışmayı yürüten öğrenci.

Araştırmanın bulguları aynı zamanda şu sonuçlara da yol açıyor: elektrik şebekesi çünkü bu, EV'nin benimsenmesinden beklenen elektrik tüketiminin kamu hizmetlerinin planladığından daha düşük olabileceği anlamına geliyor. Ek olarak araştırmacılar, pille çalışan bir EV yapmanın, benzinli bir araç yapmaya kıyasla genellikle daha yüksek ön emisyonlara yol açtığını dikkate almanın da önemli olduğunu söylüyor. Helveston ve araştırma ekibi, eğer insanlar EV'yi yeterince kullanmıyorsa, bu yüksek ön emisyonları telafi etmenin daha uzun süreceğini söyledi.

Başlangıçta tarafından yayınlanan Bugün GW, George Washington Üniversitesi

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/11/13/new-study-finds-electric-vehicles-are-driven-less-than-gas-cars/